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Super programa

por jperalta
jueves, 11 de diciembre del 2008 a las 16:24
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10 Dec 2008 - Número 279

 


Hola jesus alberto,

En este número podrás encontrar:

  Envía una copia de este boletín a colegas y amigos que puedan estar interesados en el tema. ¡Gracias!

 

 
 
 
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EDITORIAL

Cuidar la vida

Las nuevas edificaciones que se realicen alrededor del mundo son de gran importancia para preservar un entorno natural equilibrado, en el que los edificios no sólo tengan como objetivo primordial la funcionalidad y confort sino también el respeto al medio ambiente.

Apenas ahora que la temperatura ha experimentado cambios que han provocado una serie de desastres naturales, que algunas especies animales están en serio peligro de extinción, que algunos de los principales recursos energéticos se están agotando, que la contaminación y determinados productos artificiales están provocando que gente cada vez más joven padezca  enfermedades que antes aparecían hasta la madurez, etc.; con todas estas cosas es que el ser humano empieza a entender que la única manera de evitar el fin de la vida es simplemente cuidándola. Para ello, lo importante es que el ser humano haga conciencia de todas estas cosas que empiezan a afectarnos, que no sólo las vea superficialmente. En este caso, será necesario que las obras trasciendan su valor individual y piensen en lo colectivo.

Asi mismo, desde hace ya varios años diversos despachos de Arquitectura alrededor del mundo han desarrollado proyectos sostenibles, con los que se promueve justamente el cuidado del medio ambiente como por ejemplo: La casa R4 y el rascacielos Llum, ambos diseñados por el arquitecto Luis Garrido; el Centro Cultural del desierto Nk'Mip, ubicado en Canadá y diseñado por el arquitecto Bruce Haden; la denominada Casa  en el aire de Costa Rica diseñada por Su-Studio y el Edificio Bicentenario, la primera torre inteligente de Chile diseñado por el ingeniero chileno Rodrigo Cuevas. Todos estos proyectos, por la importancia que tienen para la preservación del medio ambiente son sin duda ejemplos que serán de gran relevancia primero para la Arquitectura del presente siglo y segundo para evitar la extinción de las especies naturales y de la propia vida humana.

Esperamos encuentren una buena dosis de satisfacción con este Boletín de Arquitectura dedicado en gran porcentaje a uno de los últimos conceptos surgidos en la Arquitectura: -La BioArquitectura-.

Luis Alberto González Cabrera

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OPINIÓN
Artículo Polémico de la Quincena.

La quincena pasada publicamos el siguiente artículo: "Wooden House, una innovadora propuesta resuelta apartir de elementos primigenios", del prestigioso despacho de Arquitectura japonés Sou Fujimoto Architecs; el cual ha generado mucho interés y opiniones divididas entre nuestros lectores.

Aquí está lo que algunos lectores han opinado; nos gustaría conocer lo que tú piensas.

 
0 de 0 de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:

El proyecto como propuesta extraordinaria, 2008-11-25.
Comentarios por: Arq. Alejandro Ortega.

 

Lo simple es mejor que el mundo lleno de chatarra..!

Esta obra está resuelta al 100% [estética y función] con el mínimo de elementos. El proyecto es una propuesta extraordinaria [no de gratis fue premiada en el Festival de Barcelona]. Me parece que los comentarios de la gente responden más que a un verdadero criterio estético a un gusto muy particular: -el del nuevo rico al que le gusta lo que hace ruido, lo que se mueve y todo aquello que tiene efectos especiales [muy a la Dubai], pues no tiene la sensibilidad para apreciar las cosas simples y elegantes. ¿Será por eso que tienen tanto éxito los monstruos que se han hecho en Dubai?. Hay que aprender a apreciar las cosas simples -less is more- es mucho mejor que el mundo lleno de chatarra.

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Referente de mejores proyectos, 2008-11-27.
Comentarios por: Arq. Mona M. de G.

 

Prototipo clave para el desarrollo de una Arquitectura superior.

No es nada fácil apreciar en fotografía la Arquitectura; -la Arquitectura hay que vivirla-. Si bien, prácticamente todos los comentarios aquí expuestos refieren el angustiante o mal resuelto espacio interior; sí así se percibe, considero que es una propuesta para generar [a partir de ahí] un análisis y proponer alternativas mas viables para las costumbres y forma de vida reales del ser humano. Además, también habría que considerar como plantean [algunos o casi todos] el material utilizado, considero que es también algo que efectivamente no es lo ideal en el mundo actual, pero es también tomarlo como referente o andamiaje en el análisis que permita proponer otros que no sólo sean mas viables, sino también más con el respeto a los recursos naturales y a la capacidad económica, para una vivienda mínima como se plantea. En fin...!, como idea, muy buena...!, como realidad, para vivirla...!

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ARTÍCULO

R4House, una casa 100% ecológica [Luis de Garrido].

Diseñada por el arquitecto Luis de Garrido, máximo exponente de la Arquitectura sostenible en España, la vivienda podría ser un referente internacional de la Arquitectura sostenible, cumple de forma exhaustiva con todos los indicadores de Arquitectura sostenible conocidos: es recuperable, reutilizable, razonable y reciclable; pero no va al contenedor amarillo, azul, ni verde; no implica ningún tipo de consumo energético, tampoco genera residuos.

La característica principal de estas construcciones es que están hechas con contenedores portuarios restaurados. Esta nueva propuesta tan original, cuenta con un gran número de estancias repartidas en dos plantas. Tres cuartos de baño, dos salas de estar, dos cocinas, un jardín artificial y un dormitorio forman una superficie útil de 150 metros cuadrados.

Entre algunas de sus características destacaríamos la iluminación cenital, un conjunto de estructuras de vidrio, se encargan de introducir la luz dentro del inmueble, distribuyéndose por sí sola y alcanzando las estancias principales de las dos plantas que lo constituyen. Para otras estancias, como es el caso de los aseos, unas claraboyas permiten el paso de la luz. No le falta detalle alguno, protección contra el frío y contra el calor, capas aislantes se encargan de proteger de la radiación solar, un sistema de ventilación contribuye al control térmico eliminando el aire caliente a través de un bidón que realiza la función de chimenea, en fin, la casa en cuestión no consume energía, no genera residuos en su construcción y si es necesario realizar una reforma, unas pequeñas modificaciones bastan y no hay que recurrir a costosas obras.

Se trata de una casa muy bonita de la que nunca hubieran imaginado que estaba fabricada con contenedores viejos de puerto. Es muy importante el resultado que se ofrece, resulta atractivo. Quizá las declaraciones que ha hecho el innovador arquitecto pongan en contra de su persona...Haz click aquí para ver la nota completa
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NOTICIAS

 

Selección de Noticias de la Quincena.

Si tienes alguna noticia o nota de prensa de interés relacionada con la Arquitectura y Construcción, publícala aquí.

La Llum, sin duda un rascacielos completamente sostenible [Luis de Garrido].

Un ejemplo que muestra como incluso un rascacielos puede ser extremadamente sostenible y bioclimático, si se diseña como tal. La Llum se proyectó para el concurso internacional de la zona cero en Manhattan [703 m] y se simplificó en altura y equipamientos para Valencia [501 m]. La historia del rascacielos -La Llum- se inicia en septiembre del 2001, cuando se cierra el plazo de un concurso internacional de Arquitectura que tiene por objetivo la ordenación del bajo Manhattan en Nueva York, como consecuencia del desastre ocurrido un año antes. Haz click aquí para ver la nota completa

Habitar lo orgánico, el sentido de la bioArquitectura del siglo XXI [Javier Senosiain].

Hablar de singularidades en Arquitectura -o en el arte en general- resulta algo difuso y poco conciso debido en muchos casos al cúmulo de influencias que sus creadores poseen o encuentran en referentes históricos, formas naturales, citas literarias o materiales. Sobre esto podemos decir que, ante una Arquitectura singular pero valiosa, no queda más que expandir los límites de la familiaridad que se tiene con lo cotidiano: -Siempre hay nuevas cosas por aprender, otras más por descubrir...-, parece ser el mensaje constante de cada espacio producido por el despacho de Arquitectura de Javier Senosiain. Haz click aquí para ver la nota completa

Centro Cultural del Desierto Nk Mip, una hermosa estructura que se funde con el paisaje desértico [Bruce Haden, Hotson, Bakker, Boniface].

Recientemente, en el desierto Nk'Mip, que se encuentra ubicado en Canadá se ha creado el Centro Cultural del desierto Nk'Mip que propone justamente una estructura que además de respetar el medio ambiente propone espacios de vida comunitaria, cuyas características interiores y exteriores además exhiben la historia cultural de los habitantes del lugar, los indios Osoyoos. Haz click aquí para ver la nota completa

Casa de la juventud de los Silos [Lavin Arquitectos].

La Casa de la Juventud es el resultado de la voluntad del Cabildo Insular de Tenerife por promover y fomentar la actividad cultural y creativa en aquellos municipios de la Isla en los que cada año se ve reducido la población juvenil. Haz click aquí para ver la nota completa

Paralizan la construcción de la torre -Rusia- [Norman Foster].

La construcción de la torre -Rusia-, diseñada por el arquitecto británico Norman Foster, que con sus 612 metros de altura y 130 plantas apiladas pretende ser el edificio más alto del continente europeo y el segundo en el mundo después de la Burj de Dubai [con 807 metros de alto], recientemente ha sido paralizada por la crisis financiera. Haz click aquí para ver la nota completa

Walter Towers, la fusión del funcionalismo y racionalismo contemporáneo [Bjarke Ingels Group].

No se trata del nuevo Hotel en Dubai, es una Torre propuesta en la ciudad de Praga diseñada por los arquitectos Daneses Bjarke Ingels Group [BIG]. En esta torre, los arquitectos estaban buscando fusionar la historia con el funcionalismo contemporáneo, -al fusionar la tradición de torres de edificios en conjunto, con el racionalismo de organizar los edificios altos de la forma tradicional de los rascacielos americanos-. Haz click aquí para ver la nota completa

La Casa en el Aire [Su-Studio].

La Casa en el Aire es un proyecto desarrollado a comienzos del 2003 en Costa Rica por el estudio de Arquitectura generativa Su-Studio. Se trata de la realización de una vivienda privada construida enteramente en bambú, utilizando para ello un equilibrio entre técnicas tradicionales de montaje y un avanzado software de creación propia para la concepción y el diseño. Haz click aquí para ver la nota completa

Edificio Bicentenario, la primera torre inteligente de Chile [Rodrigo Cuevas].

El Edificio Bicentenario, fue diseñado por el equipo del ingeniero calculista Rodrigo Cuevas. La torre que comenzó a edificarse en junio de 2006, fue designado como prototipo nacional de construcciones bioclimáticas y requirió una inversión de 3 millones de dólares para su ejecución. Haz click aquí para ver la nota completa

Cuatro Generaciones de Arquitectura [Francisco Serrano].

Desde hace casi un siglo, al hablar de los grandes constructores de una generación, es inevitable referirnos a un miembro de la familia Serrano, y no sólo porque sean hoy ya cuatro generaciones de arquitectos o ingenieros, sino porque han sido profesionistas destacados de su tiempo, que han creado espacios inolvidables de la Ciudad de México. Haz click aquí para ver la nota completa

El Arquitecto, un ente con espíritu profesional.

La tipología del arquitecto, poco tiene que ver con la calidad, ya que en ésta y en otras profesiones la -calidad- no depende de la especialización, sino de la dedicación, el esfuerzo y el talento de cada uno. Los adelantos tecnológicos [adentrados ya en el siglo XXI], han provocado que nuestros edificios sean mucho más complicados y complejos y, por lo tanto, el número de técnicos implicados en los procesos constructivos. Haz click aquí para ver la nota completa

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World Architecture [Portal de Arquitectura].

Portal dedicado a la investigación y presentación de los últimos artículos, noticias, empleos, proyectos y post de Arquitectura y construcción de todo el mundo. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

Volume5 [Portal de Arquitectura].

Portal de Arquitectura y arte dedicado a la colección de recursos para arquitectos: artículos, imágenes, videos, archivos, bibliografías, directorio, revistas electrónicas, entrevistas, foro, etc. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

Vitruvio.ch [Portal de Arquitectura].

Portal de Arquitectura dedicado a la recolección de recursos para Arquitectura, incluye links de los mejores sitios del ramo, bibliografías, proyectos, artículos, galería de imágenes y videos, descargas, etc. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

Architecture Room [Portal de Arquitectura].

Portal de Arquitectura con recursos actualizados: concursos, noticias, trabajos, premios, entrevistas, empleo, libros, revistas, links, artículos, proyectos, etc. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

Professione Architetto [Portal de Arquitectura].

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Blog de Arquitectura, diseño de interiores, paisajismo y construcción. Recursos variables para arquitectos: artículos, noticias, concursos, entrevistas, links, proyectos y publicaciones periódicas. Página en español. . Haz click aquí para visitar la página

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Portal de Arquitectura [Irlandesa]: artículos, arquitectos [biografía], directorio, proyectos, diseños urbanos, noticias y recursos variados para arquitectos. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

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Portal de Arquitectura residido en Austria con recursos varios para arquitectos: links, noticias, artículos, biblioteca electrónica, revista, etc. Página en inglés. . Haz click aquí para visitar la página

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DOCUMENTOS

Selección de documentos de la Quincena.

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Casa la Ballena [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 01:11 [01 minutos,11 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa la Ballena diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura], ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 2.95 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa la Flor [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 00:54 [00 minutos, 54 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa la Flor diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura] en 1994, ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 2.33 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa Nautilus [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 02:04 [02 minutos, 04 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa Nautilus diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura] en 2007, ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 5.14 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa ecológica R4House [Luis de Garrido]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 05:44 [05 minutos, 44 segundos] que muestra la descripción de la R4House diseñada por el arquitecto español Luis de Garrido, la cual pretende ser la casa más ecológica del siglo XXI y el orígen de una nueva Arquitectura del Reciclaje. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Arquitectura de Reciclaje. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 03:22 [03 minutos, 22 segundos] que muestra la generación de un edificio público apartir del empleo de la Arquitectura del Reciclaje. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Syntrewood: mobiliario apartir de botellas recicladas. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:48 [01 minutos, 48 segundos] que muestra una de las medidas ecológicas que se están adoptando en Europa, en especial España, relativas a la producción de mobiliario apartir de botellas de plástico recicladas. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Objetos reciclados: La última tendencia del diseño. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 05:53 [05 minutos, 53 segundos] que muestra ya una tendencia fuerte por el cuidado del medio ambiente en Europa, no sólo en la Arquitectura y/o construcción, sino en el diseño en general, a base de materiales reciclados, reciclables y reutilizables. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

La Casa Volada / parte I [Agustín Hernández]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:08 [01 minutos, 08 segundos] que muestra la presentación [parte I de II] de la Casa Volada -Casa en el Aire- diseñada por el arquitecto mexicano Agustín Hernández, ubicada en Bosques de las Lomas, Ciudad de México, México. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

La Casa Volada / parte II [Agustín Hernández]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:15 [01 minutos, 15 segundos] que muestra la presentación [parte II de II] de la Casa Volada -Casa en el Aire- diseñada por el arquitecto mexicano Agustín Hernández, ubicada en Bosques de las Lomas, Ciudad de México, México. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Características de la R4House. 

Archivo con extensión .pdf que muestra en 14 páginas las características sobresalientes de la primera casa 100% bioclimática -R4House- diseñada por el arquitecto español Luis de Garrido construida apartir de contenedores portuarios y materiales constructivos reciclables, reciclados, recuperables y reutilizables. La información se apoya en texto e imágenes. El archivo pesa 450 Kb. .Haz click aquí para bajarlo

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Diseño ! CHIP FOOSE

por jperalta
jueves, 04 de diciembre del 2008 a las 17:45
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Chip Foose Hemisfear Concept


El JL Full Throttle Hemisfear de Chip Foose es un esfuerzo de colaboración entre el visionario diseñador y el JL Full Throttle Team de RC2. Foose describe el JL Full Throttle Hemisfear Coupe como un cruce entre un auto poderoso y un auto más en demanda. Representa un concepto que él tuvo en su cuaderno de bosquejos durante muchos años y siempre quiso construir. Ahora, con la ayuda de JL Full Throttle, su sueño se está haciendo realidad con su lanzamiento aquí en la exposición SEMA 2006. Chip repartió 500 réplicas de edición especial del cupé Hemisfear a aquellos asistentes a SEMA que estuvieron dispuestos a hacer cola; pensamos que lograrán vender por buena cantidad de billetes en eBay.

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Foose ‘69 Camaro Las palabras claves para describirlo son fáciles de encontrar. Puro músculo de Detroit. La mecánica es la misma que la versión convertible, con tres opciones a elegir, que van desde los 350 CV del motor ZZ4 V8, pasando por los 390 CV que entrega el big block LS2 Gen IV V8 6.0 hasta llegar al verdadero corazón que debería lleva un bicho de estos, el Chevrolet Big Block V8 512cid (8.400 cc) que ronda los 640 CV.
En los tres casos, la caja de cambios que monta es una manual Tremek TKO de 5 velocidades, que se une al motor a través de un embrague hidráulioc.


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Vea Más Fotos

Ford Flex de Chip Foose

El Flex de Chip Foose toma un enfoque ligeramente más sutil que el Flex2 de Funkmaster Flex, pero al igual que el Flex2, viaja sobre atractivas ruedas de 22 pulgadas (56 cm). Las ruedas de Foose Design están complementadas con resortes Eibach y una pintura perlada de dos tonos azul y crema. Es posible que Ford quiera pensar seriamente en implementar la franja central cromada envolvente, que está acompañada por fascias frontales y traseras y paneles laterales inferiores a la medida. Un cambio refrescante con respecto a lo acostumbrado por la mayoría de los creadores de conceptos de SEMA, Foose dice que él "quería que se viera como si hubiera salido del estudio de diseño de Ford".

Pre-Salón de Nueva York: Ford F-150 Foose Edition

Publicado el 30 de Mar del 2007 por Alberto Ballestin
Clasificado en: Ford, Salón del Automóvil de Nueva York, Deportivos/GTs, Comerciales y pickups


El año pasado Chip Foose y Ford anunciaron que crearían conjuntamente varios modelos deportivos, y aquí tenemos al primero de ellos. La F-150 Foose Edition está basada en la camioneta F-150 FX2 Sport, pero gracias a varias modificaciones, puede presumir de ser la F-150 más rápida del mundo, más aún que la versión SVT Lightning (aunque curiosamente Ford no ha facilitado sus prestaciones).

La pickup ha sido pegada al suelo, como es de ley, y se sienta sobre cuatro enormes llantas de 22 pulgadas. Su nuevo conjunto paragolpes-parrilla se ve acompañado por unos faldones que acentúan su aspecto rebajo, mientras que el interior, tampoco ha sido descuidado, y si bien Ford no nos ha mandado ninguna foto del mismo, la nota de prensa nos cuenta que tiene reposacabezas y alfombras Foose, así como una consola central forrada en cuero y con la consabida placa numerada.

Impression, el roadster más bello de América

Publicado el 28 de Jan del 2006 por Alberto Ballestin
Clasificado en: Partes y modificaciones



El Ford Roadster "Impression" del 36 diseñado y fabricado por Chip Foose recibió el premio Roadster Más Bello de América este viernes, durante la Gran Exposición Nacional de Roadsters celebrada en Pomona, Estados Unidos. Este es el segundo gran premio que ha ganado el descapotable, que ya se llevó el galardón Don Ridler Memorial en AutoRama.

Foose y su plantilla invirtieron más de 12.000 horas de trabajo conjuntas para diseñar y montar el descapotable, que cuenta con una carrocería de acero pulido inspirado en los Jaguar antiguos. El chasis es un trabajo de Foose Design e incluye una suspensión basada en la del Corvette C4, que va unida a unas llantas de 18 y 20 pulgadas con neumáticos cortados a mano.

Chip Foose

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No considero a Chip Foose un diseñador sino un customizador de autos. Estamos de acuerdo que lo que él hace, cualquiera lo puede hacer con una buena dosis de dólares, tiempo y un poco de buen gusto. Pero lo que si hay que reconocer que es muy bueno en lo que hace.

La única palabra que define a su más nueva creación, este Dodge Challenger de 1970 es: impresionante. El Challenger ha sido uno de los diseños más bonitos de la época dorada de los muscle cars. Pero si a todo lo bonito le agregamos un HEMI 426 Big Block, transmisión manual TKO de 5 vel., frenos a disco en las 4 ruedas, neumáticos BF Goodrich, suspensión de competición y detalles personalizados aqui y allá, el resultado es el que pueden ver en las imágenes.

Lo único que no me gustó: la combinación de colores elegida...

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Algunas anotaciones relacionadas: La última de Chip Foose, Los coches en miniatura de Chip Foose, Gaz M-20: ni Chip Foose lo hubiera hecho mejor, Volkswagen Scirocco por MC CHIP, Nelson Piquet Jr. se subirá esta semana a un Fórmula 1, más en MotorFull.

 


El hombre que le dio un aire fresco a la modificación de autos, líder del team del famoso programa televisivo Overhaulin, uno de los más populares del mundo y cuyo legado ha creado euforia por los autos personalizados, de buen gusto.

Desde que los programas televisivos dedicados a los autos, tomaron la televisión por cable, en nuestro país, una figura ha destacado en el género de la transformación de autos alucinantes, un hombre que emula al rey Midas, ya que todo lo que toca lo convierte en joyas sobre ruedas, se trata de Chip Foose, que encabeza el equipo de mecánicos y pintores del famoso programa Overhaulin, que transmite la cadena Discovery.

Foose, también tiene participación en la serie Rides, del mismo género y no se trata de un personaje que surgió de la nada. Foose tiene una amplia trayectoria, ya que desde muy corta edad, lleva los automóviles en la sangre.

Tal como lo reseña la página web www.chipfoose.com, a temprana edad, tuvo la oportunidad
de conocer a Alex Tremulus, el diseñador del "Tucker", quien lo motivó a asistir a un centro de Arte donde se diseñaban productos para autos, allí se graduó en 1990 con honores.

En 1986 fue diseñador de Staff y Fabricador para Asha Corporation, luego se convirtió en director de diseño en 1989. Chip era el responsable de conceptualizar con ideas nuevas, prototipos para la O.E.M.´s.

Entre otros trabajos se pueden citar Stehrenberger Design, como diseñador de automóviles; ilustrador a colores con modeladores conceptuales; también trabajó en Baker Sportronics y paralelo a esto, seguía en el que fuera su primer trabajo, al lado de su padre, diseñando y construyendo autos de calle.

En 1990 se dio una relación esporádica con Boyd Coddington y Hot Rods by Boyd. En 1993 fue gerente general y se convirtió en presidente. Luego de esto, "Chip" fue aclamado por su creatividad y buen ojo para los diseños, tanto así, que es el responsable de muchos autos reconocidos a nivel internacional como lo son Roadster, Sportstar, Boydster I y II, y Boyd Air .

"Chip" culminó su paso por Boyd en 1998, en ese entonces fundó con su esposa Lynne la compañía de Diseño Foose y la compañía automotora producciones y desarrollo de diseño Foose, especializada en ilustraciones y modelado de autos y todo lo que respecta a la modificación con nuevas tendencias dirigido a diseños a gusto del cliente, así como películas y fabricantes de automóviles.

Por esto en 1998, tuvo el honor de estar en el banquete de SMRA que es la asociación de los mejores expositores y recibió el premio de Good Guys Trendsetter, sumando triunfos a su carrera en la industria.

Entre otros premios, recibió el America's Most Beautiful Roadster Award en 1999, exponiendo el auto "Shock Wave" y repitió el galardón en el 2000 con el Chuck Svatos' "0032".

Además ganó seis premios de la AMBR en (1995 con el "Smoothster"), (1996 con "Boydster"), 2001 con "Impact" (diseño de Chip Foose para el cantante Barry White) y 2003 con "Boydster II' (diseñado para Bobby Alloway).

En Enero del 2000, firmó un contrato con MHT Luxury Alloys la cual le ofreció una licencia para poder diseñar y producir sus propios rines de lujo (Foose Wheels).

En el 2002, ganó el codiciado premio de Ridler de parte de Detroit Autorama con el "Grand Master".

Luego de esto la experiencia más excitante de Foose fue el ser incluido en el Darryl Starbird Rod & Custom (Salón de la Fama del Museo del Auto). Ese año recibió una propuesta de la cadena TLC para lanzar al aire un documental de sus autos, con el propósito de dar a conocer su talento y visión para la renovación. Esta noticia hizo que "Chip" se sintiera motivado para rediseñar el Thunderbird, que era su auto preferido, llamándolo "Speedbird". Este auto de color dorado al cual se le modificaron las puertas y el corte de los cristales, entre otras cosas, fue presentado en la exposición de SEMA donde ganó el "Best of Show" premio para Ford Motor Company.

Foose ha ganado 7 veces el premio "Good Guys Street Rod of the Year Award". En el 2004 la cadena TLC le ofreció hacer un programa llamado "Overhaulin"
.
En el 2005, acumuló otro premio "Ridler Award", al diseñar de manera exquisita un Ford Roadster 1936, que se ubicó como "Lo mejor del Show de Detroit", honor que obtiene por tercera vez en cuatro años.

Chip Foose Abrió un nuevo lugar en San Francisco llamado Rod and Custom Motorcycle Hall of Fame. Chip y su esposa Lynne viven en el centro de California con sus dos hijos Brock nacido el 1° de Septiembre del 1999 y su hija Katie nacida el 16 de Febrero del 2004.

UNA CARRERA DESTACADA

Chip nació y se crió en Santa Barbara California. Su primer trabajo fue en la compañía de su padre y ya a los 12 años, había pintado su primer auto, un Porsche 356.

También trabajó para exposiciones y diseño de autos de películas como Blade Runner, RoboCop, y 60 Seconds donde rediseñó a la estrella del film, un espectacular Mustang llamado "Eleonor".

En noviembre de 1997 a sus 31 años fue el expositor más joven en formar parte de Hot Rod Hall of Fame en el SEMA Show.


La diferencia es que en Pimp My Ride son un poco más estrafalarios (por no decir horteras)...
Y no digamos ya en Pimp My Ride UK, esos si que son para morirse, ejemplos:
Un Ford Granada de una funeraria, tuneado para un rockero.
Un Fiat Panda, tuneado hasta con remolque para un skater.
Y el más hortera de todos un taxi londinense para un DJ ochentero, (tan solo comentar que los parachoques y el techo por fuera están forrados de piel de cocodrilo,...)

Os aconsejo que os bajeis del EMule pimp my ride por accmalaga (que los pone subtitulados) y coches a medida (el programa Rides).

De Overhauling no he encontrado ninguno en castellano en la mula, pero los he visto todos en el Discovery Channel.

Tambien está en castellano la serie Grandes Coches del canal Historia.

ADORO LOS COCHES

Otros diseños de Foose:



En esta foto chip conduce un diseño suyo basado en el actual Ford Thunderbird






Ahora un Tahoe

__________________


"Cadena SER, servicios desinformativos"
"Prefiero los post de tecnologia a los de politica"
"Si estoy aquí, es porque TAMBIEN me gustan los coches"

Este coche lo hicieron los del taller de West Coast Custom, que son los del taller del programa de Pimp My Ride, aunque la pintura es de Mike Levallee, de Killerpaint Airbrush.

Otros trabajos de Mike Levallee:





Este tipo de llamas las tiene patentadas. Ha pintado con este tipo de llamas, desde lanchas fueraborda a helicopteros. Parecen de verdad...

Trabajos "serios" de West Coast Custom:



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Autos deportivos en autopistas del pais !!!

por jperalta
jueves, 04 de diciembre del 2008 a las 03:17

Autos deportivos... ¿adrenalina o estatus?

 Nadie duda que los vehículos deportivos posen características cautivadoras, diseños agresivos, y muchos de ellos con colores exclusivos de la marca, que atrapan las miradas de la gente que se encuentra a su alrededor.


Lo que desconocen estas personas, es que los auténticos autos deportivos no circulan en las ciudades, sino en las pistas de carreras.


Especialistas en suspensiones de automóviles explican que "lo único deportivo de los carros que venden las armadoras es el diseño achaparrado que además, es poco recomendable como un medio de transporte que se utilice diario en la ciudad".


La mayoría de ese tipo de vehículos tienen una suspensión dura debido a que sus resortes son cortos, eso los hace más chaparros y provocan que su motor pegue constantemente con los topes y los baches dañando, las piezas de la suspensión.


Esos continuos golpes provocan que el manejo no sea confortable, que el conductor se fatigue y que a la larga pueda sufir incluso, problemas en la columna o en la cadera.


Como dato adicional, la suspensión de los "deportivos" es recomendable revisarla cada diez o doce meses, y su reparación resulta, en promedio, hasta diez veces más cara que la de cualquier vehículo convencional.


Pero no todos los "deportivos" que circulan en México tienen el problema de suspensión, que modelos como BMW o Mercedes Benz son muy suaves de amortiguación; los más duros son los MG, Volvo o el 300Z porque son vehículos muy bajos, y al MINI Cooper se le coloca en un término medio.


Desde hace más o menos diez años, entró a México un nuevo diseño de suspensiones conocida como McPherson, cuya principal característica es un resorte largo que otorga mejor estabilidad, un manejo más agradable y más suavidad en los amortiguadores, que la tradicional.


Reiteran los expertos que en Europa es muy común ver ese tipo de autos tanto en la ciudad como en carreteras pero en México las condiciones del asfalto son muy diferentes. Los baches, topes y vados dañan severamente la suspensión y provocan que cada ocho meses en promedio, deban ir a revisión y mantenimiento.


Por otra parte, la sicóloga María Luisa Razo Reynoso expone que la línea aerodinámica de estos vehículos, rodeada de espoilers y faldones, con llantas anchas y rines de aluminio con antimonio suelen reflejar la personalidad hiperactiva de su propietario.


Esto sin contar con la calidad de sus interiores, porque los acabados de la mayoría de estos carros son generalmente de piel con costuras gruesas y en dos tonos que contrasten para brindar una mayor sensación de juventud y competencia.


De acuerdo con la especialista, muchos automovilistas cuando adquieren su primer deportivo gozan la sensación de haber llegado a una meta porque sienten que transmiten mayor seguridad personal e ingresan a un estatus social superior. "Son gente exitosa, con capacidad financiera holgada, que puede adquirir un vehículo capricho más que funcional". 

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Autos modificados, neumáticos de primera: perfección sobre ruedas

Algunos constructores europeos de vehículos deportivos y las empresas que se encargan de modificar y personalizar esos automóviles, están recomendando a sus clientes el uso de neumáticos fabricados por la empresa alemana Dunlop, entre otras cosas por sus altas prestaciones y una amplia variedad de modelos, lo que los convierte en combinación difícil de rechazar para quienes la potencia y la apariencia lo son todo.

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Algunos de los fabricantes europeos de autos de lujo más importantes, entre los que destacan Audi, BMW y Mercedes-Benz, han optado por recomendar abiertamente a quienes manejan versiones "modificadas" de sus vehículos deportivos, el uso preferencial de neumáticos fabricados por la empresa germana Dunlop. Carlsson Autotechnik, un taller alemán con amplia experiencia en la personalización y transformación de automóviles Mercedes Benz de gran desempeño, se refiere a los dispositivos Dunlop como "requisito técnico", especialmente cuando se trata vehículos que serán usados en competencias o con fines deportivos.

El director norteamericano de Dunlop, Andy Traicoff, mencionó que la presencia de la marca en los automóviles europeos de alto rendimiento es casi legendaria; "este nuevo enfoque sobre el segmento tuning, abre nuevos horizontes en cuanto a la percepción de estilo que se tiene de nuestros neumáticos". Traicoff señaló además que "tanto las personas que poseen estos automóviles, como quienes los modifican, son auténticos apasionados sobre ruedas, que saben que un juego de llantas ideal, puede aumentar significativamente no sólo el desempeño de sus vehículos, sino además las miradas sobre sus máquinas".

"Quienes transformamos y adaptamos regularmente Audis, BMWs, Mercedes, Porsches y otras marcas de renombre, de alguna manera veneramos los neumáticos Dunlop", mencionó un vocero de la sociedad europea de mecánicos, "a menudo quienes los usan vuelan sobre el pavimento", otras empresas especializadas en hacer modificaciones sobre marcas europeas son ABT para Volkswagen/Audi, Hamann Motorsport para BMW y Cargraphic para Porsche.

En Norteamérica, los neumáticos SP Sport Maxx 275/35R20 de Dunlop son bastante usuales en autos convertibles y otros bólidos modificados por Saleen como el Mustang S281 coupe, con motor de 4.6 litros y 325 caballos de fuerza bajo la capota. Durante más de 20 años, Steve Saleen ha cambiado el concepto de mejora de rendimiento e individualización automotriz, para convertirlo en una verdadera ciencia. Su empresa prácticamente ha desarrollado un sistema de "personalización masiva"; muchos de sus automóviles son incluso estrellas de a gran pantalla, como los Mustangs "Saleen" usados en las películas 2 Fast 2 Furious y Homicidio en Hollywood.

Traicoff también mencionó que mientras muchos talleres para modificaciones recomiendan cauchos Dunlop por sus "amplias bondades en cuanto a rendimiento", Eibach, la compañía Alemana fabricante de suspensiones para vehículos, incluyó el Dunlop SP Sport 9000 ultra-performance de 21 pulgadas en el desarrollo del proyecto Porsche Cayenne 3.2 Biturbo, por considerar que es el único neumático de fabricación masiva, capaz de soportar 470 caballos de fuerza sobre el pavimento".

Para finalizar, Traicoff dijo que tanto fabricantes como "modificadores" están buscando aumentar el rendimiento de los vehículos, por lo que "no es raro que vuelvan sus cabezas hacia nuestra compañía". Dunlop tiene una excelente reputación entre los entusiastas de los automóviles de alto rendimiento, vale la pena echarle un vistazo a su sitio Web dunloptires.com y admirar la increíble variedad de modelos que poseen para entender por qué se han convertido en parte del exigente mundo del tuning y la personalización de los poderosos superautomóviles que recorren las autopistas del mundo.

Si te gustan los autos deportivos en Skineable encontrarás una excelente recopilación de +10 fondos de autos que te pueden gustar.

Enlace: Fondos de autos, +10 wallpapers de autos deportivos

No te pierdas:

Autos Deportivos | Fotos de autos deportivos, wallpapers de autos deportivos - imágenes Carros deportivos

Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador

ABT Scirocco

Fondo de pantalla del ABT Scirocco azul. Muy bonito el auto.
Fecha: 02 de Diciembre de 2008 Visualizaciones: 627
Calificación: 6.77 Calificaciones: 13
Peso del Wallpaper: 203 KB
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Mustang al mar

Fondo de pantalla de un Ford Mustang convertible muy cerca del mar.
Fecha: 26 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 3734
Calificación: 6.38 Calificaciones: 90
Peso del Wallpaper: 152 KB
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Mustang Bullitt

Imagen de un Ford Mustang Bullitt, muy buen fondo.
Fecha: 25 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5901
Calificación: 6.50 Calificaciones: 134
Peso del Wallpaper: 1 MB
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Mustang

Fondo de escritorio de un Ford Mustang rojo en la playa.
Fecha: 24 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 1865
Calificación: 6.19 Calificaciones: 42
Peso del Wallpaper: 144 KB
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Ford Mustang rojo

Imagen de un Ford Mustang "quemando" sus llantas traseras.
Fecha: 22 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5522
Calificación: 6.14 Calificaciones: 141
Peso del Wallpaper: 116 KB
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Aston Martin

Fondo de escritorio de un Aston Martin transparente.
Fecha: 19 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5331
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Volkswagen Golf R GTI

Wallpaper de un asombroso Volkswagen Golf R GTI tuneado.
Fecha: 16 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 7630
Calificación: 7.24 Calificaciones: 190
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Rolls-Royce Phantom Drophead

Fondo de escritorio de un asombroso auto convertible, es un Rolls-Royce Phantom Drophead azul.
Fecha: 15 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 4722
Calificación: 6.65 Calificaciones: 95
Peso del Wallpaper: 201 KB
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Auto tuneado

Asombroso wallpaper de un auto rojo tuneado con aros cromados y demás artículos.
Fecha: 13 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 6334
Calificación: 7.05 Calificaciones: 152
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SEMA Auto Show:

 
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2008 Volkswagen CC Gold Coast

Posteado en 11.10.2008 09:50 Escrito por Javier Leoni
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Volkswagen CC Gold Coast

El CC Gold Coast fue presentado en el Motor Show de SEMA. Con base en el Passat CC, el Gold Coast edition le añade lujo y performance, como ser un interior de alta calidad de terminación, una mejor reacción con el piso, que remarca la deportividad del nuevo sedan de Volkswagen.

4.

El CC Gold Coast edition esta propulsado por un motor FSI de 3.6 litros, con una potencia de 280 hp y un torque de 265lbs.-f, ademas de estar asociado a una caja de seis velocidades con doble embrague DGS.

El CC Gold Coast tiene ademas un spoiler trasero que le da mas efecto agarre en el piso, unas llantas de 19" Lugano, que le da una combinación de estilamiento y una magnifica apariencia.



2008 Volkswagen CC Gold Coast Imagenes

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Galpin Honda Accord Coupe

Posteado en 11.10.2008 08:50 Escrito por Javier Leoni
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Galpin Honda Accord Coupe

Galpin presentó en el Motor Show de SEMA una versión customizada del Honda Accord Coupe. Galpin redujo la altura de manejo, le añadió unas ruedas enormes, ademas de un trabajo de pintura azul con un capot de fibra de carbono y un aleron GT en la parte posterior.



Galpin Honda Accord Coupe Imagenes

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Hennessey y sus Ford GT en el SEMA 2008

Posteado en 11.10.2008 08:10 Escrito por Manuel Delaflor
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Hennessey y sus Ford GT en el SEMA 2008


Para muchas personas el nombre de Hennessey evoca imágenes de Dodge Vipers que han sido llevados al extremo, opacando en velocidad máxima (por poner un ejemplo) a casi cualquier cosa sobre cuatro ruedas que pueda comprarse. Sin embargo, Hennessey también ha tuneado lo mejor de Ford, así que ni que decir del ahora extinto (aunque de todas formas altamente deseable) Ford GT. Hay varias opciones para tunearlo pero baste decir que en una de ellas el ejemplar de Ford (con motor supercargado) se le (..
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Five Axis Toyota Yaris CLUB

Posteado en 11.7.2008 16:47 Escrito por Javier Leoni
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Five Axis Toyota Yaris CLUB

La gente de Five Axis, tuners especializados en Toyota y Lexus, presentaron en el Motor Show SEMA este Yaris, una edición monoplaza speedster del utilitario japonés. Se trata de un homenaje a los clásicos Toyota que competían en el Grupo 7 de las Can-Am-Series de los años 60.

Se eliminaron todos los elementos "innecesarios" como ser el techo por completo y dejando el parabrisas delantero lo más corto posible. Se retocaron los paragolpes delanteros y traseros, como asi tambien dejando solo 1 asiento para conducirlo.

En cuanto a su mecánica, tiene un motor de cuatro cilindros con una potencia de 166 hp (unos 60 hp mas sobre el motor normal), tiene ademas una suspension rebajada y frenos GReddy con pinzas de 6 pistones.


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Nissan GT-R por Mobil 1

Posteado en 11.7.2008 12:01 Escrito por Manuel Delaflor
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Nissan GT-R por Mobil 1

Mobil 1 y Bulletproof Automotive presentaron en el SEMA su propia versión del Nissan GT-R. La pintura "Midnight Purple" es exclusiva para este coche y proviene directamente de Nissan en Japón.

El Mobil 1/BUlletproff Automotive GT-R es el primer R35 GT-R del mundo que incorpora este particular color, pero por supuesto esto no es lo único que lo distingue de un GT-R "regular".

Al exterior encontramos el toldo de Carbon, un paquete aerodinámico Zele Carbon, un diseño en el alerón trasero de Manabu "Mana-P" y calcomanías con las marcas de los diseñadores.

Bajo el capo encontramos un COBB AccessPORT para el ECU, un sistema de excape especial de Powerhouse AMuse Full Turbo Back Exhaust System. Para las ruedas una conversión de los frenos Endless Mono-6 Racing y un paquete de suspensiones Amuse con integración electrónica. Rines BBS LM Limited y llantas Toyo Proxes R888.


Fuente:Top Speed          Postea un comentario Postea un comentario

2008 Concept Volkswagen CC Performance

Posteado en 11.6.2008 11:05 Escrito por Javier Leoni
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Concept Volkswagen CC Performance

Volkswagen develó en el Motor Show SEMA el Concept CC Performance. En el exterior el modelo tiene acentuaciones cromadas, una pintura gris perlada, un paragolpe delantero y trasero customizado, paneles laterales y un spoiler de aluminio.

Debajo del capot Volkswagen colocrá un motor de 2.0 litros TSI que fue mejorado con un sistema turbocharger APR con 3 niveles de performance. En modo de potencia total, el Performance CC tiene una potencia de 311 hp y un torque de 313 lbs. ft.; el modo GT ofrece 252 hp y 268 lbs. ft. de torque; y en el modo Eco tiene una potencia de 222 hp y un torque de 236 lbs. ft

Comunicado de prensa despues del salto.


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2008 Concept Volkswagen CC Performance Imagenes

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Nissan Maxima por Steve Millen

Posteado en 11.6.2008 01:00 Escrito por Javier Leoni
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Nissan Maxima por Steve Millen

Nissan, en cooperación con Steve Millen, develó en el Motor Show de SEMA una versión customizada del Maxima 2009.

El modelo recibe un tratamiento completo de parte del corredor y constructor Steve Millen. Las modificaciones incluyen mejoras en las entradas de aire, unos spoilers en el techo y en el capot, llantas customizadas y una pintura

Autopistas para altas velocidades

por jperalta
jueves, 04 de diciembre del 2008 a las 02:33

Carreteras europeas

"Bundesautobahn 9" (A9) en Alemania.

Las carreteras europeas están formadas por el total de las carreteras de los países que forman la Unión Europea. Disponen de una numeración europea con el fin de homogeneizar las numeraciones nacionales. La Red de Carreteras Europeas es responsabilidad de la comisión económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE). Esta numeración no tiene en cuenta el tipo de carretera ni la presencia de montañas o de mares que pueden interrumpir la ruta. Está basada sobre una cuadrícula continental.

La Comisión Europea pretende reducir las cifras de accidentes mortales en las carreteras comunitarias y aspira a disminuir el número de víctimas en un 50% de 2004 a 2010. Más de 41.000 personas perdieron la vida y hubo 1,7 millones de heridos en las carreteras europeas en 2003, por eso, el ejecutivo comunitario pide a los estados miembros que movilicen todos los mecanismos para reducir dicha cifra. Entre 1991 y 1997, el número de fallecidos en la red de carreteras europea disminuyó en un 22%, y el de heridos en un 9%.

Alemania

Alemania fue pionera en implantar el concepto de autopistas, gracias al impulso dado durante los años 1930, que la hicieron el primer país del mundo en poseer una red de autopistas completa, dos décadas antes que los EE. UU.

En mayo de 2004 murieron en las carreteras alemanas 505 personas y otras 39.000 resultaron heridas, las cifras más bajas jamás registradas desde que se empezó a elaborar ese recuento en 1953, informó la Oficina Federal de Estadística (Destatis).

El descenso del número de muertos fue de un 12 por ciento y el de heridos de un 11 por ciento respecto al mismo mes de 2003, y la Policía contabilizó alrededor de 191.000 accidentes, un 3 por ciento menos que el año pasado.

El mayor número de muertos en el mes de mayo se registró en 1972, con 1.642 fallecimientos, y eso sin contar los que se produjeron en la Alemania del Este. En los primeros cinco meses de este año se registraron 2.137 muertes en accidentes de tráfico, un diez.

Nuevo sistema de peaje para camiones: Telekom, DaimlerChrysler y Cofiroute, han puesto en marcha el día 1 de enero en la red de autopistas alemanas el sistema de peaje más avanzado del mundo, que funciona en camiones con un peso total superior a las 12 toneladas. El cálculo de las distancias recorridas se hace mediante un ordenador a bordo y el pago se efectuará también vía Internet o en cajeros automáticos especiales. Para controlar a aquellos que no paguen, se han instalado 300 puentes con sensores y se han puesto en marcha equipos móviles de vigilancia.

Los demás vehículos de transportes seguirán haciendo uso de las autopistas alemanas de manera gratuita como lo ha sido desde que se construyeron las primeras "autobahn" (nombre original de estas vías alemanas).

España

En España ocurren 250 accidentes de carretera por cada 100.000 habitantes cada año. Esta situación supone una de las tres causas de muerte más importantes en España junto con el sida en los hombres y el cáncer de mama en las mujeres. Además son la primera causa de mortalidad en menores de 24 años y la segunda en el grupo de 25 a 34.

En 2004 se registraron 500 muertos menos que en 2003, sin embargo el porcentaje de mortalidad por accidente en este país es el más alto de toda la Unión Europea (UE). La cifra total de víctimas mortales en 2004 superó los 3.500 y la de heridos los 3.000. Sin embargo, el porcentaje total de accidentes, con o sin víctimas, es menor en España que en otros países europeos.

Francia

 Autoroute A10 en Francia

Un total de 5.732 personas murieron en 2003 en las carreteras francesas, frente a las 7.242 que fallecieron en 2002. Se han salvado 1.510 vidas en 12 meses, casi cuatro al día.

En 1972, morían en sus carreteras 16.617 personas.

El aumento de los radares automáticos en las carreteras ha ayudado a hacer más seguras las vías. En 2003 se han implantado más de 100. En 2004 se pondrán otros 450 radares para llegar al millar en 2005.

El carné por puntos

Con el carné por puntos, a cada conductor se le otorga un crédito inicial de 12 puntos. Dichos puntos van disminuyendo por la comisión de determinadas infracciones de conducción.

Junto al pago de las sanciones correspondientes, va perdiendo puntos y, cuando se queda en 0, el permiso de conducir se anula. El conductor tendrá que examinarse de nuevo, pero -para hacerlo- tendrá que esperar seis meses sin conducir.

El automovilista puede recuperar los puntos perdidos antes de que se le agoten. Para ello, podrá someterse a un curso de sensibilización que dura dos días y es impartido por un psicólogo y un experto en enseñanza de conducción.

Reino Unido

 Red británica.

Es el país más seguro de Europa. Aquí los arcenes en las vías rápidas son considerablemente más anchos, lo que aumenta la seguridad de los automovilistas en caso de tener que cambiar una rueda en el arcén.

Las marcas viales se pintan el mismo día en que se asfalta la carretera.

Por cada millón de habitantes, hay cuatro accidentes mortales, es más seguro que Portugal.

IMAGENES DE MEGA AUTOPISTAS Y COMENTARIOS:

Fotos de la autopista AP-1 (Arrasate-Bergara)

Unas fotos sacadas esta mañana.
Las obras de la autopista a la altura de Arrasate-Mondragón:




Otro dia con mas tiempo sacare fotos del tramo Arrasate-Arlaban en obras.

Aqui otras fotos del tramo ya abierto entre Arrasate y Bergara (Ampliable a 3 carriles cuando la autovía GI-632 enlace con la AP-1)

Entrada al tunel dirección Bergara:

Salida a la altura de San Prudencio:

Paneles de direcciones:

Salida a Bergara y enlace con la carretera GI-632:

Cabina de peaje (me ha salido la foto borrosa)


Enlace con el peaje sur de Bergara y GI-632 vista desde la GI-627



Vista de la autopista en Bergara Norte;


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Skylandman
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Old November 10th, 2006, 08:37 PM   #102
Cicerón Registered User  
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Fotos sacadas de un foro holandés.

A-31









AP-7



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Cicerón
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Old November 11th, 2006, 04:09 PM   #103
BPT not here today  
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Quote:
Originally Posted by Skylandman View Post Fotos cortesía de : Noico posteadas por Aokromes en el foro internacional:


Al que proyecta estas cosas deberian colgarlo de un pino __________________
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Old November 12th, 2006, 11:02 AM   #104
Onio Registered User  
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Abierto al tráfico el Acceso Norte de Sevilla que ha contado con una inversión de 20 millones de euros 31/10/06

El presidente de la Junta, Manuel Chaves, y el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, han inaugurado en Sevilla el nuevo acceso Norte a Sevilla. En el cruce de la avenida de Medina y Galnares con las calles Navarra y Eucalipto, en una esquina del cementerio de San Fernando.

A la una y media de esta tarde ha quedado abierta al tráfico la nueva carretera de Acceso Norte a Sevilla, que conecta la entrada a la ciudad a la altura del Puente del Alamillo con la intersección de la carretera A-8004, en el término de la Rinconada.

El presidente de la Junta y el alcalde de Sevilla han estado presentes en la inauguración de este primer tramo, que tiene una longitud de cinco kilómetros y medio, y cuyo coste ha corrido a cargo de la Consejería de Obras Públicas, con una inversión superior a los veinte millones de euros.

La nueva vía de acceso a la capital agilizará el tráfico procedente de las comarcas de la Vega y de la Sierra Norte, que a partir de ahora tienen una entrada a la ciudad por autovía.

__________________
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Old November 14th, 2006, 02:14 AM   #105
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Join Date: Nov 2003 Location: L'HospiMollet Posts: 9,037
Gran Via de L'H / Autovia de Castelldefels / C-31 (al gusto)

a la altura del Hesperia Tower



__________________
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Danzig
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Old November 14th, 2006, 05:32 PM   #106
Nephasto Motorway addict  
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Join Date: Feb 2004 Location: Porto Posts: 3,955
Que feo!
Con todos esos commies, las 4 vias, y el mal estado de la via (sin arcenes) parece una foto tirada en un ex país comunista como Russia o así. __________________
Long live rail freight!!

Auto-estrada/Autopista/Autovia/Autoroute/Autostrada/Autobahn/Motorway/Freeway
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Nephasto
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Old November 15th, 2006, 01:31 AM   #107
Danzig 500-Internal Server Error  
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Join Date: Nov 2003 Location: L'HospiMollet Posts: 9,037
Esta es la misma unos 2 km más hacia el norte

en febrero...



en abril...



en mayo...



en junio...



ahora ...




el hilo de su evolución:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=227430

La intención es que quede semisoterrada hasta El Prat, quizás más allá. __________________
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Las siete maravillas modernas del mundo

por jperalta
martes, 02 de diciembre del 2008 a las 19:18

EL TAJMAHAL

La arquitectura islámica, en su forma más pura, está ejemplificada por el incomparable Taj Majal, construido por el Emperador mogol Shahjahan (el Sha Jahan) como mausoleo para su esposa, Mumtaz Mahal (la elegida del palacio).Los trabajos en este monumento comenzaron en 1634 y continuaron por cerca de 22 años.
Situado en la ciudad de Agra, a orillas del río Yamuna, el Taj está enmarcado por fuentes y árboles ornamentales. El complejo amurallado incluye dos mezquitas y una entrada imponente. La tumba está cubierta de mármol blanco decorado con perfectas esculturas e incrustaciones de diseños florales y caligráficos cortados de gemas preciosas.
Debajo de la cúpula, en una recámara poco iluminada, yacen los restos mortales del Sha Jahan y su amada reina Mumtaz Mahal, recordando al mundo su inmortal amor.
La argentina luz de la luna llena resplandece sobre la blanca y fría cúpula del Taj Mahal, brillando suavemente en el aire nocturno. La extrema magnificencia y belleza del Taj puede ser totalmente apreciada en la sutil luz de la luna. Sin embargo, la luminosidad del amanecer y el reflejo dorado de la puesta del sol también iluminan el esplendor del más bello monumento de la India. Aun en la resplandeciente luz del día, esta maravilla del mundo brilla con encanto reverencial.
Sin dudas, el Taj Mahal se encuentra entre los edificios más perfectos del mundo, perfectamente proporcionado, completamente construido de mármol. Construido como tributo a la memoria de la amada esposa del Sha Jahan, en realidad es su regalo a toda la raza humana.

Viejos y jóvenes, parejas de enamorados, visitantes nacionales y extranjeros; todos vienen a Agra, la ciudad del Taj Majal (unos 200 kms. al sur de Nueva Delhi), a ver el mausoleo que uno de los hombres más poderosos del Asia medieval deseó para la mujer que amó con profunda pasión.
Algunos vienen aquí porque han escuchado que su belleza no puede ser descrita con palabras. Es verdad, o al menos, esto es lo que más se aproxima a la verdad.
El famoso Taj Majl es un gigante de mármol y otros materiales preciosos, situado a orillas del río Yamuna. Se dice que estuvo de duelo prácticamente por dos años. Para cumplir la promesa hecha a su esposa, no escatimó esfuerzos ni recursos.
Mármol blanco de Makrana, en el actual estado de Rajasthan, en la India; cornelia de Baghdad, Irak; turquesa del Tibet y Persia (hoy Irán); malaquita de Rusia; diamantes y onix de Asia Central son algunos de los materiales empleados para edificar el mausoleo de Mumtaz Mahal.
Los historiadores dicen que más de 20 mil artesanos y trabajadores trabajaron por 22 años, hasta completar esta maravillosa obra, a la que algunos llaman "un sueño en mármol". Los mejores arquitectos persas, de Turquía y la India fueron traídos aquí, y el emperador mismo supervisó los mínimos detalles de la construcción, la que finalizó en 1653.
La vista más conocida del Taj Majal es la del portón sur, una estructura imponente por sí misma, hecha de piedra de arena roja, un material usado en la construcción de numerosos palacios y fortalezas en la India.
Desde este lugar, se aprecia al gigante de mármol a unos 250 metros de distancia, como invitando a acercarse y apreciar los delicados detalles de su blanca cúpula marmorea -que culmina con la media luna musulman-, sus perfectos arcos, los delgados y pequeños minaretes (torres) de las esquinas, y su interior.
Entre el mausoleo y el portón de entrada, hay un jardín con pequeñas piletas, un canal con árboles a los lados y fuentes (que actualmente no funcionan). El jardín no conserva el esplendor de los viejos días, pero es aún muy bonito. En los relatos históricos se le describía como "el jardín del Paraíso en la Tierra".

Los arcos de las entradas son estructuras fundamentales de la arquitectura de las majestuosas construcciones musulmanas del período de la dinastía Mughal (1526-1707), a la cual Shah Jahan pertenecía. La importancia del arco puede ser vista también en Delhi. Aquí, se entra a las cámaras interiores a través del arco sur.
El arco sur tiene una especie de marco con inscripciones del Corán, el libro sagrado del Islam, las que fueron hechas con gran maestría por el artesano Adbul Hag Shirazu. El Corán entero fue copiado en los arcos de mármol del mausoleo, el cual tiene forma octagonal.

A primera vista, parece que las letras son del mismo tamaño de abajo a arriba, pero en realidad, se hacen cada vez más grandes a medida de la creciente altura.
La cúpula es una estructura totalmente impresionante. Captura la atención del ojo, desde cada punto desde el que se observe. Junto con los minaretes de las esquinas y las altas paredes, son un ejemplo de una intrigante perfección geométrica.
Dentro de la cámara central bajo la cúpula, también de forma octagonal, se encuentran los cenotafios de la reina Mumtaz (al centro) y del emperador (a su izquierda), aunque las tumbas verdaderas están en una cámara debajo de ésta.

La ornamentación de los cenotafios y la valla que los protege consisten de diferentes piedras preciosas (35 tipos en total) y son una muestra del más minucioso y refinado arte de la decoración.
En 1874, luego de ver el Taj Majal, Edward Lear, un viajero inglés, exclamó: "Desde ahora, que los habitantes del mundo se dividan en los que han visto el Taj Majal y los que no lo han visto". Tal fue la impresión hecha en el por el coloso de mármol.
¿Exageración? Quizás, pero miles o millones podrían haber quedado muy impresionados luego de visitar el mausoleo. Pero una cosa podemos afirmar con toda certeza: Las mejores edificaciones musulmanas en la India (siglo XII-siglo XVIII) fueron construidas por la dinastía Mughal, y el Taj Majal es su más grande obra maestra.

 

Chichén Itzá

Chichén Itzá

La Pirámide de Kukulcán en la zona arqueológica de Chichén Itzá

Chichén Itzá es uno de los principales sitios arqueológicos vestigio de una de las civilizaciones prehispánicas más importantes: la cultura maya. Aunque al pertenecer a la época de declive de la misma no se puede considerar como uno de sus máximos exponentes (por ejemplo no hay muestras de escritura maya en Chichén Itzá y la arquitectura es más propia del valle de México que de la cultura maya). Se localiza en Yucatán, México. Su nombre deriva de las palabras mayas: Chi (Boca), Chen (Pozo) e Itzá (itzáes significa brujos de agua), al unir las palabras se obtiene la boca del pozo de los Itzá. "En la orilla del Pozo de los brujos de agua" o bien Chichén Itzá Huasteco Ch'iich'en (en estado/apariencia de pájaro), Huasteco Itzam' (Serpiente) Serpiente Emplumada es el nombre del que fue uno de los principales asentamientos de los mayas durante el período Posclásico en la Península de Yucatán. Se localiza al sureste de Mérida, capital del estado mexicano de Yucatán.

El yacimiento arqueológico de Chichén Itzá es patrimonio de la nación mexicana y propiedad de la Federación. El mantenimiento de los monumentos y la administración de la zona son facultad del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). A pesar de ello, los terrenos que ocupa la zona arqueológica son propiedad privada, como muchos de los monumentos considerados patrimonio nacional en México.  El Templo de los Guerreros, El Observatorio, El Cenote Sagrado, El Juego de Pelota, son sólo parte de la grandeza de esta civilización y antigua metrópoli Maya.

La zona arqueológica de Chichén Itzá fue inscrita en la lista del Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1988. El 7 de julio de 2007, fue reconocida como una de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo, por una iniciativa privada sin el apoyo de la UNESCO, pero con el reconocimiento de millones de votantes alrededor del mundo.

Hacia el final del Clásico tardío (600-900 d. C. siglo IX) , Chichén se convirtió en uno de los más importantes centros políticos de las tierras bajas del Mayab. Para el principio del Posclásico (desde el año 900 hasta el 1527), la ciudad se había consolidado como principal centro de poder en la península yucateca. Las edificaciones de Chichén Itzá muestran un gran número de elementos arquitectónicos e iconográficos que algunos historiadores han querido llamar mexicanizados mezclados con reminiscencias del estilo Puuc de la arquitectura clásica maya. La presencia de estos elementos procedentes de las culturas del Altiplano Central fueron concebidas hasta hace algunos años como producto de una migración masiva o conquista de la ciudad maya por parte de grupos toltecas. Sin embargo, estudios más recientes sugieren que pudieron haber sido la expresión cultural de un sistema político muy extendido y prestigioso durante el Posclásico temprano en toda Mesoamérica.

De acuerdo con la evidencia disponible, es posible que muchas de las construcciones principales de la ciudad fueran incendiadas hacia el final del siglo XIII. Por lo tanto, se puede decir que el declive de Chichén Itzá se dio en un contexto de violencia, que conllevó a la pérdida de la hegemonía en el Mayab. En el año 987 d.C. se formó la Liga de Mayapán, que fue una unión de casas sacerdotales de la península, entre las más importantes, estaban: Uxmal, Mayapán y Chichén Itzá, sin embargo esta liga fue destruida debido a la declaración de guerra realizada por Hunac Ceel, quién se proclamó Halach Uinik de Mayapán, originando así la huída de los itzáes al Petén guatemalteco en el año 1194 d.C.


Guerreros, sacerdotes y comerciantes constituían la élite gobernante en Chichén Itzá. Introdujeron el culto al dios Kukulcán, el equivalente al Quetzalcóatl (serpiente emplumada) del Altiplano. Levantaron construcciones con taludes y muros verticales y representaciones del dios pájaro-serpiente. El militarismo fue el fundamento indudable de esta cultura. Esto se hace evidente en el monumento llamado Plataforma de las Calaveras donde exhibían, clavados en estacas, los cráneos de cientos de enemigos.

Hacia el año 325, la ciudad, que en un principio fue un pequeño poblado de chozas, madera y paja, floreció y sus habitantes comenzaron a erigir edificaciones monumentales cerca del cenote llamado Xtoloc. Al parecer, creció de manera dispersa en los primeros tiempos, para posteriormente ser diseñada cuidadosamente dejando grandes espacios entre los templos. Las distancias entre los edificios se cubrían de amplias calzadas o vías principales, elevadas sobre el suelo, llamadas Sacbés (caminos blancos, en maya).

Los monumentales edificios de la Gran Explanada de Chichén Itzá están presididos por la Pirámide de Kukulcán, uno de los edificios más altos y notables de la arquitectura maya. Es una pirámide de cuatro lados que culmina en un templo rectangular. Se asienta sobre una plataforma rectangular de 55.5 metros de ancho y tiene una altura de 24 metros. Cada lado de la pirámide tiene una gran escalinata que conduce al templo superior. Balaustradas de piedra flanquean cada escalera, y en la base de la escalinata norte se asientan dos colosales cabezas de serpientes emplumadas, efigies del dios Kukulcán.

En el siglo XVI el conquistador español Francisco de Montejo y el franciscano Diego de Landa realizaron las primeras visitas a la zona y dieron cuenta de la existencia de la ciudad. En 1840 John Lloyd Stephens y Frederick Catherwood visitaron la zona arqueológica de Chichén Itzá, en ese tiempo el área se encontraba dentro de la hacienda del mismo nombre que pertenecía a Juan Sosa. En 1894, el mayista Edward Herbert Thompson adquirió la Hacienda de Chichén-Itzá, realizó algunos estudios en la zona, en especial dentro del cenote sagrado, al mismo tiempo saqueó objetos encontrados en sus exploraciones que envió al Museo de Arqueología y Etnología afiliado a la Universidad de Harvard (Peabody Museum of Archaeology and Ethnology), posteriormente y debido a la petición del gobierno mexicano, los objetos fueron devueltos. Al morir Thompson en 1935 la propiedad pasó a sus herederos.

 

Coliseo de Roma

Imagen:Colosseum in Rome, Italy - April 2007.jpg

El Coliseo (Colosseum en latín), originalmente denominado Anfiteatro Flavio (Amphitheatrum Flavium), es un gran edificio situado en el centro de la ciudad de Roma. En la antigüedad poseía un aforo para 50000 espectadores, con ochenta filas de gradas. Los que estaban cerca de la arena eran el Emperador y los senadores, y a medida que se ascendía se situaban los estratos inferiores de la sociedad. En el Coliseo tenían lugar luchas de gladiadores y espectáculos públicos. Se construyó justo al Este del Foro Romano, y las obras empezaron entre el 70 d. C. y el 72 d.C, bajo mandato del emperador Vespasiano. El anfiteatro, que era el más grande jamás construido en el Imperio Romano, se completó en el 80 d. C. por el emperador Tito, y fue modificado durante el reinado de Domiciano.

El Coliseo se usó durante casi 500 años, celebrándose los últimos juegos de la historia en el siglo VI, bastante más tarde de la tradicional fecha de la caída del Imperio Romano de Occidente en el 476 d. C. Así como las peleas de gladiadores, muchos otros espectáculos públicos tenían lugar aquí, como naumaquias, caza de animales, ejecuciones, recreaciones de famosas batallas, y obras de teatro basadas en la mitología clásica. El edificio dejó de ser usado para estos propósitos en la Alta Edad Media. Más tarde, fue reutilizado como refugio, fábrica, sede de una orden religiosa, fortaleza, cantera y santuario cristiano.

Aunque la estructura está seriamente dañada debido a los terremotos y los picapedreros, el Coliseo siempre ha sido visto como un icono de la Roma Imperial y es uno de los ejemplos mejor conservados de la arquitectura romano. Es una de las atracciones turísticas más populares de la moderna Roma y aún está muy ligado a la Iglesia Católica Romana, por lo que el Papa encabeza el viacrucis hasta el anfiteatro cada Viernes Santo.

 

Cristo Redentor (Río de Janeiro)

 

La estatua de Cristo Redentor está situada a 709 metros sobre el nivel del mar, y se localiza en la ciudad de Rí de Janeiro, en la cima del Cerro del Corcovado. Tiene una altura total de 38 m, pero 8 m pertenecen al pedestal. Fue inaugurado el 12 de octubre de 1931, después de aproximadamente cinco años de obras.

La construcción de un monumento religioso en la ciudad fue sugerido por primera vez en 1859, por el padre Pedro Maria Boss y la Princesa Isabel. Se retomó la idea en 1921, cuando se aproximaba la conmemoración por el centenario de la Independencia.

 

La primera piedra de la estatua fue colocada el 4 de abril de 1922 y las obras fueron iniciadas en 1926. Entre otras personas que colaboraron para la realización pueden ser citados los ingenieros Heitor da Silva Costa (autor del proyecto), el artista plástico Carlos Oswald (autor del diseño final del monumento) y el escultor francés Paul Landowski (ejecutor de la escultura).

La construcción de cemento armado, de más de 1.000 toneladas, combina ingeniería, arquitectura y escultura, y tiene entre sus logros el hecho de que nadie muriera en accidente durante las obras, algo que no era normal en la época y con proyectos de esa dimensión. Por las condiciones de construcción, sobre una base en la que casi ni cabía el andamio, con fuertes vientos, y la estructura de la estatua, cuyos brazos se extienden hacia el vacío y la cabeza queda inclinada en un desafío a la ingeniería, Levy calificó la obra de "hercúlea".

En la ceremonia de inauguración estaba previsto que la iluminación del monumento fuera accionada desde la ciudad italiana de Nápoles, donde el científico italiano Guillermo Marconi emitiría una señal eléctrica que sería retransmitida por una antena situada en el barrio carioca de Jacarepaguá, vía una estación receptora localizada en Dorchester, Inglaterra. Sin embargo, el mal tiempo imposibilitó la hazaña y la iluminación fue finalmente accionada directamente desde el local.

El sistema de iluminación fue sustituido dos veces: en 1932 y en 2000. Restaurado en 1980, con motivo de la visita del papa Juan Pablo II, y nuevamente en 1990. En 2003 fue inaugurado un sistema de escaleras mecánicas para facilitar el acceso a la plataforma donde se eleva la estatua.

Conocido como símbolo no solo de la ciudad de Río de Janeiro, sino también de Brasil, la estatua de Cristo Redentor es captada por las lentes de dos millones de turistas que contemplan y trasforman este punto turístico en una verdadera "torre de Babel".

 

Gran Muralla China

La Gran Muralla1
Patrimonio de la Humanidad - UNESCO

Trazado de la Gran Muralla.

Coordenadas 40°25′N 116°5′E / 40.417, 116.083
País Bandera de la República Popular China China
Tipo Cultural
Criterios i, ii, iii, iv, vi
N° identificación 438
Región2 Asia y Oceanía
Año de inscripción 1987 (XI sesión)
1 Nombre oficial según UNESCO
2 Clasificación según UNESCO

La Gran Muralla China (chino tradicional: 長城, chino simplificado: 长城, pinyin: Cháng Chéng, "Larga fortaleza") es una antigua fortificación china construida para proteger el imperio de China desde el siglo III a. C. de los ataques de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria. El principal propósito del muro no era impedir que fuera atravesado, sino más bien impedir que los invasores trajeran caballerías con ellos.

La muralla es extraordinariamente larga, con 7.300 km de este a oeste, desde el paso de Shanghai, cerca de Bohai (Golfo de Zhili) hasta el Paso de Jiayu (en la actual provincia de Gansu). Sin contar sus ramificaciones y construcciones secundarias, cubre 6.400 km desde la frontera con Corea al borde del río Yalu hasta el desierto de Gobi, cruzando siete provincias. Las provincias, municipalidades y regiones autónomas por las que pasa la Muralla son (en orden alfabético, debido a que la ramificación de la estructura no permite hacer un seguimiento continuo): Gansu, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Jilin, Liaoning, Mongolia Interior, Ningxia, Pekín, Qinghai, Shaanxi, Shandong, Shanxi, Sichuan, Tianjin y Xinjiang.

La Gran Muralla está formada por una serie de murallas construidas y reconstruidas por diferentes dinastías durante más de 1.000 años.

La muralla fue nombrada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en el año 1987.

El día 7/7/2007 la muralla china fue nombrada como una de las ganadoras en la lista de las Siete Maravillas del Mundo Moderno. La votación partió de una iniciativa privada, no necesitando el aval de ninguna institución o gobierno para proseguir con sus fines electorales y permitir seleccionar las maravillas clasificadas por la votación de más de cien millones de electores.

  Vista general de la Gran Muralla en el tramo de Badaling.

La muralla tiene sus orígenes en secciones que se construyeron en determinadas zonas estratégicas durante el periodo de los Reinos Combatientes (480-221 a. C.). Más tarde, durante el reinado del Primer Emperador de la dinastía Ch'in, de corta duración, se unificaron estas secciones para formar una sola muralla. Así, no se construyó toda de una vez, sino más bien por partes que se han ido uniendo a través de un período de aproximadamente mil años. Alcanzó su mayor extensión bajo la dinastía Ming.

 

La renovación de la dinastía Han entre 206 a. C. y 9 d. C.

Con la llegada de los Han, el imperio se expandió hacia el oeste y se restauró lo que quedaba de la muralla, además de extenderla a través del Desierto de Gobi. Se colocaron torres de vigilancia que se comunicaban entre ellas con señales de humo para informar de posibles invasiones.

La renovación por la Dinastía Ming desde 1280 hasta 1644

Fueron los que más ampliaron la muralla. La gran muralla de la dinastía Ming se inicia en el extremo este, en el paso de Shanhai (山海关 shān hǎi guān), Qinhuangdao, en Hebei, provincia cercana al golfo de Bohai. Atraviesa nueve provincias 100 condados, para terminar en el extremo oeste en el paso de Jiayu (嘉峪关 jiā yù guān), en la provincia de Gansu, al noroeste. El paso de Jiayu era la puerta para la ruta de la seda. Si bien la muralla termina en el paso de Jiayu, a partir de allí siguen torres de vigilancia (烽火台 fēng huǒ tái) por toda la ruta de la seda.

Una vez, los manchúes cruzaron la muralla convenciendo al general Wu Sangui para que les dejara atravesar en el paso de Shanghai. La leyenda dice que las tropas tardaron tres días en pasar. Una vez conquistada China, la muralla dejó de tener utilidad estratégica, dado que aquellos de quienes se quería proteger a China eran ahora los gobernantes, convirtiéndose en la Dinastía Qing.

Durante su construcción los obreros estaban a merced de bandas de asaltantes y muchos murieron en esa construcción, de manera que la muralla es a veces llamada el cementerio más largo del mundo.

Machu Picchu

Santuario histórico de Machu Picchu1
Patrimonio de la Humanidad - UNESCO

Vista de sur a norte. A la izquierda se ve el sector Hanan de la ciudad (con la estructura piramidal de la colina del Intihuatana) y a la derecha el sector Oriente, separadas por la plaza principal. Al fondo el Cerro Huayna Picchu. La imagen está tomada desde lo alto del sector agrícola, al sur del complejo.

Coordenadas 13°9′48″S 72°32′46″O / -13.16333, -72.5461113°9′48″S 72°32′46″O / -13.16333, -72.54611
País Bandera del Perú Perú
Tipo Mixto
Criterios i, iii, vii, ix
N° identificación 274
Región2 Latinoamérica y Caribe
Año de inscripción 1983 (VII sesión)
1 Nombre oficial según UNESCO
2 Clasificación según UNESCO

Machu Picchu (del quechua sureño machu pikchu, "Montaña Vieja") es el nombre contemporáneo que se da a una llaqta (antiguo poblado andino inca) de piedra construida principalmente a mediados del siglo XV en el promontorio rocoso que une las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu en la vertiente oriental de los Andes Centrales, al sur del Perú. Su nombre original habría sido Picchu o Picho.

Según documentos de mediados del siglo XVI, Machu Picchu habría sido una de las residencias de descanso de Pachacútec (primer emperador inca, 1438-1470). Sin embargo, algunas de sus mejores construcciones y el evidente carácter ceremonial de la principal vía de acceso a la llaqta demostrarían que ésta fue usada como santuario religioso. Ambos usos, el de palacio y santuario, no habrían sido incompatibles. Algunos expertos parecen haber descartado, en cambio, un supuesto carácter militar, por lo que los populares calificativos de "fortaleza" o "ciudadela" podrían haber sido superados.

Machu Picchu es considerada al mismo tiempo una obra maestra de la arquitectura y la ingeniería. Sus peculiares características arquitectónicas y paisajísticas, y el velo de misterio que ha tejido a su alrededor buena parte de la literatura publicada sobre el sitio, lo han convertido en uno de los destinos turísticos más populares del planeta.

Machu Picchu está en la Lista del Patrimonio de la humanidad de la UNESCO desde 1983, como parte de todo un conjunto cultural y ecológico conocido bajo el nombre de Santuario Histórico de Machu Picchu.

El 7 de julio de 2007 Machu Picchu fue elegida como una de las nuevas maravillas del mundo en una ceremonia realizada en Lisboa, Portugal.

Ubicación geográfica  Ubicación de Machu Picchu, documentada por la Agencia de Inteligencia Estadounidense, CIA. Ubicación de las ruinas de Machu Picchu, en el Cañón del Urubamba. Nótese la curva que describe el río en torno a las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu.

Vista de norte a sur, desde la cumbre del cerro Huayna Picchu. El zigzag a la izquierda es la carretera de acceso a las ruinas, que parte de la estación de tren de Puente Ruinas, en el fondo del Valle. En lo alto, atravesando la ladera del cerro Machu Picchu, se puede ver el último tramo del Camino Inca.

Emplazamiento

Se encuentra a 13º 9' 47" latitud sur y 72º 32' 44" longitud oeste. Forma parte del distrito del mismo nombre, en la provincia de Urubamba, en la Región Cusco, en Perú. La ciudad importante más cercana es Cusco, actual capital regional y antigua capital de los incas, a 130 km de allí.

Las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu son parte de una gran formación orográfica conocida como Batolito de Vilcabamba, en la Cordillera Central de los Andes peruanos. Se encuentran en la rivera izquierda del llamado Cañón del Urubamba, conocido antiguamente como Quebrada de Picchu. Al pie de los cerros y prácticamente rodeándolos, corre el río Vilcanota-Urubamba. Las ruinas incas se encuentran a medio camino entre las cimas de ambas montañas, a 450 metros de altura por encima del nivel del valle y a 2.438 metros sobre el nivel del mar. La superficie edificada es aproximadamente de 530 metros de largo por 200 de ancho, contando con 172 edificios en su área urbana.

Las ruinas, propiamente dichas, están dentro de un territorio intangible del Sistema Nacional De Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE), llamado Santuario Histórico de Machu Picchu, que se extiende sobre una superficie de 32.592 hectáreas, (80.535 acres o 325,92 km²) de la cuenca del río Vilcanota-Urubamba (el Willka mayu o "río sagrado" de los incas). El Santuario Histórico protege una serie de especies biológicas en peligro de extinción y varios establecimientos incas, entre los cuales Machu Picchu es considerado principal.

Formas de acceso

La zona arqueológica en sí solo es accesible, bien desde los caminos incas que llegan hasta ella, o bien utilizando la carretera Hiram Bingham (que asciende la cuesta del cerro Machu Picchu desde la estación de tren de Puente Ruinas, ubicada al fondo del cañón). Ninguna de las dos formas exime al visitante del precio de ingreso a las ruinas.

La mencionada carretera, sin embargo, no está integrada a la red nacional de carreteras del Perú. Nace en el pueblo de Aguas Calientes, al que a su vez sólo se puede acceder por ferrocarril (unas 3 horas desde Cusco) o helicóptero (30 minutos desde Cusco). La ausencia de una carretera directa al santuario de Machu Picchu es intencional y permite controlar el flujo de visitantes a la zona, que, dado su carácter de reserva nacional, es particularmente sensible a las muchedumbres. Ello, sin embargo, no ha impedido el crecimiento desordenado (criticado por las autoridades culturales) de Aguas Calientes, que vive para y por el turismo, pues hay hoteles y restaurantes de diferentes categorías en este lugar.

Para llegar a Machu Picchu por el principal Camino Inca se debe hacer una caminata de unos 3 días. Para ello es necesario tomar el tren hasta el km 82 de la vía férrea Cusco - Aguas Calientes, desde donde parte el recorrido a pie.

Algunos visitantes toman un autobús local desde Cusco hasta Ollantaytambo (vía Urubamba) y de ahí toman un transporte hasta el mencionado km 82. Una vez allí recorren las vías del tren hasta cubrir los 32 km que hay hasta Aguas Calientes.

Clima

El tiempo es cálido y húmedo durante el día y fresco por la noche. La temperatura oscila entre los 12 y los 24 grados centígrados. La zona es por regla general lluviosa (unos 1.955 mm anuales), especialmente entre noviembre y marzo. Las lluvias, que son copiosas, se alternan rápidamente con momentos de intenso brillo solar.

Historia

La quebrada de Picchu, ubicada a medio camino entre los Andes y la floresta amazónica, fue una región colonizada por poblaciones serranas, no selváticas, provenientes de las regiones de Vilcabamba y del Valle Sagrado, en Cusco, en busca de una expansión de sus fronteras agrarias. Las evidencias arqueológicas indican que la agricultura se practica en la región desde al menos el 760 a. C. Una explosión demográfica se da a partir del Período Horizonte Medio, desde el año 900 de nuestra era, por grupos no documentados históricamente pero que posiblemente estuvieron vinculados a la etnia Tampu del Urubamba. Se cree que estos pueblos podrían haber formado parte de la federación Ayarmaca, rivales de los primeros incas del Cusco. En ese período se expande considerablemente el área agrícola "construida" (andenes). No obstante, el emplazamiento específico de la ciudad que nos ocupa (la cresta rocosa que une las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu) no presenta huellas de haber tenido edificaciones antes del siglo XV.

Petra

Petra1
Patrimonio de la Humanidad - UNESCO

La Tesorería, el edificio más conocido de Petra

Coordenadas 30°19′50″N 35°26′36″E / 30.33056, 35.44333
País Bandera de Jordania Jordania
Tipo Cultural
Criterios i, iii, iv,
N° identificación 326
Región2 Países árabes
Año de inscripción 1985 (IX sesión)
1 Nombre oficial según UNESCO
2 Clasificación según UNESCO

Petra es un importante enclave arqueológico en Jordania, y la capital del antiguo reino nabateo. El nombre de Petra significa piedra en griego.

El asentamiento de Petra se localiza en un valle angosto, al este del valle de la Aravá que se extiende desde el Mar Muerto hasta el Golfo de Aqaba. Los restos más célebres de Petra son sin duda sus construcciones labradas en la misma roca del valle; en particular, los edificios conocidos como la Khazneh ( la Tesorería ) y el Deir ( el Monasterio ).

Fundada en la antigüedad hacia el final de siglo VII a. de C. por los edomitas, fue ocupada en el siglo VI a. de C. por los nabateos que la hicieron prosperar gracias a su situación en la ruta de las caravanas que llevaban el incienso, las especias y otros productos de lujo entre Egipto, Siria, Arabia y el sur del Mediterráneo.

Hacia el siglo VIII, el cambio de las rutas comerciales y los terremotos sufridos, condujeron al abandono de la ciudad por sus habitantes. Cayó en el olvido en la era moderna, y el lugar fue redescubierto para el mundo occidental por un explorador suizo Johann Ludwig Burckhardt en 1812.

Numerosos edificios cuyas fachadas están directamente esculpidas en la roca, forman un conjunto monumental único que a partir del 6 de diciembre de 1985, está inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. La zona que rodea el lugar es también, desde 1993, Parque Nacional arqueológico.

Desde el 7 de julio de 2007, Petra forma parte de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo.

Geografía

Petra se encuentra a mitad de camino entre el Golfo de Aqaba y el Mar Muerto a una altitud de 800 a 1396 metros sobre el nivel del mar en un valle de la región montañosa de Edom, al este del valle del Arabah. Hoy, Petra está alrededor de 200 km al sur de la capital jordana Amma, aproximadamente a 3 horas en coche

La situación de Petra, escondida entre rocas abruptas y empinadas tiene un suministro seguro de agua, lo que hace que sea un lugar propicio para el desarrollo de una próspera ciudad. El lugar es accesible sólo por un estrecho sendero de montaña por el noroeste, o al este a través de un cañón de aproximadamente 1,5 km de longitud y hasta 200 metros de altura, el Sîq, el acceso principal, que en su lugar más estrecho, mide apenas dos metros de ancho.

La presencia de agua y la seguridad proporcionada por el emplazamiento de Petra hizo de ella una parada natural en la intersección de varias rutas de caravanas que conectaban Egipto, Siria y Arabia con el sur del Mediterráneo, cargadas sobre todo con productos de lujo (especias y seda de la India, de marfil de África, perlas del Mar Rojo e incienso del sur de Arabia). La resina de "árbol del incienso" ( Boswellia ) era codiciada en todo el mundo antiguo como una ofrenda religiosa especialmente valiosa, y también como medicamento.

La actividad comercial generada por las caravanas y las tasas percibidas producían importantes beneficios para los nabateos. Como resultado, la ciudad albergó desde el siglo V a. de C. un importante mercado hasta el siglo tercero.

Plano detallado de la ciudad

Plano detallado de la ciudad de Pétra, Jordania.

         Muralla              Camino de acceso

     Edificios antiguos, tumbas rupestres o templos      Edificios recientes, destinados al turismo principalmente Cuadrado doble : Altos lugares
Cuadrado con círculo  : Fortalezas de los cruzados
Cuadrado con barra : Excavación

Leyenda detallada

  1. Hotel, centro turístico
  2. Tumba « Djinn »
  3. Tumba de los obeliscos (Imagen)
  4. Túnel de conducción de agua.
  5. Sector de Al-Madras
  6. El Sîq (Imagen)
  7. La Tesorería (Imagen)
  8. Terrazas con fachadas de tumbas
  9. Teatro romano (Imagen)
  10. Tumba de Uneishu (Imagen)
  11. Tumba de la urna
  12. Tumba corintia
  13. Tumba de los pisos
  14. Muralla norte
  15. Tumba de Sextius Florentinus (Imagen)
  16. Torre Conway
  17. Tumba llamada de « Turkmaniyeh »
  18. Ninfeo
  1. Vía con columnas (Imagen)
  2. Templo de los leones alados
  3. Arco de Trajano (Triple arcco)
  4. Qasr al-Bint (Imagen)
  5. Museo
  6. Canteras (Imagen)
  7. Necrópolis de Umm al-Biyarah
  8. El Deir (Imagen)
  9. Qattar ad-Deir 5
  10. Alto lugar de Madhbah
  11. Muralla sur
  12. Acueducto (Imagen)
  13. Casa de Dorotheos
  14. Necrópolis de Mughr an-Nasarah
  15. Santuario de Al-M'aysrah
  16. Biclinium de la urna
  17. Triclinum de los leones
  18. Santuario de Isis
  1. Santuario de Umm al-Biyarah
  2. Monumento de la serpiente
  3. Alto lugar de Jabal Al-Nmayr
  4. Tumbas de Wâdi Al-Nmayr
  5. Wadi Farasah (Imagen de la tumba del jardinero)
  6. Tumbas
  7. Nicho del águila
  8. Fortaleza Al-Wu'ayrah de los Cruzados
  9. Gran Templo
  10. Alto lugar y fortaleza de Al-Habis
  11. Dique (Imagen)
  12. Iglesia (Imagen)
  13. Alto lugar de Djebel Khubtha (Vista desde la cumbre)
  14. Wadi Siyagh (Imagen)
    Del 2 y 3 al 50. Khazne al-Firaun

Geología

Gres dorado y rojo

Petra es una ciudad troglodita situada en medio de acantilados rocosos, rocas y piedras se ven por todas partes. El lugar está compuesto de arenisca, una roca detrítica formada a partir de la agregación y cementación o diagénesis de los granos de arena. Es, por lo tanto, una roca coherente y dura.

Petra está situada en una región con una fuerte sismicidad: se encuentra donde la Placa Arábiga se separa de la Placa África. La sismicidad del sitio se ve reforzada por la proximidad del Gran Valle del Rift. En los años 363, 419, 551 y 747, varios terremotos dañaron la ciudad y sus monumentos

La capa freática de agua salada existente debajo de Petra ascendió y produjo el deterioro de la base de muchos monumentos.

Alrededor de Petra, se pueden encontrar rocas que contienen sílice, que los nabateos fueron capaces de extraer en las canteras para fabricar hormigón resistente al agua.

Estas características geológicas permitieron a los habitantes de Petra poder ocultarse y protegerse de los ataques externos.

Riego

El agua es necesaria para el desarrollo de las actividades humanas. Las fuentes son escasas en esta región de clima semidesértico. Es el agua de lluvia, cerca de 150 mm al año, actualmente de 50 a 250 mm la que asegura las necesidades esenciales. Las fuentes sólo podrían proporcionar agua para unas pocas familias. Los nabateos construyeron un sistema de recogida y redistribución de agua, con reglas para su distribución a los habitantes.

Petra, situada en una depresión, podía recuperar las aguas de una cuenca pluvial de 92 km 2 gracias a la relativa impermeabilidad de las rocas  . Esta baja permeabilidad del suelo plantea muchos problemas, como las in

Las siete maravillas antiguas del mundo

por jperalta
martes, 02 de diciembre del 2008 a las 17:56

 

PIRÁMIDE DE KEOPS

 

Cuando Keops, faraón de la IV dinastía, en el año 2640 antes de Jesucristo, ordenó la erección de una tumba que por su altura y majestad debía ocultar el sol, se destinaron para ello 100.000 esclavos que trabajaron durante 20 años. Eran negros, hebreos y berberiscos hermanados por los mismos sufrimientos. Juntos compartieron el escaso alimento, derramaron su sangre bajo el mismo látigo de los guardianes y murieron por las mismas fatigas. Para que nadie pudiera conocer la entrada de la celda sepulcral, a la terminación de la obra los sobrevivientes fueron ejecutados.
Durante esos 20 años, Egipto conoció privaciones y miserias. Se cerraron los templos, se redujeron las ceremonias religiosas, se aplicaron fuertes impuestos y se ordenó a los hombres libres ayudar a los esclavos. Dos millones trescientos mil bloques calcáreos de dos toneladas y media de peso cada uno, fueron levantados uno encima de otro hasta 147 metros de altura.
Para cumplir esa enorme tarea se disponía de escasas y elementales maquinarias: los mineros utilizaban cuñas de madera mojada que, clavadas en la piedra, la quebraban al dilatarse; los transportadores acarreaban los bloques a lo largo del Nilo sobre enormes balsas, y luego sobre trineos hasta la meseta de Al Gizah, recorriendo una ruta que había costado diez años de trabajo.
Los esclavos encargados de la pirámide levantaban los bloques de una a otra grada, más con la fuerza de sus brazos que con la rudimentarias grúas formadas con troncos de árboles, las únicas conocidas.
Cinco mil años pasaron desde entonces. La pirámide de Keops, única sobreviviente de las siete obras que los antiguos llamaron "maravillas del mundo", queda, casi intacta, como grandioso testimonio de una civilización desaparecida.

 

 
   
 

LOS JARDINES COLGANTES DE BABILONIA

Cuando Nabucodonosor, rey de Caldea, casó con Clarisa, hija del rey de los medos, decidió ofrecer a su amada un jardín que, por la originalidad de su estructura y la variedad de sus flores, fuese digno de la nueva reina.
Audaz era el proyecto concebido por los arquitectos de Babilonia. Sobre un área de 19.600 metros cuadrados levantaron una serie de terrazas de piedra sostenidas por amplias arcadas de 6 metros de largo, de manera que, visto desde abajo, el jardín suspendido pareciese una alta escalinata rebosante de flores. Debajo de las arcadas se ocultaban amplios aposentos resplandecientes de adornos, para que los soberanos pudiesen descansar allí.
A fin de que no faltara nunca el agua se dispuso un genial sistema de irrigación que terminaba en la última terraza, en una fuente que manaba incesantemente. Poco o nada queda de Babilonia y de sus jardines colgantes. Pero los escasos vestigios descubiertos gracias a la paciencia de los arqueólogos, atestiguan la verdad sobre las descripciones de los escritores antiguos.

 

   
 

LA TUMBA DE MAUSOLO EN HALICARNASO


Frente al mar, en las cercanías de Halicarnaso, capital de Caria en Asia Menor, se erguía aún, 1.100 años después Jesucristo, una tumba magnífica por sus mármoles, esculturas, sus decorados policromos y su altura imponente.
Cuando, después de un reinado feliz, se extinguió en el año 353 antes de Jesucristo, la vida de Mausolo, rey de Caria, la reina Artemisa. su esposa, decidió hacerle construir una tumba que inmortalizara su recuerdo, dirigiéndose para ello a los más ilustres artistas de Grecia.
Los arquitectos Satiro y Picteas, los escultores Escopas, Timoteo, Briasides y Leocardis acudieron al llamado. Galeras cargadas con mármoles llegaron del Dodecaneso, y los esclavos, como asimismo hombres libres impulsados por la gratitud a honrar la memoria del rey se dedicaron a la construcción de ese monumento fúnebre.
Artemisa, cuyo dolor la volvía cada día más débil y pálida, presintiendo que no sobreviviría por mucho tiempo a la pérdida de su esposo, animaba con su presencia a los trabajadores y los incitaba a apresurarse. Murió. en efecto dos años más tarde, y su pueblo quiso que reposara junto a aquél a que tanto había amado.
Por largo tiempo nadie se atrevió a turbar su sueño. Pero. después de 18 siglos. cuando Halicarnaso ya no existía. los merodeadores cruzaron los umbrales del sepulcro, lo depojaron de sus mármoles preciosos y se apoderaron de los tesoros que la gratitud del pueblo de Caria había ofrecido a sus soberanos en un postrer acto de homenaje y devoción. Desde entonces, todo sepulcro suntuoso se llamó "mausoleo".

 
   
 

EL TEMPLO DE DIANA EN ÉFESO


Donde hoy se levanta la aldea turca de Aia Soluk, practicábase antaño el culto de Diana, diosa de la fecundidad.El templo de Éfeso que le estaba consagrado fue destruido y reconstruido varias veces, siempre con magnificencia. Se hablaba en toda Asia de los tesoros que atestaban sus galerías subterráneas, como también de su belleza arquitectónica debida al genio de Quersifión y Metagenes, y de las esculturas que lo adornaban y cuyos autores eran Escopas y Praxíteles. Esta maravilla no impresionaba por sus dimensiones como la pirámide de Keops, pero la armonía de sus proporciones hacía de ella una auténtica joya del arte griego.
En el año 356 antes de Jesucristo, durante una calurosa noche de verano, un mendigo demente llamado Eróstrato, incendió el edificio.La ciudad entera dormía, y no fue posible impedir que las llamas destruyeran a este monumento incomparable, ni salvar las incalculables riquezas allí acumuladas. Unos años más tarde, el templo resurgió nuevamente, en base al mismo plano. Ciento veintisiete columnas jónicas de 18 metros de alto rodeaban la celda donde se alzaba la estatua de la diosa y, entre ellas, 36 ricamente esculpidas en la base fueron donadas por Creso, rey de Lidia Estaban coronadas por un amplio frontón triangular, también esculpido. En el interior, los frescos de Apeles llenaban de asombro a los visitantes por la belleza y habilidad del dibujo. Terminado en el año 323 antes de Jesucristo el nuevo templo, fue semidestruído por las liordas odas entre los aos 260 y 268 de nuestra era.Más tarde, los portadores de Aia Soluk, incapaces de captar su belleza, utilizaron las piedras para construir sus viviendas

 
   
 

ESTATUA DE JUPlTER OLÍMPICO


Desde el año 668 antes de Jesucristo hasta el año 393 de la era cristiana tenían lugar, cada cuatro años, juegos que constituían la más importante de las fiestas nacionales griegas. Toda Grecia se reunía en Élide, comarca de la Grecia Antigua. El nombre de Olimpia no designaba una ciudad, sino más bien una reunión de templos y de monumentos públicos, erigidos con motivo de esos juegos. Entre esos templos, el más hermoso era el de la Júpiter. en cuya nave se elevaba la estatua de¡ dios, obras de Fidias. Los vencedores, entre los aplausos del pueblo, eran coronados en el templo, a los pies de dicha estatua, cuyos 20 metros de altura se alzaban imponentes, mostrando a Júpiter sentado en el trono, con la imagen de la Victoria, toda de oro macizo, en la mano derecha. Sahumerios especiales habían conferido a la estatua de marfil el color de la piel humana. Las vestimentas que le ceñían la cintura y llegaban hasta los pies, eran también de oro puro.
Cuéntase que, al terminar su obra, Fidias se arrojó a los pies de la estatua suplicando a Júpiter le concediera una señal de aprobación. De repente, en el cielo sereno, se desató un rayo que llenó el templo con su resplandor enceguecedor y fue a caer a los pies del artista. Era la respuesta del dios.

 

   
 

EL COLOSO DE RODAS

Para celebrar un triunfo muy importante, la ciudad decide elevar un monumento memorable a Helios, dios del sol, en el puerto. Dirige las obras Cares de Lindos, discípulo de Lisipo. La estatua va creciendo, primero el armazón de hierro y sobre él las placas de bronce. Finalmente, cuando la estatua se termina mide nada menos que 32 metros de altura. Su fama atraerá a viajeros de todo el mundo antiguo para verlo. Con el Coloso llegaron a ser cinco las maravillas del mundo que se alzaban sobre la faz de la tierra, número que no fué superado sino que fué decreciendo. Cincuenta y seis años después de su construcción, en el 223 a. de C., un terremoto derribó al Coloso. Los habitantes de Rodas, siguiendo el consejo de un oráculo, decidieron dejar yacer sus restos donde cayeron. En el año 672 de la era cristiana, cuando los árabes invadieron Rodas, la sombra de un cuerpo gigantesco sumergido en las aguas los llenó de estupor.
El coloso de Rodas, enorme estatua de bronce que se había erguido a la entrada del puerto, yacía desde 800 años atrás en el fondo marino, cubierto de algas y moluscos, quebradas las piernas y el  rostro hundido en el cieno.
Chares de Lindos y Laches habían sido los arquitectos. Después de 12 años de trabajo que la tarea se había iniciado en el año 292 a. de J. C., Chares se suicidó acosado por el temor de no lograr jamás la estabilidad de la estatua. Laches concluyó la obra, que insumió sumas fabulosas. Se necesitaron más de trescientas toneladas de bronce. El interior de la estatua estaba rellenado de ladrillos hasta la cintura; la parte superior era hueca y encerraba una escalera que conducía hasta la torre del fuego colocado en la cabeza. Todas las noches los guardianes subían hasta la torre para encender las antorchas, que, trasluciendo por los ojos del coloso, servían de faro a los navegantes. Esta estatua, consagrada al Sol, tenía las piernas separadas, con los pies afirmados a cada lado de la entrada del puerto. El Coloso de Rodas fue derribado, 56 años después de su erección, por un terremoto y nadie se preocupó jamás por levantarlo de nuevo. Cuando, finalmente, los restos fueron retirados del mar, fue para utilizarlos en nuevas construcciones.

 

   
 

EL FARO DE ALEJANDRIA

El faro de Alejandría fue el único -de las siete maravillas del mundo antiguo - construido con una finalidad utilitaria. En el año 279 antes de Jesucristo, Ptolomeo Filadelfo encargó al arquitecto Sóstrates de Cnido la construcción de una torre en la isla de Faros, frente a Alejandría, para que sirviera de guía a los navegantes. Para que el edificio tuviera mayor solidez y mayor resistencia contra la fuerza corrosiva de las aguas, Sóstrates empleó para los cimientos bloques de vidrio, sobre los cuales erigió el resto de la construcción con bloques de mármol unidos por medio de plomo fundido. Bloques de mármol unidos con plomo fundido constituyeron el resto del edificio, de forma octogonal sobre una plataforma de base cuadrada, hasta alcanzar una altura de 134 metros.

Sobre la parte más alta se colocó un gran espejo metálico para que su luz no se confundiera con las estrellas. Durante el día reflejaba la luz del sol, y por la noche proyectaba la del fuego a una distancia de hasta cincuenta kilómetros. Sobre la parte más alta se colocó un gran espejo metálico para que su luz no se confundiera con las estrellas.

 

Durante el día reflejaba la luz del sol, y por la noche proyectaba la del fuego a una distancia de hasta cincuenta kilómetros. Un terremoto lo derribó en el siglo XIV, y ochocientos años después de su construcción, el califa Al Walid pasó a la historia tanto por su codicia como por su ingenuidad, al hacer derribar los restos del faro con la esperanza de encontrar bajo sus cimientos un inmenso tesoro escondido.

Sólido y resistente a las intemperies y a las devastaciones guerreras, el faro de Alejandría fue derribado en el siglo VII por la ávida credulidad del Califa Al Walid que ordenó su demolición en la seguridad de hallar un tesoro escondido en los cimientos de la torre. 

Obras grandiosas de la ingenieria civil

por jperalta
martes, 02 de diciembre del 2008 a las 17:46

Infraestructuras únicas: Las nuevas maravillas del mundo

Los avances en la ingeniería civil permiten crear obras grandiosas por su tamaño y complejidad 

 Los avances en la ingeniería civil permiten crear obras grandiosas por su tamaño y complejidad

Rascacielos que superan los 500 metros, puentes que se prolongan por más de 2 kilómetros suspendidos en el aire, que unen islas con continentes o parecen volar sobre las montañas; vías de tren bajo el mar... La ciencia, la tecnología y la inspiración permiten al ser humano crear obras de ingeniería civil que convierten en posible lo increíble.

Canal de Panamá: la unión entre el Atlántico y el Pacífico

Esta maravilla de la ingeniería se inauguró el 15 de agosto de 1914. Desde entonces lo han transitado cerca de un millón de buques. Mide 80 kilómetros de largo, la distancia que separa el Atlántico del Pacífico en uno de los lugares más estrechos del montañoso istmo que une el norte y el sur de América. En él trabajan 9.000 personas que lo hacen funcionar 24 horas al día, 365 días al año y ofrecen servicio de tránsito a naves de todas las naciones.

Se trata de un canal de esclusas, es decir, de compartimentos con puertas de entrada y salida que funcionan como ascensores, sólo que lo que empuja para subir y bajar es el agua. Los tres juegos de esclusas repartidos por el recorrido -al inicio, en la mitad y al final- tienen doble vía. Cada una de ellas mide 33 metros de ancho, 305 metros de largo y tienen un promedio de 26 metros de profundidad. Estas medidas determinan que los buques se definan como Panamax o post Panamax, es decir, transitables o no por el Canal, para lo que no pueden tener una eslora superior a 295 metros, un calado mayor a 12 metros y una manga de 32 metros. Los barcos más grandes que lo cruzan no son mayores de 60 mil toneladas.

El recorrido del canal requiere de 8 a 10 horas de promedio, y el peaje está determinado de acuerdo al volumen de carga y a las medidas y el tipo de buque. La cantidad media ronda los 50.000 dólares para un buque de carga, pero una nave de turistas puede llegar a pagar 150.000 dólares por el mismo trayecto. A su disposición se pone un equipo de remolcadores que asisten a los buques durante su travesía.

El embalse de las tres gargantas ha dado lugar al tercer lago artificial más grande del mundo

Las esclusas funcionan como ascensores. Se trata de colocar el buque que viene del Atlántico a 26 metros sobre el nivel del mar, es decir, a la altura del Lago Gatún, situado en la mitad del recorrido del istmo y que representa su punto más alto. Desde allí, descenderá de nuevo al nivel del mar, esta vez del Pacífico. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por la gravedad del lago, que alimenta un sistema de alcantarillas que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce, que, cumplido su cometido, son vertidos al océano.

Millau, el puente más alto del mundo

Inaugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río Tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha costado casi 300 millones de euros. Este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre Torre Eiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero.

La presa de las Tres Gargantas

Su nombre oficial es Sandouping, pero a esta colosal obra civil se le conoce como la presa de las Tres Gargantas. El embalse ha dado lugar al tercer lago artificial del mundo, para lo que ha sido necesario inundar tres valles que sumaban 630 kilómetros cuadrados (un tercio de la superficie de Guipúzcoa), en el curso del río Yangzi en China. La obra estará terminada en el año 2009, pero ya han sido desalojadas 1.900.000 personas que vivían en algunas de las 19 ciudades y 326 pueblos hoy cubiertos por 39.000 millones de metros cúbicos de agua (la capacidad total de los embalses españoles es de 53.000 millones de metros cúbicos). La presa contará en el futuro con 26 turbinas de 700.000 kilovatios cada una, generando en conjunto unos 84.000 millones de kilovatios hora al año -toda España tiene una producción de energía hidroeléctrica en torno a los 242.000 millones de kilovatios hora al año-. La presa tiene como finalidad, además, controlar las inundaciones y mejorar la navegación fluvial.

Situada sobre el curso del río Yangtze, el más largo de China, y de Asia, en 2009, año de su conclusión, será el complejo hidroeléctrico más grande del mundo. Su construcción, muy contestada, desplazará de sus hogares a casi dos millones de personas y 140 núcleos urbanos quedarán sumergidas bajo las aguas

Corte de la central hidroeléctrica
Tendrá 26 turbinas con una potencia total de 18.200MW

Las dimensiones del coloso
Treinta y tres aviones 747 podrían ser aparcados a lo largo de la presa

Materiales en números

Se emplearán entre otros, 195 millones de toneladas de acero

El túnel bajo el Canal de la Mancha

La niebla ya no aísla a Gran Bretaña del resto de Europa. El 6 de mayo de 1994 la reina Isabel II de Inglaterra y el presidente francés, François Mitterrand, inauguraron el Eurotúnel. El sistema de túneles que atraviesa el Canal de la Mancha está constituido por tres túneles de 50 kilómetros de longitud cada uno, de los que 38 kilómetros discurren bajo el mar a una profundidad media de 40 metros; de los 12 kilómetros restantes, tres se adentran bajo tierra en el lado francés y nueve en el lado inglés. Los dos túneles exteriores están destinados al servicio ferroviario, son de sentido único, y están separados entre sí por 22 metros; entre ellos, a nueve metros de cada uno de los túneles ferroviarios, se encuentra el túnel de servicio destinado a tareas de mantenimiento y de seguridad que, a su vez, está unido a los túneles ferroviarios por ramales de comunicación cada 375 metros. La explotación del túnel permite el paso de 30 trenes y lanzaderas por hora en hora punta y en cada dirección.

Un rascacielos de 509 metros y 101 pisos

El Edificio Taipei 101 (Taiwán), construido en el año 2004, es, hasta hoy, el edificio más alto del mundo. Se alza 509 metros desde el suelo y tiene 101 pisos de alto. Sus ascensores, un total de 34, alcanzan los 60 kilómetros por hora y pueden transportar a una persona desde la planta baja a la 90 en sólo 37 segundos. La torre está diseñada para aguantar temblores de tierra de hasta siete grados en la escala de Richter y los fuertes vientos que habitualmente azotan Taiwán. En hora punta puede acoger hasta 30.000 personas.

G-CANS, el nuevo alcantarillado de Tokio

A cincuenta metros por debajo del nivel donde transcurre la vida, se construye día y noche desde hace doce años el nuevo alcantarillado de Tokio. El proyecto se llama G-CANS y su objetivo final es evitar las inundaciones en la ciudad durante la estación de lluvias, un problema periódico y muy costoso. Cuando esté terminado, una red de túneles gigantescos llevarán al río Edogawa doscientas toneladas de agua por segundo gracias a la potencia de 14.000 turbinas. La excavación es un ejemplo extremo de tecnología de vanguardia, hasta el punto que las fotografías que se han difundido hasta el momento más parecen una imagen de un juego virtual. Su ingeniería representa la vanguardia en las estructuras y materiales, y además, la aplicación de nuevas tecnologías de comunicación permiten su control instantáneo. La obra es estéticamente una maravilla, hasta el punto de que cuando se inaugure podrá ser visitada por los turistas.

Leonardo Da Vinci

por jperalta
martes, 02 de diciembre del 2008 a las 17:14
Ciencia e Historia
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Leonardo da Vinci: vida y obra artística


Leonardo nace en la ciudad de Vinci, cerca de Florencia, el 15 de abril de 1452. hijo natural (ilegítimo) de Ser Piero di Antonio, notario de Florencia, y Caterina, quien casó más tarde con Accatabringa di Piero di Vacca, vecino de Anciano. Educado en casa de su abuelo paterno hasta que en 1469 viaja con su padre a Florencia quedando confiado a Verrocchio (1453-1488), quien se encarga de su formación pictórica. En su taller coincide con Perugino, Ghirlandajo y, probablemente, con Botticelli. De él tomó modelo Verrochio para su David del Museo Bargello.

En 1472, Leonardo aparece inscrito en el registro de la Compagina di San Luca como pintor florentino. En 1476 sufre acusación de sodomía de la que fue absuelto. En esta etapa de su formación, Leonardo, estudia la anatomía humana participando en la disección de cadáveres. De esta época destacan las siguientes obras pictóricas: Bautismo de Cristo (1472, Museo de los Uffizi, Florencia) obra de Verrochio en la que colabora Leonardo; La anunciación (1472-75, Uffizi); Retrato de Ginebra Vencí (1474-76, National Gallery Washington); Virgen Venios (1475-78, Ermitage, San Petesburgo); La adoración de los Magos (1481-83, Museo de los Uffizi) por encargo del convento de San Donato Scopeto, obra inacabada; La anunciación (1478, Museo del Louvre, París); La Virgen del Clavel (1478-80, Pinacoteca de Munich); San Jerónimo (1480, Pinacoteca Vaticana).

En 1482 se traslada a Milán, donde se ofrece a Ludovico Moro como arquitecto, ingeniero militar, pintor y escultor, siendo empleado como organizador de fiestas, creando complicados mecanismos que se utilizarán en fiestas, espectáculos y torneos. Ludovico le encarga una estatua ecuestre de su padre, Francesco Sforza, en grandes proporciones para situarla en la plaza del Duomo de Milán. Leonardo trabajó en ella durante dieciséis años y, aunque nunca fue fundida, dejó realizado un modelo de caballo de ocho metros que fue destruido en 1499.

Participa en discusiones sobre la construcción de las catedrales de Milán y Pavía. Durante sus diecisiete años de permanencia en Milán realiza las siguientes obras pictóricas: La Virgen de las rocas (1483-93, Museo del Louvre); Retrato de un músico (1485-90, Pinacoteca Ambrosiana, Milán); La belle ferronniére (1490-95, Louvre); Dama con armiño (1485-90, Museo Czartoryski, Cracovia); Santa Ana, la Virgen, el Niño y San Juan Bautista (1498-99, National Gallery, Londres); La Santa Cena (1495-98, refectorio de Santa María delle Gracie, Milán).

En 1499 cae el ducado de Milán tras el enfrentamiento con Luis XII de Francia. Leonardo se traslada a Vaprio, Mantua, donde realiza el retrato de Isabel de Este) y Venecia, bajo el servicio de César Borgia para quien realiza trabajos de ingeniería militar. (1500, Museo del Louvre

joconde.jpg (9248 bytes) Mona Lisa o Gioconda

1503-1506, Museo del Louvre

De vuelta a Florencia y siendo muy conocido en Italia, realiza su obra más notable y conocida, retrato de Mona Lisa o Gioconda (1503-06, Louvre). Este retrato representa a Lisa Gherardini, casada con Bartolomeo del Giocondo, mujer nacida en 1479. la obra fue adquirida por Francisco I por 12.000 francos.

Otra obra de esta etapa es La Batalla de Anghiari (1503-05), pintura mural para la sala del Gran Consejo del Palacio Viejo de Florencia. Obra inacabada.

Se le encargan trabajos de ingeniería que fracasaron como, por ejemplo, los planos para desviar el curso del Arno.

En 1503 vuelve a Milán donde realiza un monumento ecuestre para la tumba de Trivulcio (1511-12). En esta ciudad crea escuela siendo sus seguidores más notables Ambrogio de Predis, Luini y Solario y los españoles Hernán Yañez de la Almedina y Hernando Llanos que fueron los primeros que propagaron el leonardismo fuera de Italia.

De esta segunda estancia en Milán destacan las siguientes obras: la Virgen de las rocas (1507-08, National Gallery) y Santa Ana con la Virgen y el Niño (1510, Louvre).

En 1513 Leonardo viaja a Roma atraído por el mecenazgo del Papa León X de Medicis, aunque reside en Belvedere protegido por el cardenal Giuliano de Medicis, apartándose de la corte pontificia dominada por Rafael y sus seguidores. De esta etapa destacan San Juan Bautista (1510-13, Louvre) y Baco (1511-15, Louvre).

En 1515 se traslada a Francia invitado por el rey Francisco I dedicándose a estudios arquitectónicos para los castillos reales, atribuyéndosele la escalera interior de doble vuelta del castillo de Chambord. Leonardo reside en el castillo de Cloux cerca de Amboise donde muere el 12 de mayo de 1519.

Su obra permaneció olvidada, con excepción del Tratado de pintura, iniciado en Florencia en 1508 y editado en 1651, hasta la publicación de sus manuscritos.

En Leonardo se funden la actividad artística y científica, si esta última fue minusvalorada por sus contemporáneos, en la primera fue valorado como un maestro que supo plasmar la belleza como ideal renacentista. Su técnica más notable es el sfumato consistente en difuminar los contornos basándose en su teoría científica sobre"el espesor transparente del aire". Leonardo intuye que la atmósfera no es transparente, sino que tiene color y formas propias, que cambian por efecto de la luz. Estas propiedades varían el volumen y el color de los objetos.

Leonardo en su constante investigar realiza innovaciones técnicas en el campo de la pintura que hacen que alguna de sus obras corra el peligro de perderse al poco tiempo de su realización, así en la Santa Cena tiene lugar un rápido deterioro debido al uso del óleo aplicado sobre muro. Antonio de Beatis, en 1517, deja constatación del comienzo del deterioro de la obra (diecinueve años después de su realización). En 1556 Vasari se refiere a ella como "una masa de manchas". En 1587 Armenini dice que se encuentra"medio estropeada pero bellísima".

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Otra faceta fundamental de Leonardo es la de dibujante. En sus dibujos relaciona el arte con distintas ciencias como medicina e ingeniería al emplearlos como complemento de sus apuntes. Ello nos indica el carácter humanista del autor. Un ejemplo de ello es su Studio (Real Academia de Venecia) sobre el que se puede encontrar más información en El hombre de Vitrubio.

Leonardo da Vinci

Leonardo el científico

El hombre de Vitrubio

Leonardo da Vinci: el científico


De Leonardo podríamos decir muchas cosas como que fue el inventor del helicóptero; el autor de la Gioconda; sospechoso de practicar la pederastia; diseñador de las armas más mortíferas que hubiera podido haber en su tiempo, los cañones; un excelente tocador de lira, capaz de doblar con los dedos la herradura de un caballo; modelo, cuando era joven, para el David de Verrocchio y de viejo para el Platón de La Escuela de Atenas, de Rafael; y por mucho que pudiéramos decir en estas líneas seguiría siendo Leonardo un gran desconocido.

carroarmato.jpg (14208 bytes) Proyecto para un carro de combate

Leonardo fue pintor, escultor, ingeniero, arquitecto, físico, biólogo, filósofo, geómetra, botánico, modisto, inventor de juegos de salón y de utensilios de cocina, cartógrafo, autor de tratados de óptica, diseñador de jardines, decorador de interiores, urbanista, fundidor... Y en cada una de estas facetas sus capacidades asombraron a sus contemporáneos. Posiblemente no haya en la historia de la humanidad un hombre con un historial tan completo.

Leonardo aspiraba al conocimiento total, globalizante, pero no aspiraba a llegar a él por el camino del estudio de la revelación, como los escolásticos y los teólogos de los siglos precedentes, ni tampoco por el del razonamiento intelectual que bebe exclusivamente del saber de los autores anteriores. No fue escolástico ni se confió a ciegas a la autoridad de los autores clásicos, como hicieron muchos hombres del Renacimiento. Él mismo se definía como un "uomo senza lettere", porque, efectivamente, era iletrado. Ignoraba el latín. Su educación había sido otra: de niño le enseñaron simplemente a leer y escribir y a echar cuentas. Pero el latín, única vía de acceso en esos momentos a los estudios humanistas, lo aprendió, y por sus propios medios, siendo ya un hombre maduro; y lo mismo le ocurrió con las matemáticas, que estudió tarde, cuando las encontró necesarias para seguir avanzando. Sólo admitía como verdaderos métodos científicos la observación de la naturaleza y la experimentación. El conocimiento de los escritores antiguos tenía su utilidad como base, pero no como objetivo final.

Leonardo comprendió y utilizó el auténtico método experimental un siglo antes de que Francis Bacon filosofase sobre él, y antes de que Galileo lo pusiese en práctica. Leonardo no escribió tratados metodológicos, pero en sus cuadernos de apuntes nos dejó esparcidas sus ideas. Dice que las matemáticas, la geometría y la aritmética, pueden llegar a la certeza absoluta dentro de su propio ámbito, pues manejan conceptos mentales ideales de valor universal. En cambio, la verdadera ciencia (refiriéndose a las ciencias empíricas), se basa en la observación; si pudiera aplicarse a ella el razonamiento matemático podría lograrse mayor grado de certeza, siendo hoy en día, uno de los pasos fundamentales del método científico. "No hay certeza en la ciencia si no se puede aplicar una de las ciencias matemáticas".

En sus apuntes, Leonardo dejó constancia de la importancia que concede al método en la investigación (adelantándose a autores de la Modernidad tales como Descartes) y los preceptos que establece en su método en nada difieren de las modernas definiciones que hoy utilizamos para hablar del método científico. Podemos ver en estos textos una clara definición de los procesos de inducción y deducción que hoy explicamos en nuestras clases de Física o Filosofía.

"Al abordar un problema científico, dispongo primero diversos experimentos, ya que pretendo determinar el problema de acuerdo con la experiencia, mostrando luego por qué los cuerpos se ven obligados a actuar de ese modo. Ese es el método que hay que seguir en todas las investigaciones sobre los fenómenos de la Naturaleza"

"Hemos de consultar a la experiencia en una diversidad de casos y circunstancias hasta que podamos extraer de ellos una regla general que en ellos se contenga. ¿Para qué son útiles estas reglas? Nos conducen a ulteriores investigaciones sobre la Naturaleza y a las creaciones artísticas. Nos impiden engañarnos a nosotros mismos o a los demás prometiéndonos resultados que no se pueden conseguir".

Pensaba que la mecánica era la más noble de las ciencias "puesto que vemos que por medio de ella realizan sus acciones todos los cuerpos animados que poseen movimiento". Previó el principio de inercia, que después Galileo demostró experimentalmente, vio la imposibilidad experimental del "movimiento continuo"como fuente de energía, adelantándose en esto a Stevin de Brujas. Aprovechó el conocimiento de esta imposibilidad para demostrar la ley de la palanca por el método de las velocidades virtuales, un principio que ya enunciaba Aristóteles y que utilizaron más tarde Bernardino Baldi y Galileo.

Resucitó Leonardo las ideas de Arquímedes sobre la presión de los fluidos y demostró que los líquidos mantienen el mismo nivel en vasos comunicantes, y que si se llenan ambos vasos con líquidos diferentes, sus alturas de nivel serán inversamente proporcionales a sus densidades.

También se metió con la hidrodinámica. Escape de agua por los orificios, su corriente por canal, propagación de las olas sobre la superficie, etc. De las olas en el agua pasó a las ondas del aire y a las leyes del sonido, adelantándose a la moderna teoría ondulatoria de la luz.

En el campo de la astronomía concibió una máquina celeste ajustada a determinadas leyes, lo cual constituía en sí un avance sobre las ideas de Aristóteles sobre las esferas etéreas. Afirma Leonardo que la tierra es uno de tantos astros y promete demostrar en el libro que proyecta escribir, que la Tierra refleja la luz del sol igual que la luna.

Afirmó que dado que las cosas son más antiguas que los escritos, la Tierra lleva grabadas las huellas de su historia anteriormente a toda reseña escrita. Los fósiles que se encuentras ahora en las altas montañas continentales se produjeron en el agua del mar. Han tenido que producirse cambios en la corteza de la tierra, decía Leonardo; tienen que haberse levantado las montañas para ocupar nuevas posiciones. Se sirvió de conchas marinas encontradas tierra adentro para apoyar la teoría de Alberto de Sajonia sobre la formación de las montañas.

En su condición de dibujante, pintor y escultor, Leonardo sintió la necesidad de conocer a fondo la anatomía humana. Desafiando la tradición eclesiástica, se procuró muchos cuerpos, que luego diseccionaba, haciendo después unos dibujos anatómicos, que, aparte de su exactitud, constituyen verdaderas obras de arte. Sus mejores dibujos fueron de los huesos y los músculos, siendo muy claros y exactos los de la mano y el hombro. Otros mostraban la acción de los músculos. Estudió el ala y la pata de las aves, la mecánica del vuelo y la operación de diafragma en la respiración y la defecación. También realizó buenos dibujos de la placenta de la vaca, pero no tenía certeza sobre si las corrientes sanguíneas maternal y fetal estaban relacionadas o no. Una de sus proezas más ingeniosas, en este terreno, fue la de hacer moldes de cera de los ventrículos del cerebro. También realizó experimentos sobre la médula espinal de la rana, y concluyó que este órgano era el "centro de la vida". skull2.jpg (8996 bytes)

Dibujo anatómico

Descubrió cómo la sangre recorre constantemente todo el cuerpo humano, llevando el alimento a cada una de sus partes y retirando los deshechos, adelantándose así al descubrimiento de Harvey sobre la circulación de la sangre. Estudió los músculos del corazón e hizo dibujos de las válvulas que parecen demostrar que conoció su funcionamiento. Su interés por el arte le llevó a estudiar otro problema científico: el de la estructura y funcionamiento del ojo. Realizó varios progresos pero tuvo el defecto, como sus predecesores, de creer que la función visual residía en el cristalino en vez de en la retina. Por supuesto, no se dio por enterado de la idea que aún tenían muchos de sus contemporáneos de que el ojo emite rayos sobre el objeto que desea examinar.

En sus investigaciones urbanísticas realizó un plano del sistema de desagües de una ciudad, y la construcción de esta en dos niveles: uno para peatones y otro para vehículos, " por la calle superior, escribe, no debería pasar ningún vehículo. Para los carros y las cargas (...) está reservada la calle inferior". En esta ciudad realiza investigaciones puntuales sobre edificios, como iglesias, ayuntamiento, etc., e incluye estudios concretos sobre el sistema de escaleras o instalaciones de calefacción.

Su devoción por el ideal de la medida se manifiesta en los instrumentos científicos que intentó mejorar o diseñar, como un reloj, un higrómetro semejante al de Cusa para medir la humedad de la atmósfera, un podómetro parecido al de Herón para medir la fuera del viento. Cuentan que Leonardo hizo un diseño de reloj despertador que muchos consideraban más como una broma que como un proyecto serio. Constaba de un platillo redondo sostenido por un tubo que funcionaba como una palanca de dos brazos. En el otro extremo del tubo había un platillo plano que contenía agua, de este extremo salía una cuerda que se ataba a los píes del durmiente. Cuando el platillo redondo se llenaba hasta la mitad, resultaba más pesado que el plano, y hacía oscilar éste, vertiendo el agua a través del tubo hasta el platillo redondo y tirando violentamente de la cuerda atada al tobillo del "bello durmiente".

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Diseño para un cañón y su reconstrucción actual

Como ingeniero, son muchos los inventos atribuidos a Leonardo, desde un diseño para la fabricación de un helicóptero (modelo dotado de alas giratorias equipado con amortiguadores para conseguir un suave aterrizaje) o un vehículo automóvil hasta el común rallador de pan, pasando por una práctica sierra para mármol, una máquina para fabricar maromas, perchadoras de cardas para perchar el paño, modernas puertas de batientes para las esclusas, máquinas para tallar tornillos y limas; máquinas de guerra tales como el carro blindado, vehículo accionado mediante una manivelas que utilizan la fuerza muscular, y dotado de una coraza en forma de cono, las embarcaciones sumergibles (submarinos) o los trajes para buzos de combate; una máquina para pulir espejos, fusiles de repetición y una grúa móvil que facilitaría las labores de construcción, consiguiendo elevar pesadas cargas; su excavadora flotante pretendía conseguir que los ríos fuesen navegables; su molino de aire caliente, basado en el principio de la rueda de palas y en el aprovechamiento del calor residual, que se hace funcionar mediante un motor de palas que, instalado en una chimenea, gira a consecuencia de la ascensión de gases de combustión caliente. El mismo sistema será utilizado en otra de sus máquinas, pero haciendo que el motor sea movido por agua. Es un precedente de los medidores de caudal inventados más tarde. Sin embargo, ninguno de estos inventos pasó del estadio del diseño, ni fue utilizado, a pesar de que Leonardo no solo diseñaba extraordinarias máquinas sino que también se ocupaba de resolver todos y cada uno de los problemas relacionados con la construcción de las mismas.

Aunque Leonardo nunca llevó a efecto su mil veces aludido plan de escribir libros sobre las diferentes ramas de sus trabajos, es evidente que ejerció gran influjo. Como amigo de príncipes y estadistas, llegó a conocer también a todos los principales sabios de su tiempo. Es indudable que a través de ellos se salvaron algunas de sus ideas, que años después contribuirían a promover el nuevo desarrollo de la ciencia. Si tuviéramos que elegir un representante que encarnase en sí el verdadero espíritu del Renacimiento, habríamos de escoger la figura de Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci

Vida y obra artística

El hombre de Vitrubio

El hombre de Vitrubio

proports.jpg (66917 bytes) El hombre de Vitrubio
Leonardo da Vinci
Real Academia de Venecia

En su Studio (Real Academia de Venecia), también conocido como El hombre de Vitrubio, Leonardo da Vinci realiza una visión del hombre como centro del Universo al quedar inscrito en un círculo y un cuadrado. El cuadrado es la base de lo clásico: el módulo del cuadrado se emplea en toda la arquitectura clásica, el uso del ángulo de 90º y la simetría son bases grecolatinas de la arquitectura. En él se realiza un estudio anatómico buscando la proporcionalidad del cuerpo humano, el canon clásico o ideal de belleza. Sigue los estudios del arquitecto Vitrubio (Marcus Vitruvius Pollio ) arquitecto romano del siglo I a.c. a quien Julio Cesar encarga la construcción de máquinas de guerra. En época de Augusto escribió los diez tomos de su obra De architectura, que trata de la construcción hidráulica, de cuadrantes solares, de mecánica y de sus aplicaciones en arquitectura civil e ingeniería militar. Vitrubio tuvo escasa influencia en su época pero no así en el renacimiento ya que fue el punto de partida de sus intentos y la justificación de sus teorías. Su obra fue publicada en Roma en 1486 realizándose numerosas ediciones como la de Fra Giocondo en 1511, Venecia o la de Cesare Cesarino en 1521, Milán, dedicada a Francisco I. Parece indudable que Leonardo se inspiró en el arquitecto romano.

El hombre de Vitrubio es un claro ejemplo del enfoque globalizador de Leonardo que se desarrolló muy rápidamente durante la segunda mitad de la década de 1480. Trataba de vincular la arquitectura y el cuerpo humano, un aspecto de su interpretación de la naturaleza y del lugar de la humanidad en el "plan global de las cosas". En este dibujo representa las proporciones que podían establecerse en el cuerpo humano (por ejemplo, la proporción áurea). Para Leonardo, el hombre era el modelo del universo y lo más importante era vincular lo que descubría en el interior del cuerpo humano con lo que observaba en la naturaleza.

Leonardo da Vinci

Leonardo el científico

Vida y obra artística

Más información sobre Leonardo da Vinci en las siguientes direcciones:

http://banzai.msi.umn.edu/leonardo/
http://www.mos.org/leonardo/
http://www.ibiblio.org/wm/paint/auth/vinci/
http://208.4.223.8/lecagot/leonardo.html
http://www.kausal.com/leonardo/
http://www.museoscienza.org/
http://library.thinkquest.org/3044/

 

 

   Volver A La Divina Proporción 

 Leonardo Da Vinci
  (1452-1519)

 

APORTES DE LEONARDO DA VINCI A LA ARQUITECTURA E INGENIERIA

Leonardo al presentarse en la corte de los Sforza, en Milán, fue recibido ante todo en calidad de ingeniero militar. Y por eso creó una asombrosa lista de invenciones relacionadas con el arte de la guerra: túneles subterráneos, puentes móviles, vehículos blindados y armados, etc.

 

También se sintió atraído por la urbanística. Observando las pésimas condiciones higiénicas de Milán, causa de frecuentes epidemias, concibió un gran plano urbanístico en el cual proyectó calles amplias, cómodas viviendas, edificios públicos y una red de canalización sanitaria.

 
   
 
   
   
 
     
 

Como arquitecto realizó una maqueta para la cúpula de la catedral de Milán, proyectó un palacio para Ludovico y se ocupó de la reconstrucción de la catedral de Pavía.

 
   
 
   
 
     
 

Leonardo se ocupó de trabajos militares en dos épocas de su vida: mientras estaba en Milán y cuando estaba al servicio de César Borgia, en Romaña, desde el año 1502 hasta el 1503.


A esta época corresponden diversas obras de fortificación de Romaña, Umbría y Toscana y el proyecto para desviar el curso del Arno y construir un canal que lo hiciera navegable desde Florencia hasta el mar.

Mientras estaba en Venecia, se desempeñó como ingeniero militar.

 
   
 
     
   
 
     
 

La república de Venecia estaba, en aquellos años, amenazada muy de cerca por los turcos, que habían llegado hasta el Friul. Entonces, Leonardo pensó que el río Isonzo podría ser convertido en un obstáculo natural muy eficaz.

Estudió atentamente la orografía y la hidrografía de la zona, y proyectó un sistema de barreras que, en caso de peligro, habrían hecho subir el nivel de las aguas e inundado los terrenos circundantes impidiendo el avance de un ejército.

Cuando estuvo nuevamente en Milán, como consejero de Carlos d'Amboise, proyectó un palacio, diseñó un modelo de
escalera y una capilla.

También en el campo de la metalurgia creó gran número de máquina precursoras, siglos antes, de las actuales.

Estas máquinas estaban estudiadas para producir industrialmente, y de una forma casi automática, grandes cantidades de material elaborado. Diseñó laminadoras, terrajas, martinetes y
hornos, entre otras.


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