Cuidar la vida

Las nuevas edificaciones que se realicen alrededor del mundo son de gran importancia para preservar un entorno natural equilibrado, en el que los edificios no sólo tengan como objetivo primordial la funcionalidad y confort sino también el respeto al medio ambiente.

Apenas ahora que la temperatura ha experimentado cambios que han provocado una serie de desastres naturales, que algunas especies animales están en serio peligro de extinción, que algunos de los principales recursos energéticos se están agotando, que la contaminación y determinados productos artificiales están provocando que gente cada vez más joven padezca  enfermedades que antes aparecían hasta la madurez, etc.; con todas estas cosas es que el ser humano empieza a entender que la única manera de evitar el fin de la vida es simplemente cuidándola. Para ello, lo importante es que el ser humano haga conciencia de todas estas cosas que empiezan a afectarnos, que no sólo las vea superficialmente. En este caso, será necesario que las obras trasciendan su valor individual y piensen en lo colectivo.

Asi mismo, desde hace ya varios años diversos despachos de Arquitectura alrededor del mundo han desarrollado proyectos sostenibles, con los que se promueve justamente el cuidado del medio ambiente como por ejemplo: La casa R4 y el rascacielos Llum, ambos diseñados por el arquitecto Luis Garrido; el Centro Cultural del desierto Nk'Mip, ubicado en Canadá y diseñado por el arquitecto Bruce Haden; la denominada Casa  en el aire de Costa Rica diseñada por Su-Studio y el Edificio Bicentenario, la primera torre inteligente de Chile diseñado por el ingeniero chileno Rodrigo Cuevas. Todos estos proyectos, por la importancia que tienen para la preservación del medio ambiente son sin duda ejemplos que serán de gran relevancia primero para la Arquitectura del presente siglo y segundo para evitar la extinción de las especies naturales y de la propia vida humana.

Esperamos encuentren una buena dosis de satisfacción con este Boletín de Arquitectura dedicado en gran porcentaje a uno de los últimos conceptos surgidos en la Arquitectura: -La BioArquitectura-.

Luis Alberto González Cabrera

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R4House, una casa 100% ecológica [Luis de Garrido].

Diseñada por el arquitecto Luis de Garrido, máximo exponente de la Arquitectura sostenible en España, la vivienda podría ser un referente internacional de la Arquitectura sostenible, cumple de forma exhaustiva con todos los indicadores de Arquitectura sostenible conocidos: es recuperable, reutilizable, razonable y reciclable; pero no va al contenedor amarillo, azul, ni verde; no implica ningún tipo de consumo energético, tampoco genera residuos.

La característica principal de estas construcciones es que están hechas con contenedores portuarios restaurados. Esta nueva propuesta tan original, cuenta con un gran número de estancias repartidas en dos plantas. Tres cuartos de baño, dos salas de estar, dos cocinas, un jardín artificial y un dormitorio forman una superficie útil de 150 metros cuadrados.

Entre algunas de sus características destacaríamos la iluminación cenital, un conjunto de estructuras de vidrio, se encargan de introducir la luz dentro del inmueble, distribuyéndose por sí sola y alcanzando las estancias principales de las dos plantas que lo constituyen. Para otras estancias, como es el caso de los aseos, unas claraboyas permiten el paso de la luz. No le falta detalle alguno, protección contra el frío y contra el calor, capas aislantes se encargan de proteger de la radiación solar, un sistema de ventilación contribuye al control térmico eliminando el aire caliente a través de un bidón que realiza la función de chimenea, en fin, la casa en cuestión no consume energía, no genera residuos en su construcción y si es necesario realizar una reforma, unas pequeñas modificaciones bastan y no hay que recurrir a costosas obras.

Se trata de una casa muy bonita de la que nunca hubieran imaginado que estaba fabricada con contenedores viejos de puerto. Es muy importante el resultado que se ofrece, resulta atractivo. Quizá las declaraciones que ha hecho el innovador arquitecto pongan en contra de su persona...Haz click aquí para ver la nota completa

Cómo Dominar El Software Que Sustituirá A AutoCAD Y Que Está Revolucionando La Industria De La Construcción

"Esta Nueva Herramienta Es Todo Lo Que Hemos Soñado Que Debería Ser AutoCAD Y Que Nunca Lo Fue" Haz click aquí para ver los videos muestra

 

Selección de Noticias de la Quincena.

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La Llum, sin duda un rascacielos completamente sostenible [Luis de Garrido].

Un ejemplo que muestra como incluso un rascacielos puede ser extremadamente sostenible y bioclimático, si se diseña como tal. La Llum se proyectó para el concurso internacional de la zona cero en Manhattan [703 m] y se simplificó en altura y equipamientos para Valencia [501 m]. La historia del rascacielos -La Llum- se inicia en septiembre del 2001, cuando se cierra el plazo de un concurso internacional de Arquitectura que tiene por objetivo la ordenación del bajo Manhattan en Nueva York, como consecuencia del desastre ocurrido un año antes. Haz click aquí para ver la nota completa

Habitar lo orgánico, el sentido de la bioArquitectura del siglo XXI [Javier Senosiain].

Hablar de singularidades en Arquitectura -o en el arte en general- resulta algo difuso y poco conciso debido en muchos casos al cúmulo de influencias que sus creadores poseen o encuentran en referentes históricos, formas naturales, citas literarias o materiales. Sobre esto podemos decir que, ante una Arquitectura singular pero valiosa, no queda más que expandir los límites de la familiaridad que se tiene con lo cotidiano: -Siempre hay nuevas cosas por aprender, otras más por descubrir...-, parece ser el mensaje constante de cada espacio producido por el despacho de Arquitectura de Javier Senosiain. Haz click aquí para ver la nota completa

Centro Cultural del Desierto Nk Mip, una hermosa estructura que se funde con el paisaje desértico [Bruce Haden, Hotson, Bakker, Boniface].

Recientemente, en el desierto Nk'Mip, que se encuentra ubicado en Canadá se ha creado el Centro Cultural del desierto Nk'Mip que propone justamente una estructura que además de respetar el medio ambiente propone espacios de vida comunitaria, cuyas características interiores y exteriores además exhiben la historia cultural de los habitantes del lugar, los indios Osoyoos. Haz click aquí para ver la nota completa

Casa de la juventud de los Silos [Lavin Arquitectos].

La Casa de la Juventud es el resultado de la voluntad del Cabildo Insular de Tenerife por promover y fomentar la actividad cultural y creativa en aquellos municipios de la Isla en los que cada año se ve reducido la población juvenil. Haz click aquí para ver la nota completa

Paralizan la construcción de la torre -Rusia- [Norman Foster].

La construcción de la torre -Rusia-, diseñada por el arquitecto británico Norman Foster, que con sus 612 metros de altura y 130 plantas apiladas pretende ser el edificio más alto del continente europeo y el segundo en el mundo después de la Burj de Dubai [con 807 metros de alto], recientemente ha sido paralizada por la crisis financiera. Haz click aquí para ver la nota completa

Walter Towers, la fusión del funcionalismo y racionalismo contemporáneo [Bjarke Ingels Group].

No se trata del nuevo Hotel en Dubai, es una Torre propuesta en la ciudad de Praga diseñada por los arquitectos Daneses Bjarke Ingels Group [BIG]. En esta torre, los arquitectos estaban buscando fusionar la historia con el funcionalismo contemporáneo, -al fusionar la tradición de torres de edificios en conjunto, con el racionalismo de organizar los edificios altos de la forma tradicional de los rascacielos americanos-. Haz click aquí para ver la nota completa

La Casa en el Aire [Su-Studio].

La Casa en el Aire es un proyecto desarrollado a comienzos del 2003 en Costa Rica por el estudio de Arquitectura generativa Su-Studio. Se trata de la realización de una vivienda privada construida enteramente en bambú, utilizando para ello un equilibrio entre técnicas tradicionales de montaje y un avanzado software de creación propia para la concepción y el diseño. Haz click aquí para ver la nota completa

Edificio Bicentenario, la primera torre inteligente de Chile [Rodrigo Cuevas].

El Edificio Bicentenario, fue diseñado por el equipo del ingeniero calculista Rodrigo Cuevas. La torre que comenzó a edificarse en junio de 2006, fue designado como prototipo nacional de construcciones bioclimáticas y requirió una inversión de 3 millones de dólares para su ejecución. Haz click aquí para ver la nota completa

Cuatro Generaciones de Arquitectura [Francisco Serrano].

Desde hace casi un siglo, al hablar de los grandes constructores de una generación, es inevitable referirnos a un miembro de la familia Serrano, y no sólo porque sean hoy ya cuatro generaciones de arquitectos o ingenieros, sino porque han sido profesionistas destacados de su tiempo, que han creado espacios inolvidables de la Ciudad de México. Haz click aquí para ver la nota completa

El Arquitecto, un ente con espíritu profesional.

La tipología del arquitecto, poco tiene que ver con la calidad, ya que en ésta y en otras profesiones la -calidad- no depende de la especialización, sino de la dedicación, el esfuerzo y el talento de cada uno. Los adelantos tecnológicos [adentrados ya en el siglo XXI], han provocado que nuestros edificios sean mucho más complicados y complejos y, por lo tanto, el número de técnicos implicados en los procesos constructivos. Haz click aquí para ver la nota completa

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Selección de documentos de la Quincena.

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Casa la Ballena [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 01:11 [01 minutos,11 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa la Ballena diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura], ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 2.95 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa la Flor [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 00:54 [00 minutos, 54 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa la Flor diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura] en 1994, ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 2.33 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa Nautilus [Javier Senosiain]. 

Archivo con extensión .flv que muestra un breve videoclip con duración de 02:04 [02 minutos, 04 segundos], relativo a la presentación interior y exterior de la Casa Nautilus diseñada por el arquitecto Javier Senosiain [máximo exponente de la BioArquitectura] en 2007, ubicada en el municipio de Naucalpan, Edo. Mex., México. El archivo pesa 5.14 Mb. .Haz click aquí para bajarlo

Casa ecológica R4House [Luis de Garrido]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 05:44 [05 minutos, 44 segundos] que muestra la descripción de la R4House diseñada por el arquitecto español Luis de Garrido, la cual pretende ser la casa más ecológica del siglo XXI y el orígen de una nueva Arquitectura del Reciclaje. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Arquitectura de Reciclaje. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 03:22 [03 minutos, 22 segundos] que muestra la generación de un edificio público apartir del empleo de la Arquitectura del Reciclaje. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Syntrewood: mobiliario apartir de botellas recicladas. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:48 [01 minutos, 48 segundos] que muestra una de las medidas ecológicas que se están adoptando en Europa, en especial España, relativas a la producción de mobiliario apartir de botellas de plástico recicladas. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Objetos reciclados: La última tendencia del diseño. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 05:53 [05 minutos, 53 segundos] que muestra ya una tendencia fuerte por el cuidado del medio ambiente en Europa, no sólo en la Arquitectura y/o construcción, sino en el diseño en general, a base de materiales reciclados, reciclables y reutilizables. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

La Casa Volada / parte I [Agustín Hernández]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:08 [01 minutos, 08 segundos] que muestra la presentación [parte I de II] de la Casa Volada -Casa en el Aire- diseñada por el arquitecto mexicano Agustín Hernández, ubicada en Bosques de las Lomas, Ciudad de México, México. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

La Casa Volada / parte II [Agustín Hernández]. 

Archivo con extensión .txt que contiene el link de un videoclip con duración de 01:15 [01 minutos, 15 segundos] que muestra la presentación [parte II de II] de la Casa Volada -Casa en el Aire- diseñada por el arquitecto mexicano Agustín Hernández, ubicada en Bosques de las Lomas, Ciudad de México, México. El video se encuentra narrado en español. El archivo pesa 79 bytes. .Haz click aquí para bajarlo

Características de la R4House. 

Archivo con extensión .pdf que muestra en 14 páginas las características sobresalientes de la primera casa 100% bioclimática -R4House- diseñada por el arquitecto español Luis de Garrido construida apartir de contenedores portuarios y materiales constructivos reciclables, reciclados, recuperables y reutilizables. La información se apoya en texto e imágenes. El archivo pesa 450 Kb. .Haz click aquí para bajarlo

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Super programa en El blog de jperalta ]]> jperalta revit http://ingenieriacivil.obolog.com/super-programa-171722#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/super-programa-171722 Thu, 11 Dec 2008 16:24:46 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/diseno-chip-foose-168941 Chip Foose Hemisfear Concept El JL Full Throttle Hemisfear de Chip Foose es un esfuerzo de colaboración entre el visionario diseñador y el JL Full Throttle Team de RC2. Foose describe el JL Full Throttle Hemisfear Coupe como un cruce entre un auto poderoso y un auto más en demanda. Representa un concepto que él tuvo en su cuaderno de bosquejos durante muchos años y siempre quiso construir. Ahora, con la ayuda de JL Full Throttle, su sueño se está haciendo realidad con su lanzamiento aquí en la exposición SEMA 2006. Chip repartió 500 réplicas de edición especial del cupé Hemisfear a aquellos asistentes a SEMA que estuvieron dispuestos a hacer cola; pensamos que lograrán vender por buena cantidad de billetes en eBay. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 31KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 76KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 39KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 47KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 52KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 678x450 and weights 60KB. Foose ‘69 Camaro Las palabras claves para describirlo son fáciles de encontrar. Puro músculo de Detroit. La mecánica es la misma que la versión convertible, con tres opciones a elegir, que van desde los 350 CV del motor ZZ4 V8, pasando por los 390 CV que entrega el big block LS2 Gen IV V8 6.0 hasta llegar al verdadero corazón que debería lleva un bicho de estos, el Chevrolet Big Block V8 512cid (8.400 cc) que ronda los 640 CV. En los tres casos, la caja de cambios que monta es una manual Tremek TKO de 5 velocidades, que se une al motor a través de un embrague hidráulioc. . Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 51KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 51KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 73KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 57KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 54KB. Haga click en la barra para ver la imagen completa. La imagen original es del tamaño de 720x480 and weights 93KB. Ford Flex de Chip Foose El Flex de Chip Foose toma un enfoque ligeramente más sutil que el Flex2 de Funkmaster Flex, pero al igual que el Flex2, viaja sobre atractivas ruedas de 22 pulgadas (56 cm). Las ruedas de Foose Design están complementadas con resortes Eibach y una pintura perlada de dos tonos azul y crema. Es posible que Ford quiera pensar seriamente en implementar la franja central cromada envolvente, que está acompañada por fascias frontales y traseras y paneles laterales inferiores a la medida. Un cambio refrescante con respecto a lo acostumbrado por la mayoría de los creadores de conceptos de SEMA, Foose dice que él "quería que se viera como si hubiera salido del estudio de diseño de Ford". Pre-Salón de Nueva York: Ford F-150 Foose Edition Publicado el 30 de Mar del 2007 por Alberto Ballestin Clasificado en: Ford, Salón del Automóvil de Nueva York, Deportivos/GTs, Comerciales y pickups El año pasado Chip Foose y Ford anunciaron que crearían conjuntamente varios modelos deportivos, y aquí tenemos al primero de ellos. La F-150 Foose Edition está basada en la camioneta F-150 FX2 Sport, pero gracias a varias modificaciones, puede presumir de ser la F-150 más rápida del mundo, más aún que la versión SVT Lightning (aunque curiosamente Ford no ha facilitado sus prestaciones). La pickup ha sido pegada al suelo, como es de ley, y se sienta sobre cuatro enormes llantas de 22 pulgadas. Su nuevo conjunto paragolpes-parrilla se ve acompañado por unos faldones que acentúan su aspecto rebajo, mientras que el interior, tampoco ha sido descuidado, y si bien Ford no nos ha mandado ninguna foto del mismo, la nota de prensa nos cuenta que tiene reposacabezas y alfombras Foose, así como una consola central forrada en cuero y con la consabida placa numerada. Impression, el roadster más bello de América Publicado el 28 de Jan del 2006 por Alberto Ballestin Clasificado en: Partes y modificaciones El Ford Roadster "Impression" del 36 diseñado y fabricado por Chip Foose recibió el premio Roadster Más Bello de América este viernes, durante la Gran Exposición Nacional de Roadsters celebrada en Pomona, Estados Unidos. Este es el segundo gran premio que ha ganado el descapotable, que ya se llevó el galardón Don Ridler Memorial en AutoRama. Foose y su plantilla invirtieron más de 12.000 horas de trabajo conjuntas para diseñar y montar el descapotable, que cuenta con una carrocería de acero pulido inspirado en los Jaguar antiguos. El chasis es un trabajo de Foose Design e incluye una suspensión basada en la del Corvette C4, que va unida a unas llantas de 18 y 20 pulgadas con neumáticos cortados a mano. Chip Foose No considero a Chip Foose un diseñador sino un customizador de autos. Estamos de acuerdo que lo que él hace, cualquiera lo puede hacer con una buena dosis de dólares, tiempo y un poco de buen gusto. Pero lo que si hay que reconocer que es muy bueno en lo que hace. La única palabra que define a su más nueva creación, este Dodge Challenger de 1970 es: impresionante. El Challenger ha sido uno de los diseños más bonitos de la época dorada de los muscle cars. Pero si a todo lo bonito le agregamos un HEMI 426 Big Block, transmisión manual TKO de 5 vel., frenos a disco en las 4 ruedas, neumáticos BF Goodrich, suspensión de competición y detalles personalizados aqui y allá, el resultado es el que pueden ver en las imágenes. Lo único que no me gustó: la combinación de colores elegida... Algunas anotaciones relacionadas: La última de Chip Foose, Los coches en miniatura de Chip Foose, Gaz M-20: ni Chip Foose lo hubiera hecho mejor, Volkswagen Scirocco por MC CHIP, Nelson Piquet Jr. se subirá esta semana a un Fórmula 1, más en MotorFull.   El hombre que le dio un aire fresco a la modificación de autos, líder del team del famoso programa televisivo Overhaulin, uno de los más populares del mundo y cuyo legado ha creado euforia por los autos personalizados, de buen gusto. Desde que los programas televisivos dedicados a los autos, tomaron la televisión por cable, en nuestro país, una figura ha destacado en el género de la transformación de autos alucinantes, un hombre que emula al rey Midas, ya que todo lo que toca lo convierte en joyas sobre ruedas, se trata de Chip Foose, que encabeza el equipo de mecánicos y pintores del famoso programa Overhaulin, que transmite la cadena Discovery. Foose, también tiene participación en la serie Rides, del mismo género y no se trata de un personaje que surgió de la nada. Foose tiene una amplia trayectoria, ya que desde muy corta edad, lleva los automóviles en la sangre. Tal como lo reseña la página web www.chipfoose.com, a temprana edad, tuvo la oportunidad de conocer a Alex Tremulus, el diseñador del "Tucker", quien lo motivó a asistir a un centro de Arte donde se diseñaban productos para autos, allí se graduó en 1990 con honores. En 1986 fue diseñador de Staff y Fabricador para Asha Corporation, luego se convirtió en director de diseño en 1989. Chip era el responsable de conceptualizar con ideas nuevas, prototipos para la O.E.M.´s. Entre otros trabajos se pueden citar Stehrenberger Design, como diseñador de automóviles; ilustrador a colores con modeladores conceptuales; también trabajó en Baker Sportronics y paralelo a esto, seguía en el que fuera su primer trabajo, al lado de su padre, diseñando y construyendo autos de calle. En 1990 se dio una relación esporádica con Boyd Coddington y Hot Rods by Boyd. En 1993 fue gerente general y se convirtió en presidente. Luego de esto, "Chip" fue aclamado por su creatividad y buen ojo para los diseños, tanto así, que es el responsable de muchos autos reconocidos a nivel internacional como lo son Roadster, Sportstar, Boydster I y II, y Boyd Air . "Chip" culminó su paso por Boyd en 1998, en ese entonces fundó con su esposa Lynne la compañía de Diseño Foose y la compañía automotora producciones y desarrollo de diseño Foose, especializada en ilustraciones y modelado de autos y todo lo que respecta a la modificación con nuevas tendencias dirigido a diseños a gusto del cliente, así como películas y fabricantes de automóviles. Por esto en 1998, tuvo el honor de estar en el banquete de SMRA que es la asociación de los mejores expositores y recibió el premio de Good Guys Trendsetter, sumando triunfos a su carrera en la industria. Entre otros premios, recibió el America's Most Beautiful Roadster Award en 1999, exponiendo el auto "Shock Wave" y repitió el galardón en el 2000 con el Chuck Svatos' "0032". Además ganó seis premios de la AMBR en (1995 con el "Smoothster"), (1996 con "Boydster"), 2001 con "Impact" (diseño de Chip Foose para el cantante Barry White) y 2003 con "Boydster II' (diseñado para Bobby Alloway). En Enero del 2000, firmó un contrato con MHT Luxury Alloys la cual le ofreció una licencia para poder diseñar y producir sus propios rines de lujo (Foose Wheels). En el 2002, ganó el codiciado premio de Ridler de parte de Detroit Autorama con el "Grand Master". Luego de esto la experiencia más excitante de Foose fue el ser incluido en el Darryl Starbird Rod & Custom (Salón de la Fama del Museo del Auto). Ese año recibió una propuesta de la cadena TLC para lanzar al aire un documental de sus autos, con el propósito de dar a conocer su talento y visión para la renovación. Esta noticia hizo que "Chip" se sintiera motivado para rediseñar el Thunderbird, que era su auto preferido, llamándolo "Speedbird". Este auto de color dorado al cual se le modificaron las puertas y el corte de los cristales, entre otras cosas, fue presentado en la exposición de SEMA donde ganó el "Best of Show" premio para Ford Motor Company. Foose ha ganado 7 veces el premio "Good Guys Street Rod of the Year Award". En el 2004 la cadena TLC le ofreció hacer un programa llamado "Overhaulin" . En el 2005, acumuló otro premio "Ridler Award", al diseñar de manera exquisita un Ford Roadster 1936, que se ubicó como "Lo mejor del Show de Detroit", honor que obtiene por tercera vez en cuatro años. Chip Foose Abrió un nuevo lugar en San Francisco llamado Rod and Custom Motorcycle Hall of Fame. Chip y su esposa Lynne viven en el centro de California con sus dos hijos Brock nacido el 1° de Septiembre del 1999 y su hija Katie nacida el 16 de Febrero del 2004. UNA CARRERA DESTACADA Chip nació y se crió en Santa Barbara California. Su primer trabajo fue en la compañía de su padre y ya a los 12 años, había pintado su primer auto, un Porsche 356. También trabajó para exposiciones y diseño de autos de películas como Blade Runner, RoboCop, y 60 Seconds donde rediseñó a la estrella del film, un espectacular Mustang llamado "Eleonor". En noviembre de 1997 a sus 31 años fue el expositor más joven en formar parte de Hot Rod Hall of Fame en el SEMA Show. La diferencia es que en Pimp My Ride son un poco más estrafalarios (por no decir horteras)... Y no digamos ya en Pimp My Ride UK, esos si que son para morirse, ejemplos: Un Ford Granada de una funeraria, tuneado para un rockero. Un Fiat Panda, tuneado hasta con remolque para un skater. Y el más hortera de todos un taxi londinense para un DJ ochentero, (tan solo comentar que los parachoques y el techo por fuera están forrados de piel de cocodrilo,...) Os aconsejo que os bajeis del EMule pimp my ride por accmalaga (que los pone subtitulados) y coches a medida (el programa Rides). De Overhauling no he encontrado ninguno en castellano en la mula, pero los he visto todos en el Discovery Channel. Tambien está en castellano la serie Grandes Coches del canal Historia. ADORO LOS COCHES Otros diseños de Foose: En esta foto chip conduce un diseño suyo basado en el actual Ford Thunderbird Ahora un Tahoe __________________ "Cadena SER, servicios desinformativos" "Prefiero los post de tecnologia a los de politica" "Si estoy aquí, es porque TAMBIEN me gustan los coches" Este coche lo hicieron los del taller de West Coast Custom, que son los del taller del programa de Pimp My Ride, aunque la pintura es de Mike Levallee, de Killerpaint Airbrush. Otros trabajos de Mike Levallee: Este tipo de llamas las tiene patentadas. Ha pintado con este tipo de llamas, desde lanchas fueraborda a helicopteros. Parecen de verdad... Trabajos "serios" de West Coast Custom: Ver álbum de fotos | Leer Diseño ! CHIP FOOSE en El blog de jperalta ]]> jperalta diseño!!! chip foose http://ingenieriacivil.obolog.com/diseno-chip-foose-168941#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/diseno-chip-foose-168941 Thu, 04 Dec 2008 17:45:07 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/autos-deportivos-autopistas-pais-168744 Autos deportivos... ¿adrenalina o estatus?  Nadie duda que los vehículos deportivos posen características cautivadoras, diseños agresivos, y muchos de ellos con colores exclusivos de la marca, que atrapan las miradas de la gente que se encuentra a su alrededor. Lo que desconocen estas personas, es que los auténticos autos deportivos no circulan en las ciudades, sino en las pistas de carreras. Especialistas en suspensiones de automóviles explican que "lo único deportivo de los carros que venden las armadoras es el diseño achaparrado que además, es poco recomendable como un medio de transporte que se utilice diario en la ciudad". La mayoría de ese tipo de vehículos tienen una suspensión dura debido a que sus resortes son cortos, eso los hace más chaparros y provocan que su motor pegue constantemente con los topes y los baches dañando, las piezas de la suspensión. Esos continuos golpes provocan que el manejo no sea confortable, que el conductor se fatigue y que a la larga pueda sufir incluso, problemas en la columna o en la cadera. Como dato adicional, la suspensión de los "deportivos" es recomendable revisarla cada diez o doce meses, y su reparación resulta, en promedio, hasta diez veces más cara que la de cualquier vehículo convencional. Pero no todos los "deportivos" que circulan en México tienen el problema de suspensión, que modelos como BMW o Mercedes Benz son muy suaves de amortiguación; los más duros son los MG, Volvo o el 300Z porque son vehículos muy bajos, y al MINI Cooper se le coloca en un término medio. Desde hace más o menos diez años, entró a México un nuevo diseño de suspensiones conocida como McPherson, cuya principal característica es un resorte largo que otorga mejor estabilidad, un manejo más agradable y más suavidad en los amortiguadores, que la tradicional. Reiteran los expertos que en Europa es muy común ver ese tipo de autos tanto en la ciudad como en carreteras pero en México las condiciones del asfalto son muy diferentes. Los baches, topes y vados dañan severamente la suspensión y provocan que cada ocho meses en promedio, deban ir a revisión y mantenimiento. Por otra parte, la sicóloga María Luisa Razo Reynoso expone que la línea aerodinámica de estos vehículos, rodeada de espoilers y faldones, con llantas anchas y rines de aluminio con antimonio suelen reflejar la personalidad hiperactiva de su propietario. Esto sin contar con la calidad de sus interiores, porque los acabados de la mayoría de estos carros son generalmente de piel con costuras gruesas y en dos tonos que contrasten para brindar una mayor sensación de juventud y competencia. De acuerdo con la especialista, muchos automovilistas cuando adquieren su primer deportivo gozan la sensación de haber llegado a una meta porque sienten que transmiten mayor seguridad personal e ingresan a un estatus social superior. "Son gente exitosa, con capacidad financiera holgada, que puede adquirir un vehículo capricho más que funcional".  Autos / Autos Deportivos Enlaces Carros Deportivos Autos Autos Tuning Autos Modificados Autos Personalizados Fotos de Autos Tuning Autos 2006 Fotos de Autos Fotos de Carros Deportivos Autos Tunning Autos Tunnig Autos Tunig Chicas y Autos Fotos de Autos Deportivos Carros Deportivos Canales Inicio Autos Música Entretenimiento Deportes MiDinero Salud Viajes y Turismo MiCasa Noticias Amor Teen Los autos más feos del mundo Los autos más feos del mundo Te presentamos los ganadores del ranking de autos más feos del panorama mundial. Entra y descúbrelos. ...como medios de transporte, aunque la belleza no sea una de ellas... * Descubre los autos elegidos en esta galería... American Muscle AUTOS A FONDO Si te gustan los autos poderosos, con auténtico sabor USA, Detroit tiene algo nuevo para tí ...sexta generación, incorporando una multitud de mejoras en su diseño para mantenerlo competitivo c on los mejores deportivos de todo el mundo. Además se presenta, como novedad absoluta, la versión descapotable. Ver más del Corvette C6 »... Corvette C6: la sexta generación AUTOS A FONDO ...aquí » Manteniendo los valores tradicionales del clásico deportivo americano, el C6 inc orpora multitud de mejoras en su diseño para mantenerlo competitivo con los mejo res deportivos de todo el mundo. La tradición Corvette: 1953 » La tradición Corvette: 1957 » La tradición Corvette: Sting Ray 1966» La sexta generación viene totalmente renovada, empezando... Subieron las ventas de automóviles alemanes en EEUU en noviembre ...los modelos deportivos de las series 911 bajaron un 15 por cie nto, hasta los 872 vehículos, y del Boxster, incluso un 40 por ciento menos, has ta las 396 unidades. Audi, filial de Volkswagen retrocedió un 0,4 por ciento, hasta los 7.107 automóv iles, destacándose la buena aceptación de la versión larga del nuevo A8, el vehí culo más lujoso de la marca. Ferrari, los hitos de la casa de Maranello Un recorrido apasionante por los deportivos más bellos del "Cavallino Rampante". ...el fiasco que fueron los Ferrari 400. Pero la guinda del pastel es el impresionante Ferrari F40 . L anzado para conmemorar los 40 años de la marca, aún hoy día es uno de los autos más rápidos y excitantes en el mundo. Y para terminar, las últimas generaciones de Ferrari, con el Ferr ari 360 Modena (delicioso!), el Ferrari 612 Sca glietti (un auto con... Ford Mustang 2005, renovación total AUTOS A FONDO Galería de Fotos Desde su lanzamiento en 1964, el Mustang ha sido un modelo emblemático entre los autos deportivos norteamericanos, con un gran número de fanáticos y seguidores, y un... Dodge Viper SRT-10 AUTOS A FONDO ...el mero hecho de que son autos más fáciles y cómodos de conduci r y siempre te va a sobrar motor (y te va a faltar carretera para poder explotar las capacidades de estos carros). El paraíso de los autos personalizados El paraíso de los autos personalizados La exposición de SEMA es el paraíso para los amantes de los autos personalizados ...de noviembre en el Centro de Conv enciones de la capital del entretenimiento. En SEMA se pueden ver desde los autos más modificados hasta los accesorios más s encillos, pasando por una amplia gama de ruedas, neumáticos,... Los conductores de BMW son los de vida sexual más activa ...mujeres, las sexualmente más activas son las conductoras de automóvile s franceses, con 2,1 relaciones por semana, seguidas de las dueñas de modelos de Audi, con 2 por semana; las de autos italianos, también con 2; y BMW, con 1,9. Porsche aparece al fondo de la tabla, con 1,2 por semana. Más BMW en Fotos El 6 Series descapotable El compacto Series 1 BMW X5 Dorismar se 'robó' el Auto Show en Miami Dorismar capturó la atención de muchos de los periodistas presentes y unos cuant os "curiosos" que reclamaban tener la exclusividad de la modelo, pero sin ningún papelito firmado. La bella argentina posó junto al nuevo Ford GT. Aquí te presentamos las mejores imágenes de ese momento y como bono especial, ta mbién incluimos un álbum de fotos sin igual de Dorismar. VER FOTOS VER FOTOS VER FOTOS VER FOTOS Los Mejores Deportivos del Mercado (Parte II) Los Mejores Deportivos del Mercado (Parte II) ...en autos d eportivos. El 911 Carrera viene en versiones Coupé, Cabriolet y Targa y es sin d uda la vara que sirve para medir el desempeño y la apariencia de los demás autos deportivos. Precio Básico $59,884 MotorPotencia H-6, 3.6 L315 @ 6,800 rpm Consumo MPGCiudad / Autopista 18/26 V OLKSWAGEN R32 VR6 No deja de sorprender que a un auto de tamaño compacto... Litzy, suave encanto mexicano AUTOS Y PROTAGONISTAS ...re ropa de recambio, maquillajes y siempre dejo un perfume en la guantera." Pero no por ello desdeña otros autos. "Me gustan los Mercedes-Benz grandes, el H ummer y los deportivos, como los Lamborghini. Este Porsche (el Boxster de la fot os) está super..!" Su estilo es cauteloso y no registra accidentes. La pocas veces que la policía l a ha detenido,... Los autos americanos, más confiables Los autos americanos, más confiables Por primera vez en 25 años, los autos americanos se muestran más confiables que los europeos, según un informe de la revista Consumer Reports en su reporte anual ...por problemas en sus autos se traduce en un gran contrarieda d para ellos." La mayor parte de los problemas con los autos europeos, de acuerdo a Champion y Rik Paul, los editores de la revista, se refieren a los sistemas eléctricos y su... Otro Premio para el Audi A6 ...y rally . Antes de dar su veredicto, los jueces tuvieron la oportunidad de probar cada u no de los vehículos nominados. Gracias a sus cualidades dinámicas, el nuevo Audi A6 respondió impresionantement e a las exigentes pruebas de manejo. Igualmente se destacó por su diseño, equipa miento y comodidad. El ‘Volante de Oro' se ha entregado a los mejores autos del año desde 1975. Con el galardón conseguido por el nuevo Audi A6, la casa de alemana ya suma 13 disti nciones desde que se instauró el premio. Una versión previa del A6 ya había cons eguido esta misma distinción en 1997. A comienzos de este mes la Federación Interamericana de Periodistas del Automovi lismo (FIPA) eligió al Audi A6 ‘Auto... Nuevo Audi S4: El poder de los anillos AUTOS A FONDO ...motor V8, su tracción integral Quattro, sus sus pensiones deportivas y sus potentes frenos, el nuevo Audi S4 cumple con todos lo s requisitos para codearse con los mejores deportivos actuales...y todo ello bajo la apariencia de un "discreto"Audi 4. Poderoso motor El elemento más importante de este modelo es su potente motor V8 de 4.2 litros d e capacidad y...   Autos modificados, neumáticos de primera: perfección sobre ruedas Algunos constructores europeos de vehículos deportivos y las empresas que se encargan de modificar y personalizar esos automóviles, están recomendando a sus clientes el uso de neumáticos fabricados por la empresa alemana Dunlop, entre otras cosas por sus altas prestaciones y una amplia variedad de modelos, lo que los convierte en combinación difícil de rechazar para quienes la potencia y la apariencia lo son todo. Otras secciones Vehículos Partes y Piezas Negocios Entrevistas Deportes Tuning Tecnología En la Red De Agencia Seguridad Últimas Noticias El nuevo Toyota Corolla crece en tecnologí... (19.11.2008) Maldonado, Todt y ART Grand Prix: el trío ... (12.11.2008) Acciones de General Motors caen a su nivel... (11.11.2008) Motos y tractores agrícolas serán ensambla... 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(27.8.2006) Desde el blog Ford llevará un nuevo vehículo a Detroit Michelin crea el Active Wheel junto a MGL On The Road Again llega a Brasil Presentado calendario Ultralub 2009 en homenaje al e... Invitación 1er. Foro Nacional de Rally Todo Terreno Fiat crea un prototipo solar Juan Montilla, Gerente de Mercadeo de GMV, habla sob... Tata crea un vehículo que se adapta a la crisis Nueva Ford Ranger Max fue presentada en Tailandia Usain Bolt + Ferrari = velocidad pura Algunos de los fabricantes europeos de autos de lujo más importantes, entre los que destacan Audi, BMW y Mercedes-Benz, han optado por recomendar abiertamente a quienes manejan versiones "modificadas" de sus vehículos deportivos, el uso preferencial de neumáticos fabricados por la empresa germana Dunlop. Carlsson Autotechnik, un taller alemán con amplia experiencia en la personalización y transformación de automóviles Mercedes Benz de gran desempeño, se refiere a los dispositivos Dunlop como "requisito técnico", especialmente cuando se trata vehículos que serán usados en competencias o con fines deportivos. El director norteamericano de Dunlop, Andy Traicoff, mencionó que la presencia de la marca en los automóviles europeos de alto rendimiento es casi legendaria; "este nuevo enfoque sobre el segmento tuning, abre nuevos horizontes en cuanto a la percepción de estilo que se tiene de nuestros neumáticos". Traicoff señaló además que "tanto las personas que poseen estos automóviles, como quienes los modifican, son auténticos apasionados sobre ruedas, que saben que un juego de llantas ideal, puede aumentar significativamente no sólo el desempeño de sus vehículos, sino además las miradas sobre sus máquinas". "Quienes transformamos y adaptamos regularmente Audis, BMWs, Mercedes, Porsches y otras marcas de renombre, de alguna manera veneramos los neumáticos Dunlop", mencionó un vocero de la sociedad europea de mecánicos, "a menudo quienes los usan vuelan sobre el pavimento", otras empresas especializadas en hacer modificaciones sobre marcas europeas son ABT para Volkswagen/Audi, Hamann Motorsport para BMW y Cargraphic para Porsche. En Norteamérica, los neumáticos SP Sport Maxx 275/35R20 de Dunlop son bastante usuales en autos convertibles y otros bólidos modificados por Saleen como el Mustang S281 coupe, con motor de 4.6 litros y 325 caballos de fuerza bajo la capota. Durante más de 20 años, Steve Saleen ha cambiado el concepto de mejora de rendimiento e individualización automotriz, para convertirlo en una verdadera ciencia. Su empresa prácticamente ha desarrollado un sistema de "personalización masiva"; muchos de sus automóviles son incluso estrellas de a gran pantalla, como los Mustangs "Saleen" usados en las películas 2 Fast 2 Furious y Homicidio en Hollywood. Traicoff también mencionó que mientras muchos talleres para modificaciones recomiendan cauchos Dunlop por sus "amplias bondades en cuanto a rendimiento", Eibach, la compañía Alemana fabricante de suspensiones para vehículos, incluyó el Dunlop SP Sport 9000 ultra-performance de 21 pulgadas en el desarrollo del proyecto Porsche Cayenne 3.2 Biturbo, por considerar que es el único neumático de fabricación masiva, capaz de soportar 470 caballos de fuerza sobre el pavimento". Para finalizar, Traicoff dijo que tanto fabricantes como "modificadores" están buscando aumentar el rendimiento de los vehículos, por lo que "no es raro que vuelvan sus cabezas hacia nuestra compañía". Dunlop tiene una excelente reputación entre los entusiastas de los automóviles de alto rendimiento, vale la pena echarle un vistazo a su sitio Web dunloptires.com y admirar la increíble variedad de modelos que poseen para entender por qué se han convertido en parte del exigente mundo del tuning y la personalización de los poderosos superautomóviles que recorren las autopistas del mundo. Si te gustan los autos deportivos en Skineable encontrarás una excelente recopilación de +10 fondos de autos que te pueden gustar. Enlace: Fondos de autos, +10 wallpapers de autos deportivos No te pierdas: Wallpapers de autos deportivos Wallpapers de autos Ferrari WallPapers de Autos Autos Deportivos | Fotos de autos deportivos, wallpapers de autos deportivos - imágenes Carros deportivos Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador ABT Scirocco Fondo de pantalla del ABT Scirocco azul. Muy bonito el auto. Fecha: 02 de Diciembre de 2008 Visualizaciones: 627 Calificación: 6.77 Calificaciones: 13 Peso del Wallpaper: 203 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Mustang al mar Fondo de pantalla de un Ford Mustang convertible muy cerca del mar. Fecha: 26 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 3734 Calificación: 6.38 Calificaciones: 90 Peso del Wallpaper: 152 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Mustang Bullitt Imagen de un Ford Mustang Bullitt, muy buen fondo. Fecha: 25 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5901 Calificación: 6.50 Calificaciones: 134 Peso del Wallpaper: 1 MB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Mustang Fondo de escritorio de un Ford Mustang rojo en la playa. Fecha: 24 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 1865 Calificación: 6.19 Calificaciones: 42 Peso del Wallpaper: 144 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Ford Mustang rojo Imagen de un Ford Mustang "quemando" sus llantas traseras. Fecha: 22 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5522 Calificación: 6.14 Calificaciones: 141 Peso del Wallpaper: 116 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Aston Martin Fondo de escritorio de un Aston Martin transparente. Fecha: 19 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 5331 Calificación: 7.15 Calificaciones: 94 Peso del Wallpaper: 708 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Volkswagen Golf R GTI Wallpaper de un asombroso Volkswagen Golf R GTI tuneado. Fecha: 16 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 7630 Calificación: 7.24 Calificaciones: 190 Peso del Wallpaper: 327 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Rolls-Royce Phantom Drophead Fondo de escritorio de un asombroso auto convertible, es un Rolls-Royce Phantom Drophead azul. Fecha: 15 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 4722 Calificación: 6.65 Calificaciones: 95 Peso del Wallpaper: 201 KB Autos | Deportivos Imagen enviada por: administrador Auto tuneado Asombroso wallpaper de un auto rojo tuneado con aros cromados y demás artículos. Fecha: 13 de Noviembre de 2008 Visualizaciones: 6334 Calificación: 7.05 Calificaciones: 152 Peso del Wallpaper: 226 KB SEMA Auto Show:    SEMA Auto Show      SEMA Auto Imagenes       SEMA Auto Videos     2008 Volkswagen CC Gold Coast Posteado en 11.10.2008 09:50 Escrito por Javier Leoni Archivado bajo: Volkswagen | 2008 | Sedan | SEMA Auto Show | volskwagen Passat El CC Gold Coast fue presentado en el Motor Show de SEMA. Con base en el Passat CC, el Gold Coast edition le añade lujo y performance, como ser un interior de alta calidad de terminación, una mejor reacción con el piso, que remarca la deportividad del nuevo sedan de Volkswagen. El CC Gold Coast edition esta propulsado por un motor FSI de 3.6 litros, con una potencia de 280 hp y un torque de 265lbs.-f, ademas de estar asociado a una caja de seis velocidades con doble embrague DGS. El CC Gold Coast tiene ademas un spoiler trasero que le da mas efecto agarre en el piso, unas llantas de 19" Lugano, que le da una combinación de estilamiento y una magnifica apariencia. 2008 Volkswagen CC Gold Coast Imagenes .      Imagenes     Postea un comentario Galpin Honda Accord Coupe Posteado en 11.10.2008 08:50 Escrito por Javier Leoni Archivado bajo: Honda | 2008 | SEMA Auto Show | honda Accord | car tuning Galpin presentó en el Motor Show de SEMA una versión customizada del Honda Accord Coupe. Galpin redujo la altura de manejo, le añadió unas ruedas enormes, ademas de un trabajo de pintura azul con un capot de fibra de carbono y un aleron GT en la parte posterior. Galpin Honda Accord Coupe Imagenes .      Imagenes     Postea un comentario Hennessey y sus Ford GT en el SEMA 2008 Posteado en 11.10.2008 08:10 Escrito por Manuel Delaflor Archivado bajo: Ford Hennessey | 2008 | Coupe | Autos exóticos | SEMA Auto Show | Autos deportivos | cool fast cars Para muchas personas el nombre de Hennessey evoca imágenes de Dodge Vipers que han sido llevados al extremo, opacando en velocidad máxima (por poner un ejemplo) a casi cualquier cosa sobre cuatro ruedas que pueda comprarse. Sin embargo, Hennessey también ha tuneado lo mejor de Ford, así que ni que decir del ahora extinto (aunque de todas formas altamente deseable) Ford GT. Hay varias opciones para tunearlo pero baste decir que en una de ellas el ejemplar de Ford (con motor supercargado) se le (.. > Mas Hennessey y sus Ford GT en el SEMA 2008 Imagenes . Fuente:Autoblog     Imagenes     Postea un comentario Five Axis Toyota Yaris CLUB Posteado en 11.7.2008 16:47 Escrito por Javier Leoni Archivado bajo: Toyota | 2008 | Autos conceptuales | SEMA Auto Show | Toyota Yaris | car tuning La gente de Five Axis, tuners especializados en Toyota y Lexus, presentaron en el Motor Show SEMA este Yaris, una edición monoplaza speedster del utilitario japonés. Se trata de un homenaje a los clásicos Toyota que competían en el Grupo 7 de las Can-Am-Series de los años 60. Se eliminaron todos los elementos "innecesarios" como ser el techo por completo y dejando el parabrisas delantero lo más corto posible. Se retocaron los paragolpes delanteros y traseros, como asi tambien dejando solo 1 asiento para conducirlo. En cuanto a su mecánica, tiene un motor de cuatro cilindros con una potencia de 166 hp (unos 60 hp mas sobre el motor normal), tiene ademas una suspension rebajada y frenos GReddy con pinzas de 6 pistones.      Imagenes     Postea un comentario Nissan GT-R por Mobil 1 Posteado en 11.7.2008 12:01 Escrito por Manuel Delaflor Archivado bajo: Nissan | 2008 | Autos exóticos | SEMA Auto Show | Autos deportivos | Nissan GT-R | car tuning Mobil 1 y Bulletproof Automotive presentaron en el SEMA su propia versión del Nissan GT-R. La pintura "Midnight Purple" es exclusiva para este coche y proviene directamente de Nissan en Japón. El Mobil 1/BUlletproff Automotive GT-R es el primer R35 GT-R del mundo que incorpora este particular color, pero por supuesto esto no es lo único que lo distingue de un GT-R "regular". Al exterior encontramos el toldo de Carbon, un paquete aerodinámico Zele Carbon, un diseño en el alerón trasero de Manabu "Mana-P" y calcomanías con las marcas de los diseñadores. Bajo el capo encontramos un COBB AccessPORT para el ECU, un sistema de excape especial de Powerhouse AMuse Full Turbo Back Exhaust System. Para las ruedas una conversión de los frenos Endless Mono-6 Racing y un paquete de suspensiones Amuse con integración electrónica. Rines BBS LM Limited y llantas Toyo Proxes R888. Fuente:Top Speed          Postea un comentario 2008 Concept Volkswagen CC Performance Posteado en 11.6.2008 11:05 Escrito por Javier Leoni Archivado bajo: Volkswagen | 2008 | Autos conceptuales | SEMA Auto Show | volskwagen Passat | car tuning Volkswagen develó en el Motor Show SEMA el Concept CC Performance. En el exterior el modelo tiene acentuaciones cromadas, una pintura gris perlada, un paragolpe delantero y trasero customizado, paneles laterales y un spoiler de aluminio. Debajo del capot Volkswagen colocrá un motor de 2.0 litros TSI que fue mejorado con un sistema turbocharger APR con 3 niveles de performance. En modo de potencia total, el Performance CC tiene una potencia de 311 hp y un torque de 313 lbs. ft.; el modo GT ofrece 252 hp y 268 lbs. ft. de torque; y en el modo Eco tiene una potencia de 222 hp y un torque de 236 lbs. ft Comunicado de prensa despues del salto. > Mas 2008 Concept Volkswagen CC Performance Imagenes .      Imagenes     Postea un comentario Nissan Maxima por Steve Millen Posteado en 11.6.2008 01:00 Escrito por Javier Leoni Archivado bajo: Nissan | 2008 | Sedan | SEMA Auto Show | Autos deportivos | Nissan Maxima | car tuning Nissan, en cooperación con Steve Millen, develó en el Motor Show de SEMA una versión customizada del Maxima 2009. El modelo recibe un tratamiento completo de parte del corredor y constructor Steve Millen. Las modificaciones incluyen mejoras en las entradas de aire, unos spoilers en el techo y en el capot, llantas customizadas y una pintura Leer Autos deportivos en autopistas del pais !!! en El blog de jperalta ]]> jperalta autos deportivos para super autopistas http://ingenieriacivil.obolog.com/autos-deportivos-autopistas-pais-168744#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/autos-deportivos-autopistas-pais-168744 Thu, 04 Dec 2008 03:17:30 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/autopistas-altas-velocidades-168728 Carreteras europeas "Bundesautobahn 9" (A9) en Alemania. Las carreteras europeas están formadas por el total de las carreteras de los países que forman la Unión Europea. Disponen de una numeración europea con el fin de homogeneizar las numeraciones nacionales. La Red de Carreteras Europeas es responsabilidad de la comisión económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE). Esta numeración no tiene en cuenta el tipo de carretera ni la presencia de montañas o de mares que pueden interrumpir la ruta. Está basada sobre una cuadrícula continental. La Comisión Europea pretende reducir las cifras de accidentes mortales en las carreteras comunitarias y aspira a disminuir el número de víctimas en un 50% de 2004 a 2010. Más de 41.000 personas perdieron la vida y hubo 1,7 millones de heridos en las carreteras europeas en 2003, por eso, el ejecutivo comunitario pide a los estados miembros que movilicen todos los mecanismos para reducir dicha cifra. Entre 1991 y 1997, el número de fallecidos en la red de carreteras europea disminuyó en un 22%, y el de heridos en un 9%. Alemania Alemania fue pionera en implantar el concepto de autopistas, gracias al impulso dado durante los años 1930, que la hicieron el primer país del mundo en poseer una red de autopistas completa, dos décadas antes que los EE. UU. En mayo de 2004 murieron en las carreteras alemanas 505 personas y otras 39.000 resultaron heridas, las cifras más bajas jamás registradas desde que se empezó a elaborar ese recuento en 1953, informó la Oficina Federal de Estadística (Destatis). El descenso del número de muertos fue de un 12 por ciento y el de heridos de un 11 por ciento respecto al mismo mes de 2003, y la Policía contabilizó alrededor de 191.000 accidentes, un 3 por ciento menos que el año pasado. El mayor número de muertos en el mes de mayo se registró en 1972, con 1.642 fallecimientos, y eso sin contar los que se produjeron en la Alemania del Este. En los primeros cinco meses de este año se registraron 2.137 muertes en accidentes de tráfico, un diez. Nuevo sistema de peaje para camiones: Telekom, DaimlerChrysler y Cofiroute, han puesto en marcha el día 1 de enero en la red de autopistas alemanas el sistema de peaje más avanzado del mundo, que funciona en camiones con un peso total superior a las 12 toneladas. El cálculo de las distancias recorridas se hace mediante un ordenador a bordo y el pago se efectuará también vía Internet o en cajeros automáticos especiales. Para controlar a aquellos que no paguen, se han instalado 300 puentes con sensores y se han puesto en marcha equipos móviles de vigilancia. Los demás vehículos de transportes seguirán haciendo uso de las autopistas alemanas de manera gratuita como lo ha sido desde que se construyeron las primeras "autobahn" (nombre original de estas vías alemanas). España En España ocurren 250 accidentes de carretera por cada 100.000 habitantes cada año. Esta situación supone una de las tres causas de muerte más importantes en España junto con el sida en los hombres y el cáncer de mama en las mujeres. Además son la primera causa de mortalidad en menores de 24 años y la segunda en el grupo de 25 a 34. En 2004 se registraron 500 muertos menos que en 2003, sin embargo el porcentaje de mortalidad por accidente en este país es el más alto de toda la Unión Europea (UE). La cifra total de víctimas mortales en 2004 superó los 3.500 y la de heridos los 3.000. Sin embargo, el porcentaje total de accidentes, con o sin víctimas, es menor en España que en otros países europeos. Francia  Autoroute A10 en Francia Un total de 5.732 personas murieron en 2003 en las carreteras francesas, frente a las 7.242 que fallecieron en 2002. Se han salvado 1.510 vidas en 12 meses, casi cuatro al día. En 1972, morían en sus carreteras 16.617 personas. El aumento de los radares automáticos en las carreteras ha ayudado a hacer más seguras las vías. En 2003 se han implantado más de 100. En 2004 se pondrán otros 450 radares para llegar al millar en 2005. El carné por puntos Con el carné por puntos, a cada conductor se le otorga un crédito inicial de 12 puntos. Dichos puntos van disminuyendo por la comisión de determinadas infracciones de conducción. Junto al pago de las sanciones correspondientes, va perdiendo puntos y, cuando se queda en 0, el permiso de conducir se anula. El conductor tendrá que examinarse de nuevo, pero -para hacerlo- tendrá que esperar seis meses sin conducir. El automovilista puede recuperar los puntos perdidos antes de que se le agoten. Para ello, podrá someterse a un curso de sensibilización que dura dos días y es impartido por un psicólogo y un experto en enseñanza de conducción. Reino Unido  Red británica. Es el país más seguro de Europa. Aquí los arcenes en las vías rápidas son considerablemente más anchos, lo que aumenta la seguridad de los automovilistas en caso de tener que cambiar una rueda en el arcén. Las marcas viales se pintan el mismo día en que se asfalta la carretera. Por cada millón de habitantes, hay cuatro accidentes mortales, es más seguro que Portugal. IMAGENES DE MEGA AUTOPISTAS Y COMENTARIOS: Fotos de la autopista AP-1 (Arrasate-Bergara) Unas fotos sacadas esta mañana. Las obras de la autopista a la altura de Arrasate-Mondragón: Otro dia con mas tiempo sacare fotos del tramo Arrasate-Arlaban en obras. Aqui otras fotos del tramo ya abierto entre Arrasate y Bergara (Ampliable a 3 carriles cuando la autovía GI-632 enlace con la AP-1) Entrada al tunel dirección Bergara: Salida a la altura de San Prudencio: Paneles de direcciones: Salida a Bergara y enlace con la carretera GI-632: Cabina de peaje (me ha salido la foto borrosa) Enlace con el peaje sur de Bergara y GI-632 vista desde la GI-627 Vista de la autopista en Bergara Norte;   Skylandman View Public Profile Find More Posts by Skylandman November 10th, 2006, 08:37 PM   #102 Cicerón Registered User     Join Date: May 2006 Location: Logroño (La Rioja) Posts: 1,481 Fotos sacadas de un foro holandés. A-31 AP-7   Cicerón View Public Profile Find More Posts by Cicerón November 11th, 2006, 04:09 PM   #103 BPT not here today     Join Date: Nov 2004 Location: lost Posts: 4,682 Quote: Originally Posted by Skylandman Fotos cortesía de : Noico posteadas por Aokromes en el foro internacional: Al que proyecta estas cosas deberian colgarlo de un pino __________________ ||||||| Hilos en PDF: Madrid Arena AVE Madrid-Valladolid AVE - Thread Oficial Trenes japoneses Thread oficial de Presas Fotos M-30   BPT View Public Profile Find More Posts by BPT November 12th, 2006, 11:02 AM   #104 Onio Registered User     Join Date: Jan 2006 Location: SeViLLa Posts: 164 Abierto al tráfico el Acceso Norte de Sevilla que ha contado con una inversión de 20 millones de euros 31/10/06 El presidente de la Junta, Manuel Chaves, y el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, han inaugurado en Sevilla el nuevo acceso Norte a Sevilla. En el cruce de la avenida de Medina y Galnares con las calles Navarra y Eucalipto, en una esquina del cementerio de San Fernando. A la una y media de esta tarde ha quedado abierta al tráfico la nueva carretera de Acceso Norte a Sevilla, que conecta la entrada a la ciudad a la altura del Puente del Alamillo con la intersección de la carretera A-8004, en el término de la Rinconada. El presidente de la Junta y el alcalde de Sevilla han estado presentes en la inauguración de este primer tramo, que tiene una longitud de cinco kilómetros y medio, y cuyo coste ha corrido a cargo de la Consejería de Obras Públicas, con una inversión superior a los veinte millones de euros. La nueva vía de acceso a la capital agilizará el tráfico procedente de las comarcas de la Vega y de la Sierra Norte, que a partir de ahora tienen una entrada a la ciudad por autovía. __________________ Live From Sevilla   Onio View Public Profile Find More Posts by Onio November 14th, 2006, 02:14 AM   #105 Danzig 500-Internal Server Error     Join Date: Nov 2003 Location: L'HospiMollet Posts: 9,037 Gran Via de L'H / Autovia de Castelldefels / C-31 (al gusto) a la altura del Hesperia Tower __________________ I just know there's something dark in me. I hide it. I certainly don't talk about it. But it's there. Always. This dark passenger. And when he's driving, I feel alive. Half sick with the thrill, complete wrongness. I don't fight him. I don't want to. He's all I've got.   Danzig View Public Profile Find More Posts by Danzig November 14th, 2006, 05:32 PM   #106 Nephasto Motorway addict     Join Date: Feb 2004 Location: Porto Posts: 3,955 Que feo! Con todos esos commies, las 4 vias, y el mal estado de la via (sin arcenes) parece una foto tirada en un ex país comunista como Russia o así. __________________ Long live rail freight!! Auto-estrada/Autopista/Autovia/Autoroute/Autostrada/Autobahn/Motorway/Freeway   Nephasto View Public Profile Find More Posts by Nephasto November 15th, 2006, 01:31 AM   #107 Danzig 500-Internal Server Error     Join Date: Nov 2003 Location: L'HospiMollet Posts: 9,037 Esta es la misma unos 2 km más hacia el norte en febrero... en abril... en mayo... en junio... ahora ... el hilo de su evolución: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=227430 La intención es que quede semisoterrada hasta El Prat, quizás más allá. __________________ I just know there's something dark in me. I hide it. I certainly don't talk about it. But it's there. Always. This dark passenger. And when he's driving, I feel alive. Half sick with the thrill, complete wrongness. I don't fight him. I don't want to. He's all I've got.     Leer Autopistas para altas velocidades en El blog de jperalta ]]> jperalta mega autopistas "obras de ingenieria civil" http://ingenieriacivil.obolog.com/autopistas-altas-velocidades-168728#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/autopistas-altas-velocidades-168728 Thu, 04 Dec 2008 02:33:19 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-modernas-mundo-167978 EL TAJMAHAL La arquitectura islámica, en su forma más pura, está ejemplificada por el incomparable Taj Majal, construido por el Emperador mogol Shahjahan (el Sha Jahan) como mausoleo para su esposa, Mumtaz Mahal (la elegida del palacio).Los trabajos en este monumento comenzaron en 1634 y continuaron por cerca de 22 años. Situado en la ciudad de Agra, a orillas del río Yamuna, el Taj está enmarcado por fuentes y árboles ornamentales. El complejo amurallado incluye dos mezquitas y una entrada imponente. La tumba está cubierta de mármol blanco decorado con perfectas esculturas e incrustaciones de diseños florales y caligráficos cortados de gemas preciosas. Debajo de la cúpula, en una recámara poco iluminada, yacen los restos mortales del Sha Jahan y su amada reina Mumtaz Mahal, recordando al mundo su inmortal amor. La argentina luz de la luna llena resplandece sobre la blanca y fría cúpula del Taj Mahal, brillando suavemente en el aire nocturno. La extrema magnificencia y belleza del Taj puede ser totalmente apreciada en la sutil luz de la luna. Sin embargo, la luminosidad del amanecer y el reflejo dorado de la puesta del sol también iluminan el esplendor del más bello monumento de la India. Aun en la resplandeciente luz del día, esta maravilla del mundo brilla con encanto reverencial. Sin dudas, el Taj Mahal se encuentra entre los edificios más perfectos del mundo, perfectamente proporcionado, completamente construido de mármol. Construido como tributo a la memoria de la amada esposa del Sha Jahan, en realidad es su regalo a toda la raza humana. Viejos y jóvenes, parejas de enamorados, visitantes nacionales y extranjeros; todos vienen a Agra, la ciudad del Taj Majal (unos 200 kms. al sur de Nueva Delhi), a ver el mausoleo que uno de los hombres más poderosos del Asia medieval deseó para la mujer que amó con profunda pasión. Algunos vienen aquí porque han escuchado que su belleza no puede ser descrita con palabras. Es verdad, o al menos, esto es lo que más se aproxima a la verdad. El famoso Taj Majl es un gigante de mármol y otros materiales preciosos, situado a orillas del río Yamuna. Se dice que estuvo de duelo prácticamente por dos años. Para cumplir la promesa hecha a su esposa, no escatimó esfuerzos ni recursos. Mármol blanco de Makrana, en el actual estado de Rajasthan, en la India; cornelia de Baghdad, Irak; turquesa del Tibet y Persia (hoy Irán); malaquita de Rusia; diamantes y onix de Asia Central son algunos de los materiales empleados para edificar el mausoleo de Mumtaz Mahal. Los historiadores dicen que más de 20 mil artesanos y trabajadores trabajaron por 22 años, hasta completar esta maravillosa obra, a la que algunos llaman "un sueño en mármol". Los mejores arquitectos persas, de Turquía y la India fueron traídos aquí, y el emperador mismo supervisó los mínimos detalles de la construcción, la que finalizó en 1653. La vista más conocida del Taj Majal es la del portón sur, una estructura imponente por sí misma, hecha de piedra de arena roja, un material usado en la construcción de numerosos palacios y fortalezas en la India. Desde este lugar, se aprecia al gigante de mármol a unos 250 metros de distancia, como invitando a acercarse y apreciar los delicados detalles de su blanca cúpula marmorea -que culmina con la media luna musulman-, sus perfectos arcos, los delgados y pequeños minaretes (torres) de las esquinas, y su interior. Entre el mausoleo y el portón de entrada, hay un jardín con pequeñas piletas, un canal con árboles a los lados y fuentes (que actualmente no funcionan). El jardín no conserva el esplendor de los viejos días, pero es aún muy bonito. En los relatos históricos se le describía como "el jardín del Paraíso en la Tierra". Los arcos de las entradas son estructuras fundamentales de la arquitectura de las majestuosas construcciones musulmanas del período de la dinastía Mughal (1526-1707), a la cual Shah Jahan pertenecía. La importancia del arco puede ser vista también en Delhi. Aquí, se entra a las cámaras interiores a través del arco sur. El arco sur tiene una especie de marco con inscripciones del Corán, el libro sagrado del Islam, las que fueron hechas con gran maestría por el artesano Adbul Hag Shirazu. El Corán entero fue copiado en los arcos de mármol del mausoleo, el cual tiene forma octagonal. A primera vista, parece que las letras son del mismo tamaño de abajo a arriba, pero en realidad, se hacen cada vez más grandes a medida de la creciente altura. La cúpula es una estructura totalmente impresionante. Captura la atención del ojo, desde cada punto desde el que se observe. Junto con los minaretes de las esquinas y las altas paredes, son un ejemplo de una intrigante perfección geométrica. Dentro de la cámara central bajo la cúpula, también de forma octagonal, se encuentran los cenotafios de la reina Mumtaz (al centro) y del emperador (a su izquierda), aunque las tumbas verdaderas están en una cámara debajo de ésta. La ornamentación de los cenotafios y la valla que los protege consisten de diferentes piedras preciosas (35 tipos en total) y son una muestra del más minucioso y refinado arte de la decoración. En 1874, luego de ver el Taj Majal, Edward Lear, un viajero inglés, exclamó: "Desde ahora, que los habitantes del mundo se dividan en los que han visto el Taj Majal y los que no lo han visto". Tal fue la impresión hecha en el por el coloso de mármol. ¿Exageración? Quizás, pero miles o millones podrían haber quedado muy impresionados luego de visitar el mausoleo. Pero una cosa podemos afirmar con toda certeza: Las mejores edificaciones musulmanas en la India (siglo XII-siglo XVIII) fueron construidas por la dinastía Mughal, y el Taj Majal es su más grande obra maestra.   Chichén Itzá Chichén Itzá La Pirámide de Kukulcán en la zona arqueológica de Chichén Itzá Chichén Itzá es uno de los principales sitios arqueológicos vestigio de una de las civilizaciones prehispánicas más importantes: la cultura maya. Aunque al pertenecer a la época de declive de la misma no se puede considerar como uno de sus máximos exponentes (por ejemplo no hay muestras de escritura maya en Chichén Itzá y la arquitectura es más propia del valle de México que de la cultura maya). Se localiza en Yucatán, México. Su nombre deriva de las palabras mayas: Chi (Boca), Chen (Pozo) e Itzá (itzáes significa brujos de agua), al unir las palabras se obtiene la boca del pozo de los Itzá. "En la orilla del Pozo de los brujos de agua" o bien Chichén Itzá Huasteco Ch'iich'en (en estado/apariencia de pájaro), Huasteco Itzam' (Serpiente) Serpiente Emplumada es el nombre del que fue uno de los principales asentamientos de los mayas durante el período Posclásico en la Península de Yucatán. Se localiza al sureste de Mérida, capital del estado mexicano de Yucatán. El yacimiento arqueológico de Chichén Itzá es patrimonio de la nación mexicana y propiedad de la Federación. El mantenimiento de los monumentos y la administración de la zona son facultad del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). A pesar de ello, los terrenos que ocupa la zona arqueológica son propiedad privada, como muchos de los monumentos considerados patrimonio nacional en México.  El Templo de los Guerreros, El Observatorio, El Cenote Sagrado, El Juego de Pelota, son sólo parte de la grandeza de esta civilización y antigua metrópoli Maya. La zona arqueológica de Chichén Itzá fue inscrita en la lista del Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1988. El 7 de julio de 2007, fue reconocida como una de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo, por una iniciativa privada sin el apoyo de la UNESCO, pero con el reconocimiento de millones de votantes alrededor del mundo. Hacia el final del Clásico tardío (600-900 d. C. siglo IX) , Chichén se convirtió en uno de los más importantes centros políticos de las tierras bajas del Mayab. Para el principio del Posclásico (desde el año 900 hasta el 1527), la ciudad se había consolidado como principal centro de poder en la península yucateca. Las edificaciones de Chichén Itzá muestran un gran número de elementos arquitectónicos e iconográficos que algunos historiadores han querido llamar mexicanizados mezclados con reminiscencias del estilo Puuc de la arquitectura clásica maya. La presencia de estos elementos procedentes de las culturas del Altiplano Central fueron concebidas hasta hace algunos años como producto de una migración masiva o conquista de la ciudad maya por parte de grupos toltecas. Sin embargo, estudios más recientes sugieren que pudieron haber sido la expresión cultural de un sistema político muy extendido y prestigioso durante el Posclásico temprano en toda Mesoamérica. De acuerdo con la evidencia disponible, es posible que muchas de las construcciones principales de la ciudad fueran incendiadas hacia el final del siglo XIII. Por lo tanto, se puede decir que el declive de Chichén Itzá se dio en un contexto de violencia, que conllevó a la pérdida de la hegemonía en el Mayab. En el año 987 d.C. se formó la Liga de Mayapán, que fue una unión de casas sacerdotales de la península, entre las más importantes, estaban: Uxmal, Mayapán y Chichén Itzá, sin embargo esta liga fue destruida debido a la declaración de guerra realizada por Hunac Ceel, quién se proclamó Halach Uinik de Mayapán, originando así la huída de los itzáes al Petén guatemalteco en el año 1194 d.C. Guerreros, sacerdotes y comerciantes constituían la élite gobernante en Chichén Itzá. Introdujeron el culto al dios Kukulcán, el equivalente al Quetzalcóatl (serpiente emplumada) del Altiplano. Levantaron construcciones con taludes y muros verticales y representaciones del dios pájaro-serpiente. El militarismo fue el fundamento indudable de esta cultura. Esto se hace evidente en el monumento llamado Plataforma de las Calaveras donde exhibían, clavados en estacas, los cráneos de cientos de enemigos. Hacia el año 325, la ciudad, que en un principio fue un pequeño poblado de chozas, madera y paja, floreció y sus habitantes comenzaron a erigir edificaciones monumentales cerca del cenote llamado Xtoloc. Al parecer, creció de manera dispersa en los primeros tiempos, para posteriormente ser diseñada cuidadosamente dejando grandes espacios entre los templos. Las distancias entre los edificios se cubrían de amplias calzadas o vías principales, elevadas sobre el suelo, llamadas Sacbés (caminos blancos, en maya). Los monumentales edificios de la Gran Explanada de Chichén Itzá están presididos por la Pirámide de Kukulcán, uno de los edificios más altos y notables de la arquitectura maya. Es una pirámide de cuatro lados que culmina en un templo rectangular. Se asienta sobre una plataforma rectangular de 55.5 metros de ancho y tiene una altura de 24 metros. Cada lado de la pirámide tiene una gran escalinata que conduce al templo superior. Balaustradas de piedra flanquean cada escalera, y en la base de la escalinata norte se asientan dos colosales cabezas de serpientes emplumadas, efigies del dios Kukulcán. En el siglo XVI el conquistador español Francisco de Montejo y el franciscano Diego de Landa realizaron las primeras visitas a la zona y dieron cuenta de la existencia de la ciudad. En 1840 John Lloyd Stephens y Frederick Catherwood visitaron la zona arqueológica de Chichén Itzá, en ese tiempo el área se encontraba dentro de la hacienda del mismo nombre que pertenecía a Juan Sosa. En 1894, el mayista Edward Herbert Thompson adquirió la Hacienda de Chichén-Itzá, realizó algunos estudios en la zona, en especial dentro del cenote sagrado, al mismo tiempo saqueó objetos encontrados en sus exploraciones que envió al Museo de Arqueología y Etnología afiliado a la Universidad de Harvard (Peabody Museum of Archaeology and Ethnology), posteriormente y debido a la petición del gobierno mexicano, los objetos fueron devueltos. Al morir Thompson en 1935 la propiedad pasó a sus herederos.   Coliseo de Roma El Coliseo (Colosseum en latín), originalmente denominado Anfiteatro Flavio (Amphitheatrum Flavium), es un gran edificio situado en el centro de la ciudad de Roma. En la antigüedad poseía un aforo para 50000 espectadores, con ochenta filas de gradas. Los que estaban cerca de la arena eran el Emperador y los senadores, y a medida que se ascendía se situaban los estratos inferiores de la sociedad. En el Coliseo tenían lugar luchas de gladiadores y espectáculos públicos. Se construyó justo al Este del Foro Romano, y las obras empezaron entre el 70 d. C. y el 72 d.C, bajo mandato del emperador Vespasiano. El anfiteatro, que era el más grande jamás construido en el Imperio Romano, se completó en el 80 d. C. por el emperador Tito, y fue modificado durante el reinado de Domiciano. El Coliseo se usó durante casi 500 años, celebrándose los últimos juegos de la historia en el siglo VI, bastante más tarde de la tradicional fecha de la caída del Imperio Romano de Occidente en el 476 d. C. Así como las peleas de gladiadores, muchos otros espectáculos públicos tenían lugar aquí, como naumaquias, caza de animales, ejecuciones, recreaciones de famosas batallas, y obras de teatro basadas en la mitología clásica. El edificio dejó de ser usado para estos propósitos en la Alta Edad Media. Más tarde, fue reutilizado como refugio, fábrica, sede de una orden religiosa, fortaleza, cantera y santuario cristiano. Aunque la estructura está seriamente dañada debido a los terremotos y los picapedreros, el Coliseo siempre ha sido visto como un icono de la Roma Imperial y es uno de los ejemplos mejor conservados de la arquitectura romano. Es una de las atracciones turísticas más populares de la moderna Roma y aún está muy ligado a la Iglesia Católica Romana, por lo que el Papa encabeza el viacrucis hasta el anfiteatro cada Viernes Santo.   Cristo Redentor (Río de Janeiro)   La estatua de Cristo Redentor está situada a 709 metros sobre el nivel del mar, y se localiza en la ciudad de Rí de Janeiro, en la cima del Cerro del Corcovado. Tiene una altura total de 38 m, pero 8 m pertenecen al pedestal. Fue inaugurado el 12 de octubre de 1931, después de aproximadamente cinco años de obras. La construcción de un monumento religioso en la ciudad fue sugerido por primera vez en 1859, por el padre Pedro Maria Boss y la Princesa Isabel. Se retomó la idea en 1921, cuando se aproximaba la conmemoración por el centenario de la Independencia.   La primera piedra de la estatua fue colocada el 4 de abril de 1922 y las obras fueron iniciadas en 1926. Entre otras personas que colaboraron para la realización pueden ser citados los ingenieros Heitor da Silva Costa (autor del proyecto), el artista plástico Carlos Oswald (autor del diseño final del monumento) y el escultor francés Paul Landowski (ejecutor de la escultura). La construcción de cemento armado, de más de 1.000 toneladas, combina ingeniería, arquitectura y escultura, y tiene entre sus logros el hecho de que nadie muriera en accidente durante las obras, algo que no era normal en la época y con proyectos de esa dimensión. Por las condiciones de construcción, sobre una base en la que casi ni cabía el andamio, con fuertes vientos, y la estructura de la estatua, cuyos brazos se extienden hacia el vacío y la cabeza queda inclinada en un desafío a la ingeniería, Levy calificó la obra de "hercúlea". En la ceremonia de inauguración estaba previsto que la iluminación del monumento fuera accionada desde la ciudad italiana de Nápoles, donde el científico italiano Guillermo Marconi emitiría una señal eléctrica que sería retransmitida por una antena situada en el barrio carioca de Jacarepaguá, vía una estación receptora localizada en Dorchester, Inglaterra. Sin embargo, el mal tiempo imposibilitó la hazaña y la iluminación fue finalmente accionada directamente desde el local. El sistema de iluminación fue sustituido dos veces: en 1932 y en 2000. Restaurado en 1980, con motivo de la visita del papa Juan Pablo II, y nuevamente en 1990. En 2003 fue inaugurado un sistema de escaleras mecánicas para facilitar el acceso a la plataforma donde se eleva la estatua. Conocido como símbolo no solo de la ciudad de Río de Janeiro, sino también de Brasil, la estatua de Cristo Redentor es captada por las lentes de dos millones de turistas que contemplan y trasforman este punto turístico en una verdadera "torre de Babel".   Gran Muralla China La Gran Muralla1 Patrimonio de la Humanidad - UNESCO Trazado de la Gran Muralla. Coordenadas 40°25′N 116°5′E / 40.417, 116.083 País  China Tipo Cultural Criterios i, ii, iii, iv, vi N° identificación 438 Región2 Asia y Oceanía Año de inscripción 1987 (XI sesión) 1 Nombre oficial según UNESCO 2 Clasificación según UNESCO La Gran Muralla China (chino tradicional: 長城, chino simplificado: 长城, pinyin: Cháng Chéng, "Larga fortaleza") es una antigua fortificación china construida para proteger el imperio de China desde el siglo III a. C. de los ataques de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria. El principal propósito del muro no era impedir que fuera atravesado, sino más bien impedir que los invasores trajeran caballerías con ellos. La muralla es extraordinariamente larga, con 7.300 km de este a oeste, desde el paso de Shanghai, cerca de Bohai (Golfo de Zhili) hasta el Paso de Jiayu (en la actual provincia de Gansu). Sin contar sus ramificaciones y construcciones secundarias, cubre 6.400 km desde la frontera con Corea al borde del río Yalu hasta el desierto de Gobi, cruzando siete provincias. Las provincias, municipalidades y regiones autónomas por las que pasa la Muralla son (en orden alfabético, debido a que la ramificación de la estructura no permite hacer un seguimiento continuo): Gansu, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Jilin, Liaoning, Mongolia Interior, Ningxia, Pekín, Qinghai, Shaanxi, Shandong, Shanxi, Sichuan, Tianjin y Xinjiang. La Gran Muralla está formada por una serie de murallas construidas y reconstruidas por diferentes dinastías durante más de 1.000 años. La muralla fue nombrada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en el año 1987. El día 7/7/2007 la muralla china fue nombrada como una de las ganadoras en la lista de las Siete Maravillas del Mundo Moderno. La votación partió de una iniciativa privada, no necesitando el aval de ninguna institución o gobierno para proseguir con sus fines electorales y permitir seleccionar las maravillas clasificadas por la votación de más de cien millones de electores.   Vista general de la Gran Muralla en el tramo de Badaling. La muralla tiene sus orígenes en secciones que se construyeron en determinadas zonas estratégicas durante el periodo de los Reinos Combatientes (480-221 a. C.). Más tarde, durante el reinado del Primer Emperador de la dinastía Ch'in, de corta duración, se unificaron estas secciones para formar una sola muralla. Así, no se construyó toda de una vez, sino más bien por partes que se han ido uniendo a través de un período de aproximadamente mil años. Alcanzó su mayor extensión bajo la dinastía Ming.   La renovación de la dinastía Han entre 206 a. C. y 9 d. C. Con la llegada de los Han, el imperio se expandió hacia el oeste y se restauró lo que quedaba de la muralla, además de extenderla a través del Desierto de Gobi. Se colocaron torres de vigilancia que se comunicaban entre ellas con señales de humo para informar de posibles invasiones. La renovación por la Dinastía Ming desde 1280 hasta 1644 Fueron los que más ampliaron la muralla. La gran muralla de la dinastía Ming se inicia en el extremo este, en el paso de Shanhai (山海关 shān hǎi guān), Qinhuangdao, en Hebei, provincia cercana al golfo de Bohai. Atraviesa nueve provincias 100 condados, para terminar en el extremo oeste en el paso de Jiayu (嘉峪关 jiā yù guān), en la provincia de Gansu, al noroeste. El paso de Jiayu era la puerta para la ruta de la seda. Si bien la muralla termina en el paso de Jiayu, a partir de allí siguen torres de vigilancia (烽火台 fēng huǒ tái) por toda la ruta de la seda. Una vez, los manchúes cruzaron la muralla convenciendo al general Wu Sangui para que les dejara atravesar en el paso de Shanghai. La leyenda dice que las tropas tardaron tres días en pasar. Una vez conquistada China, la muralla dejó de tener utilidad estratégica, dado que aquellos de quienes se quería proteger a China eran ahora los gobernantes, convirtiéndose en la Dinastía Qing. Durante su construcción los obreros estaban a merced de bandas de asaltantes y muchos murieron en esa construcción, de manera que la muralla es a veces llamada el cementerio más largo del mundo. Machu Picchu Santuario histórico de Machu Picchu1 Patrimonio de la Humanidad - UNESCO Vista de sur a norte. A la izquierda se ve el sector Hanan de la ciudad (con la estructura piramidal de la colina del Intihuatana) y a la derecha el sector Oriente, separadas por la plaza principal. Al fondo el Cerro Huayna Picchu. La imagen está tomada desde lo alto del sector agrícola, al sur del complejo. Coordenadas 13°9′48″S 72°32′46″O / -13.16333, -72.5461113°9′48″S 72°32′46″O / -13.16333, -72.54611 País  Perú Tipo Mixto Criterios i, iii, vii, ix N° identificación 274 Región2 Latinoamérica y Caribe Año de inscripción 1983 (VII sesión) 1 Nombre oficial según UNESCO 2 Clasificación según UNESCO Machu Picchu (del quechua sureño machu pikchu, "Montaña Vieja") es el nombre contemporáneo que se da a una llaqta (antiguo poblado andino inca) de piedra construida principalmente a mediados del siglo XV en el promontorio rocoso que une las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu en la vertiente oriental de los Andes Centrales, al sur del Perú. Su nombre original habría sido Picchu o Picho. Según documentos de mediados del siglo XVI, Machu Picchu habría sido una de las residencias de descanso de Pachacútec (primer emperador inca, 1438-1470). Sin embargo, algunas de sus mejores construcciones y el evidente carácter ceremonial de la principal vía de acceso a la llaqta demostrarían que ésta fue usada como santuario religioso. Ambos usos, el de palacio y santuario, no habrían sido incompatibles. Algunos expertos parecen haber descartado, en cambio, un supuesto carácter militar, por lo que los populares calificativos de "fortaleza" o "ciudadela" podrían haber sido superados. Machu Picchu es considerada al mismo tiempo una obra maestra de la arquitectura y la ingeniería. Sus peculiares características arquitectónicas y paisajísticas, y el velo de misterio que ha tejido a su alrededor buena parte de la literatura publicada sobre el sitio, lo han convertido en uno de los destinos turísticos más populares del planeta. Machu Picchu está en la Lista del Patrimonio de la humanidad de la UNESCO desde 1983, como parte de todo un conjunto cultural y ecológico conocido bajo el nombre de Santuario Histórico de Machu Picchu. El 7 de julio de 2007 Machu Picchu fue elegida como una de las nuevas maravillas del mundo en una ceremonia realizada en Lisboa, Portugal. Ubicación geográfica  Ubicación de Machu Picchu, documentada por la Agencia de Inteligencia Estadounidense, CIA. Ubicación de las ruinas de Machu Picchu, en el Cañón del Urubamba. Nótese la curva que describe el río en torno a las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu. Vista de norte a sur, desde la cumbre del cerro Huayna Picchu. El zigzag a la izquierda es la carretera de acceso a las ruinas, que parte de la estación de tren de Puente Ruinas, en el fondo del Valle. En lo alto, atravesando la ladera del cerro Machu Picchu, se puede ver el último tramo del Camino Inca. Emplazamiento Se encuentra a 13º 9' 47" latitud sur y 72º 32' 44" longitud oeste. Forma parte del distrito del mismo nombre, en la provincia de Urubamba, en la Región Cusco, en Perú. La ciudad importante más cercana es Cusco, actual capital regional y antigua capital de los incas, a 130 km de allí. Las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu son parte de una gran formación orográfica conocida como Batolito de Vilcabamba, en la Cordillera Central de los Andes peruanos. Se encuentran en la rivera izquierda del llamado Cañón del Urubamba, conocido antiguamente como Quebrada de Picchu. Al pie de los cerros y prácticamente rodeándolos, corre el río Vilcanota-Urubamba. Las ruinas incas se encuentran a medio camino entre las cimas de ambas montañas, a 450 metros de altura por encima del nivel del valle y a 2.438 metros sobre el nivel del mar. La superficie edificada es aproximadamente de 530 metros de largo por 200 de ancho, contando con 172 edificios en su área urbana. Las ruinas, propiamente dichas, están dentro de un territorio intangible del Sistema Nacional De Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE), llamado Santuario Histórico de Machu Picchu, que se extiende sobre una superficie de 32.592 hectáreas, (80.535 acres o 325,92 km²) de la cuenca del río Vilcanota-Urubamba (el Willka mayu o "río sagrado" de los incas). El Santuario Histórico protege una serie de especies biológicas en peligro de extinción y varios establecimientos incas, entre los cuales Machu Picchu es considerado principal. Formas de acceso La zona arqueológica en sí solo es accesible, bien desde los caminos incas que llegan hasta ella, o bien utilizando la carretera Hiram Bingham (que asciende la cuesta del cerro Machu Picchu desde la estación de tren de Puente Ruinas, ubicada al fondo del cañón). Ninguna de las dos formas exime al visitante del precio de ingreso a las ruinas. La mencionada carretera, sin embargo, no está integrada a la red nacional de carreteras del Perú. Nace en el pueblo de Aguas Calientes, al que a su vez sólo se puede acceder por ferrocarril (unas 3 horas desde Cusco) o helicóptero (30 minutos desde Cusco). La ausencia de una carretera directa al santuario de Machu Picchu es intencional y permite controlar el flujo de visitantes a la zona, que, dado su carácter de reserva nacional, es particularmente sensible a las muchedumbres. Ello, sin embargo, no ha impedido el crecimiento desordenado (criticado por las autoridades culturales) de Aguas Calientes, que vive para y por el turismo, pues hay hoteles y restaurantes de diferentes categorías en este lugar. Para llegar a Machu Picchu por el principal Camino Inca se debe hacer una caminata de unos 3 días. Para ello es necesario tomar el tren hasta el km 82 de la vía férrea Cusco - Aguas Calientes, desde donde parte el recorrido a pie. Algunos visitantes toman un autobús local desde Cusco hasta Ollantaytambo (vía Urubamba) y de ahí toman un transporte hasta el mencionado km 82. Una vez allí recorren las vías del tren hasta cubrir los 32 km que hay hasta Aguas Calientes. Clima El tiempo es cálido y húmedo durante el día y fresco por la noche. La temperatura oscila entre los 12 y los 24 grados centígrados. La zona es por regla general lluviosa (unos 1.955 mm anuales), especialmente entre noviembre y marzo. Las lluvias, que son copiosas, se alternan rápidamente con momentos de intenso brillo solar. Historia La quebrada de Picchu, ubicada a medio camino entre los Andes y la floresta amazónica, fue una región colonizada por poblaciones serranas, no selváticas, provenientes de las regiones de Vilcabamba y del Valle Sagrado, en Cusco, en busca de una expansión de sus fronteras agrarias. Las evidencias arqueológicas indican que la agricultura se practica en la región desde al menos el 760 a. C. Una explosión demográfica se da a partir del Período Horizonte Medio, desde el año 900 de nuestra era, por grupos no documentados históricamente pero que posiblemente estuvieron vinculados a la etnia Tampu del Urubamba. Se cree que estos pueblos podrían haber formado parte de la federación Ayarmaca, rivales de los primeros incas del Cusco. En ese período se expande considerablemente el área agrícola "construida" (andenes). No obstante, el emplazamiento específico de la ciudad que nos ocupa (la cresta rocosa que une las montañas Machu Picchu y Huayna Picchu) no presenta huellas de haber tenido edificaciones antes del siglo XV. Petra Petra1 Patrimonio de la Humanidad - UNESCO La Tesorería, el edificio más conocido de Petra Coordenadas 30°19′50″N 35°26′36″E / 30.33056, 35.44333 País  Jordania Tipo Cultural Criterios i, iii, iv, N° identificación 326 Región2 Países árabes Año de inscripción 1985 (IX sesión) 1 Nombre oficial según UNESCO 2 Clasificación según UNESCO Petra es un importante enclave arqueológico en Jordania, y la capital del antiguo reino nabateo. El nombre de Petra significa piedra en griego. El asentamiento de Petra se localiza en un valle angosto, al este del valle de la Aravá que se extiende desde el Mar Muerto hasta el Golfo de Aqaba. Los restos más célebres de Petra son sin duda sus construcciones labradas en la misma roca del valle; en particular, los edificios conocidos como la Khazneh ( la Tesorería ) y el Deir ( el Monasterio ). Fundada en la antigüedad hacia el final de siglo VII a. de C. por los edomitas, fue ocupada en el siglo VI a. de C. por los nabateos que la hicieron prosperar gracias a su situación en la ruta de las caravanas que llevaban el incienso, las especias y otros productos de lujo entre Egipto, Siria, Arabia y el sur del Mediterráneo. Hacia el siglo VIII, el cambio de las rutas comerciales y los terremotos sufridos, condujeron al abandono de la ciudad por sus habitantes. Cayó en el olvido en la era moderna, y el lugar fue redescubierto para el mundo occidental por un explorador suizo Johann Ludwig Burckhardt en 1812. Numerosos edificios cuyas fachadas están directamente esculpidas en la roca, forman un conjunto monumental único que a partir del 6 de diciembre de 1985, está inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. La zona que rodea el lugar es también, desde 1993, Parque Nacional arqueológico. Desde el 7 de julio de 2007, Petra forma parte de las Nuevas Siete Maravillas del Mundo. Geografía Petra se encuentra a mitad de camino entre el Golfo de Aqaba y el Mar Muerto a una altitud de 800 a 1396 metros sobre el nivel del mar en un valle de la región montañosa de Edom, al este del valle del Arabah. Hoy, Petra está alrededor de 200 km al sur de la capital jordana Amma, aproximadamente a 3 horas en coche La situación de Petra, escondida entre rocas abruptas y empinadas tiene un suministro seguro de agua, lo que hace que sea un lugar propicio para el desarrollo de una próspera ciudad. El lugar es accesible sólo por un estrecho sendero de montaña por el noroeste, o al este a través de un cañón de aproximadamente 1,5 km de longitud y hasta 200 metros de altura, el Sîq, el acceso principal, que en su lugar más estrecho, mide apenas dos metros de ancho. La presencia de agua y la seguridad proporcionada por el emplazamiento de Petra hizo de ella una parada natural en la intersección de varias rutas de caravanas que conectaban Egipto, Siria y Arabia con el sur del Mediterráneo, cargadas sobre todo con productos de lujo (especias y seda de la India, de marfil de África, perlas del Mar Rojo e incienso del sur de Arabia). La resina de "árbol del incienso" ( Boswellia ) era codiciada en todo el mundo antiguo como una ofrenda religiosa especialmente valiosa, y también como medicamento. La actividad comercial generada por las caravanas y las tasas percibidas producían importantes beneficios para los nabateos. Como resultado, la ciudad albergó desde el siglo V a. de C. un importante mercado hasta el siglo tercero. Plano detallado de la ciudad Plano detallado de la ciudad de Pétra, Jordania.          Muralla              Camino de acceso      Edificios antiguos, tumbas rupestres o templos      Edificios recientes, destinados al turismo principalmente Cuadrado doble : Altos lugares Cuadrado con círculo  : Fortalezas de los cruzados Cuadrado con barra : Excavación Leyenda detallada Hotel, centro turístico Tumba « Djinn » Tumba de los obeliscos (Imagen) Túnel de conducción de agua. Sector de Al-Madras El Sîq (Imagen) La Tesorería (Imagen) Terrazas con fachadas de tumbas Teatro romano (Imagen) Tumba de Uneishu (Imagen) Tumba de la urna Tumba corintia Tumba de los pisos Muralla norte Tumba de Sextius Florentinus (Imagen) Torre Conway Tumba llamada de « Turkmaniyeh » Ninfeo Vía con columnas (Imagen) Templo de los leones alados Arco de Trajano (Triple arcco) Qasr al-Bint (Imagen) Museo Canteras (Imagen) Necrópolis de Umm al-Biyarah El Deir (Imagen) Qattar ad-Deir 5 Alto lugar de Madhbah Muralla sur Acueducto (Imagen) Casa de Dorotheos Necrópolis de Mughr an-Nasarah Santuario de Al-M'aysrah Biclinium de la urna Triclinum de los leones Santuario de Isis Santuario de Umm al-Biyarah Monumento de la serpiente Alto lugar de Jabal Al-Nmayr Tumbas de Wâdi Al-Nmayr Wadi Farasah (Imagen de la tumba del jardinero) Tumbas Nicho del águila Fortaleza Al-Wu'ayrah de los Cruzados Gran Templo Alto lugar y fortaleza de Al-Habis Dique (Imagen) Iglesia (Imagen) Alto lugar de Djebel Khubtha (Vista desde la cumbre) Wadi Siyagh (Imagen) Del 2 y 3 al 50. Khazne al-Firaun Geología Gres dorado y rojo Petra es una ciudad troglodita situada en medio de acantilados rocosos, rocas y piedras se ven por todas partes. El lugar está compuesto de arenisca, una roca detrítica formada a partir de la agregación y cementación o diagénesis de los granos de arena. Es, por lo tanto, una roca coherente y dura. Petra está situada en una región con una fuerte sismicidad: se encuentra donde la Placa Arábiga se separa de la Placa África. La sismicidad del sitio se ve reforzada por la proximidad del Gran Valle del Rift. En los años 363, 419, 551 y 747, varios terremotos dañaron la ciudad y sus monumentos La capa freática de agua salada existente debajo de Petra ascendió y produjo el deterioro de la base de muchos monumentos. Alrededor de Petra, se pueden encontrar rocas que contienen sílice, que los nabateos fueron capaces de extraer en las canteras para fabricar hormigón resistente al agua. Estas características geológicas permitieron a los habitantes de Petra poder ocultarse y protegerse de los ataques externos. Riego El agua es necesaria para el desarrollo de las actividades humanas. Las fuentes son escasas en esta región de clima semidesértico. Es el agua de lluvia, cerca de 150 mm al año, actualmente de 50 a 250 mm la que asegura las necesidades esenciales. Las fuentes sólo podrían proporcionar agua para unas pocas familias. Los nabateos construyeron un sistema de recogida y redistribución de agua, con reglas para su distribución a los habitantes. Petra, situada en una depresión, podía recuperar las aguas de una cuenca pluvial de 92 km 2 gracias a la relativa impermeabilidad de las rocas  . Esta baja permeabilidad del suelo plantea muchos problemas, como las in Leer Las siete maravillas modernas del mundo en El blog de jperalta ]]> jperalta las 7 maravillas modernas del mundo http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-modernas-mundo-167978#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-modernas-mundo-167978 Tue, 02 Dec 2008 19:18:37 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-antiguas-mundo-167944   PIRÁMIDE DE KEOPS   Cuando Keops, faraón de la IV dinastía, en el año 2640 antes de Jesucristo, ordenó la erección de una tumba que por su altura y majestad debía ocultar el sol, se destinaron para ello 100.000 esclavos que trabajaron durante 20 años. Eran negros, hebreos y berberiscos hermanados por los mismos sufrimientos. Juntos compartieron el escaso alimento, derramaron su sangre bajo el mismo látigo de los guardianes y murieron por las mismas fatigas. Para que nadie pudiera conocer la entrada de la celda sepulcral, a la terminación de la obra los sobrevivientes fueron ejecutados. Durante esos 20 años, Egipto conoció privaciones y miserias. Se cerraron los templos, se redujeron las ceremonias religiosas, se aplicaron fuertes impuestos y se ordenó a los hombres libres ayudar a los esclavos. Dos millones trescientos mil bloques calcáreos de dos toneladas y media de peso cada uno, fueron levantados uno encima de otro hasta 147 metros de altura. Para cumplir esa enorme tarea se disponía de escasas y elementales maquinarias: los mineros utilizaban cuñas de madera mojada que, clavadas en la piedra, la quebraban al dilatarse; los transportadores acarreaban los bloques a lo largo del Nilo sobre enormes balsas, y luego sobre trineos hasta la meseta de Al Gizah, recorriendo una ruta que había costado diez años de trabajo. Los esclavos encargados de la pirámide levantaban los bloques de una a otra grada, más con la fuerza de sus brazos que con la rudimentarias grúas formadas con troncos de árboles, las únicas conocidas. Cinco mil años pasaron desde entonces. La pirámide de Keops, única sobreviviente de las siete obras que los antiguos llamaron "maravillas del mundo", queda, casi intacta, como grandioso testimonio de una civilización desaparecida.           LOS JARDINES COLGANTES DE BABILONIA Cuando Nabucodonosor, rey de Caldea, casó con Clarisa, hija del rey de los medos, decidió ofrecer a su amada un jardín que, por la originalidad de su estructura y la variedad de sus flores, fuese digno de la nueva reina. Audaz era el proyecto concebido por los arquitectos de Babilonia. Sobre un área de 19.600 metros cuadrados levantaron una serie de terrazas de piedra sostenidas por amplias arcadas de 6 metros de largo, de manera que, visto desde abajo, el jardín suspendido pareciese una alta escalinata rebosante de flores. Debajo de las arcadas se ocultaban amplios aposentos resplandecientes de adornos, para que los soberanos pudiesen descansar allí. A fin de que no faltara nunca el agua se dispuso un genial sistema de irrigación que terminaba en la última terraza, en una fuente que manaba incesantemente. Poco o nada queda de Babilonia y de sus jardines colgantes. Pero los escasos vestigios descubiertos gracias a la paciencia de los arqueólogos, atestiguan la verdad sobre las descripciones de los escritores antiguos.         LA TUMBA DE MAUSOLO EN HALICARNASO Frente al mar, en las cercanías de Halicarnaso, capital de Caria en Asia Menor, se erguía aún, 1.100 años después Jesucristo, una tumba magnífica por sus mármoles, esculturas, sus decorados policromos y su altura imponente. Cuando, después de un reinado feliz, se extinguió en el año 353 antes de Jesucristo, la vida de Mausolo, rey de Caria, la reina Artemisa. su esposa, decidió hacerle construir una tumba que inmortalizara su recuerdo, dirigiéndose para ello a los más ilustres artistas de Grecia. Los arquitectos Satiro y Picteas, los escultores Escopas, Timoteo, Briasides y Leocardis acudieron al llamado. Galeras cargadas con mármoles llegaron del Dodecaneso, y los esclavos, como asimismo hombres libres impulsados por la gratitud a honrar la memoria del rey se dedicaron a la construcción de ese monumento fúnebre. Artemisa, cuyo dolor la volvía cada día más débil y pálida, presintiendo que no sobreviviría por mucho tiempo a la pérdida de su esposo, animaba con su presencia a los trabajadores y los incitaba a apresurarse. Murió. en efecto dos años más tarde, y su pueblo quiso que reposara junto a aquél a que tanto había amado. Por largo tiempo nadie se atrevió a turbar su sueño. Pero. después de 18 siglos. cuando Halicarnaso ya no existía. los merodeadores cruzaron los umbrales del sepulcro, lo depojaron de sus mármoles preciosos y se apoderaron de los tesoros que la gratitud del pueblo de Caria había ofrecido a sus soberanos en un postrer acto de homenaje y devoción. Desde entonces, todo sepulcro suntuoso se llamó "mausoleo".         EL TEMPLO DE DIANA EN ÉFESO Donde hoy se levanta la aldea turca de Aia Soluk, practicábase antaño el culto de Diana, diosa de la fecundidad.El templo de Éfeso que le estaba consagrado fue destruido y reconstruido varias veces, siempre con magnificencia. Se hablaba en toda Asia de los tesoros que atestaban sus galerías subterráneas, como también de su belleza arquitectónica debida al genio de Quersifión y Metagenes, y de las esculturas que lo adornaban y cuyos autores eran Escopas y Praxíteles. Esta maravilla no impresionaba por sus dimensiones como la pirámide de Keops, pero la armonía de sus proporciones hacía de ella una auténtica joya del arte griego. En el año 356 antes de Jesucristo, durante una calurosa noche de verano, un mendigo demente llamado Eróstrato, incendió el edificio.La ciudad entera dormía, y no fue posible impedir que las llamas destruyeran a este monumento incomparable, ni salvar las incalculables riquezas allí acumuladas. Unos años más tarde, el templo resurgió nuevamente, en base al mismo plano. Ciento veintisiete columnas jónicas de 18 metros de alto rodeaban la celda donde se alzaba la estatua de la diosa y, entre ellas, 36 ricamente esculpidas en la base fueron donadas por Creso, rey de Lidia Estaban coronadas por un amplio frontón triangular, también esculpido. En el interior, los frescos de Apeles llenaban de asombro a los visitantes por la belleza y habilidad del dibujo. Terminado en el año 323 antes de Jesucristo el nuevo templo, fue semidestruído por las liordas odas entre los aos 260 y 268 de nuestra era.Más tarde, los portadores de Aia Soluk, incapaces de captar su belleza, utilizaron las piedras para construir sus viviendas         ESTATUA DE JUPlTER OLÍMPICO Desde el año 668 antes de Jesucristo hasta el año 393 de la era cristiana tenían lugar, cada cuatro años, juegos que constituían la más importante de las fiestas nacionales griegas. Toda Grecia se reunía en Élide, comarca de la Grecia Antigua. El nombre de Olimpia no designaba una ciudad, sino más bien una reunión de templos y de monumentos públicos, erigidos con motivo de esos juegos. Entre esos templos, el más hermoso era el de la Júpiter. en cuya nave se elevaba la estatua de¡ dios, obras de Fidias. Los vencedores, entre los aplausos del pueblo, eran coronados en el templo, a los pies de dicha estatua, cuyos 20 metros de altura se alzaban imponentes, mostrando a Júpiter sentado en el trono, con la imagen de la Victoria, toda de oro macizo, en la mano derecha. Sahumerios especiales habían conferido a la estatua de marfil el color de la piel humana. Las vestimentas que le ceñían la cintura y llegaban hasta los pies, eran también de oro puro. Cuéntase que, al terminar su obra, Fidias se arrojó a los pies de la estatua suplicando a Júpiter le concediera una señal de aprobación. De repente, en el cielo sereno, se desató un rayo que llenó el templo con su resplandor enceguecedor y fue a caer a los pies del artista. Era la respuesta del dios.         EL COLOSO DE RODAS Para celebrar un triunfo muy importante, la ciudad decide elevar un monumento memorable a Helios, dios del sol, en el puerto. Dirige las obras Cares de Lindos, discípulo de Lisipo. La estatua va creciendo, primero el armazón de hierro y sobre él las placas de bronce. Finalmente, cuando la estatua se termina mide nada menos que 32 metros de altura. Su fama atraerá a viajeros de todo el mundo antiguo para verlo. Con el Coloso llegaron a ser cinco las maravillas del mundo que se alzaban sobre la faz de la tierra, número que no fué superado sino que fué decreciendo. Cincuenta y seis años después de su construcción, en el 223 a. de C., un terremoto derribó al Coloso. Los habitantes de Rodas, siguiendo el consejo de un oráculo, decidieron dejar yacer sus restos donde cayeron. En el año 672 de la era cristiana, cuando los árabes invadieron Rodas, la sombra de un cuerpo gigantesco sumergido en las aguas los llenó de estupor. El coloso de Rodas, enorme estatua de bronce que se había erguido a la entrada del puerto, yacía desde 800 años atrás en el fondo marino, cubierto de algas y moluscos, quebradas las piernas y el  rostro hundido en el cieno. Chares de Lindos y Laches habían sido los arquitectos. Después de 12 años de trabajo que la tarea se había iniciado en el año 292 a. de J. C., Chares se suicidó acosado por el temor de no lograr jamás la estabilidad de la estatua. Laches concluyó la obra, que insumió sumas fabulosas. Se necesitaron más de trescientas toneladas de bronce. El interior de la estatua estaba rellenado de ladrillos hasta la cintura; la parte superior era hueca y encerraba una escalera que conducía hasta la torre del fuego colocado en la cabeza. Todas las noches los guardianes subían hasta la torre para encender las antorchas, que, trasluciendo por los ojos del coloso, servían de faro a los navegantes. Esta estatua, consagrada al Sol, tenía las piernas separadas, con los pies afirmados a cada lado de la entrada del puerto. El Coloso de Rodas fue derribado, 56 años después de su erección, por un terremoto y nadie se preocupó jamás por levantarlo de nuevo. Cuando, finalmente, los restos fueron retirados del mar, fue para utilizarlos en nuevas construcciones.         EL FARO DE ALEJANDRIA El faro de Alejandría fue el único -de las siete maravillas del mundo antiguo - construido con una finalidad utilitaria. En el año 279 antes de Jesucristo, Ptolomeo Filadelfo encargó al arquitecto Sóstrates de Cnido la construcción de una torre en la isla de Faros, frente a Alejandría, para que sirviera de guía a los navegantes. Para que el edificio tuviera mayor solidez y mayor resistencia contra la fuerza corrosiva de las aguas, Sóstrates empleó para los cimientos bloques de vidrio, sobre los cuales erigió el resto de la construcción con bloques de mármol unidos por medio de plomo fundido. Bloques de mármol unidos con plomo fundido constituyeron el resto del edificio, de forma octogonal sobre una plataforma de base cuadrada, hasta alcanzar una altura de 134 metros. Sobre la parte más alta se colocó un gran espejo metálico para que su luz no se confundiera con las estrellas. Durante el día reflejaba la luz del sol, y por la noche proyectaba la del fuego a una distancia de hasta cincuenta kilómetros. Sobre la parte más alta se colocó un gran espejo metálico para que su luz no se confundiera con las estrellas.   Durante el día reflejaba la luz del sol, y por la noche proyectaba la del fuego a una distancia de hasta cincuenta kilómetros. Un terremoto lo derribó en el siglo XIV, y ochocientos años después de su construcción, el califa Al Walid pasó a la historia tanto por su codicia como por su ingenuidad, al hacer derribar los restos del faro con la esperanza de encontrar bajo sus cimientos un inmenso tesoro escondido. Sólido y resistente a las intemperies y a las devastaciones guerreras, el faro de Alejandría fue derribado en el siglo VII por la ávida credulidad del Califa Al Walid que ordenó su demolición en la seguridad de hallar un tesoro escondido en los cimientos de la torre.  Leer Las siete maravillas antiguas del mundo en El blog de jperalta ]]> jperalta las 7 maravillas antiguas del mundo http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-antiguas-mundo-167944#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/siete-maravillas-antiguas-mundo-167944 Tue, 02 Dec 2008 17:56:31 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-grandiosas-ingenieria-civil-167941 Infraestructuras únicas: Las nuevas maravillas del mundo Los avances en la ingeniería civil permiten crear obras grandiosas por su tamaño y complejidad   Los avances en la ingeniería civil permiten crear obras grandiosas por su tamaño y complejidad Rascacielos que superan los 500 metros, puentes que se prolongan por más de 2 kilómetros suspendidos en el aire, que unen islas con continentes o parecen volar sobre las montañas; vías de tren bajo el mar... La ciencia, la tecnología y la inspiración permiten al ser humano crear obras de ingeniería civil que convierten en posible lo increíble. Canal de Panamá: la unión entre el Atlántico y el Pacífico Esta maravilla de la ingeniería se inauguró el 15 de agosto de 1914. Desde entonces lo han transitado cerca de un millón de buques. Mide 80 kilómetros de largo, la distancia que separa el Atlántico del Pacífico en uno de los lugares más estrechos del montañoso istmo que une el norte y el sur de América. En él trabajan 9.000 personas que lo hacen funcionar 24 horas al día, 365 días al año y ofrecen servicio de tránsito a naves de todas las naciones. Se trata de un canal de esclusas, es decir, de compartimentos con puertas de entrada y salida que funcionan como ascensores, sólo que lo que empuja para subir y bajar es el agua. Los tres juegos de esclusas repartidos por el recorrido -al inicio, en la mitad y al final- tienen doble vía. Cada una de ellas mide 33 metros de ancho, 305 metros de largo y tienen un promedio de 26 metros de profundidad. Estas medidas determinan que los buques se definan como Panamax o post Panamax, es decir, transitables o no por el Canal, para lo que no pueden tener una eslora superior a 295 metros, un calado mayor a 12 metros y una manga de 32 metros. Los barcos más grandes que lo cruzan no son mayores de 60 mil toneladas. El recorrido del canal requiere de 8 a 10 horas de promedio, y el peaje está determinado de acuerdo al volumen de carga y a las medidas y el tipo de buque. La cantidad media ronda los 50.000 dólares para un buque de carga, pero una nave de turistas puede llegar a pagar 150.000 dólares por el mismo trayecto. A su disposición se pone un equipo de remolcadores que asisten a los buques durante su travesía. El embalse de las tres gargantas ha dado lugar al tercer lago artificial más grande del mundo Las esclusas funcionan como ascensores. Se trata de colocar el buque que viene del Atlántico a 26 metros sobre el nivel del mar, es decir, a la altura del Lago Gatún, situado en la mitad del recorrido del istmo y que representa su punto más alto. Desde allí, descenderá de nuevo al nivel del mar, esta vez del Pacífico. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por la gravedad del lago, que alimenta un sistema de alcantarillas que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce, que, cumplido su cometido, son vertidos al océano. Millau, el puente más alto del mundo Inaugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río Tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha costado casi 300 millones de euros. Este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre Torre Eiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero. La presa de las Tres Gargantas Su nombre oficial es Sandouping, pero a esta colosal obra civil se le conoce como la presa de las Tres Gargantas. El embalse ha dado lugar al tercer lago artificial del mundo, para lo que ha sido necesario inundar tres valles que sumaban 630 kilómetros cuadrados (un tercio de la superficie de Guipúzcoa), en el curso del río Yangzi en China. La obra estará terminada en el año 2009, pero ya han sido desalojadas 1.900.000 personas que vivían en algunas de las 19 ciudades y 326 pueblos hoy cubiertos por 39.000 millones de metros cúbicos de agua (la capacidad total de los embalses españoles es de 53.000 millones de metros cúbicos). La presa contará en el futuro con 26 turbinas de 700.000 kilovatios cada una, generando en conjunto unos 84.000 millones de kilovatios hora al año -toda España tiene una producción de energía hidroeléctrica en torno a los 242.000 millones de kilovatios hora al año-. La presa tiene como finalidad, además, controlar las inundaciones y mejorar la navegación fluvial. Situada sobre el curso del río Yangtze, el más largo de China, y de Asia, en 2009, año de su conclusión, será el complejo hidroeléctrico más grande del mundo. Su construcción, muy contestada, desplazará de sus hogares a casi dos millones de personas y 140 núcleos urbanos quedarán sumergidas bajo las aguas Corte de la central hidroeléctrica Tendrá 26 turbinas con una potencia total de 18.200MW Las dimensiones del coloso Treinta y tres aviones 747 podrían ser aparcados a lo largo de la presa Materiales en números Se emplearán entre otros, 195 millones de toneladas de acero El túnel bajo el Canal de la Mancha La niebla ya no aísla a Gran Bretaña del resto de Europa. El 6 de mayo de 1994 la reina Isabel II de Inglaterra y el presidente francés, François Mitterrand, inauguraron el Eurotúnel. El sistema de túneles que atraviesa el Canal de la Mancha está constituido por tres túneles de 50 kilómetros de longitud cada uno, de los que 38 kilómetros discurren bajo el mar a una profundidad media de 40 metros; de los 12 kilómetros restantes, tres se adentran bajo tierra en el lado francés y nueve en el lado inglés. Los dos túneles exteriores están destinados al servicio ferroviario, son de sentido único, y están separados entre sí por 22 metros; entre ellos, a nueve metros de cada uno de los túneles ferroviarios, se encuentra el túnel de servicio destinado a tareas de mantenimiento y de seguridad que, a su vez, está unido a los túneles ferroviarios por ramales de comunicación cada 375 metros. La explotación del túnel permite el paso de 30 trenes y lanzaderas por hora en hora punta y en cada dirección. Un rascacielos de 509 metros y 101 pisos El Edificio Taipei 101 (Taiwán), construido en el año 2004, es, hasta hoy, el edificio más alto del mundo. Se alza 509 metros desde el suelo y tiene 101 pisos de alto. Sus ascensores, un total de 34, alcanzan los 60 kilómetros por hora y pueden transportar a una persona desde la planta baja a la 90 en sólo 37 segundos. La torre está diseñada para aguantar temblores de tierra de hasta siete grados en la escala de Richter y los fuertes vientos que habitualmente azotan Taiwán. En hora punta puede acoger hasta 30.000 personas. G-CANS, el nuevo alcantarillado de Tokio A cincuenta metros por debajo del nivel donde transcurre la vida, se construye día y noche desde hace doce años el nuevo alcantarillado de Tokio. El proyecto se llama G-CANS y su objetivo final es evitar las inundaciones en la ciudad durante la estación de lluvias, un problema periódico y muy costoso. Cuando esté terminado, una red de túneles gigantescos llevarán al río Edogawa doscientas toneladas de agua por segundo gracias a la potencia de 14.000 turbinas. La excavación es un ejemplo extremo de tecnología de vanguardia, hasta el punto que las fotografías que se han difundido hasta el momento más parecen una imagen de un juego virtual. Su ingeniería representa la vanguardia en las estructuras y materiales, y además, la aplicación de nuevas tecnologías de comunicación permiten su control instantáneo. La obra es estéticamente una maravilla, hasta el punto de que cuando se inaugure podrá ser visitada por los turistas. Leer Obras grandiosas de la ingenieria civil en El blog de jperalta ]]> jperalta obras grandiosas de la ingenieria civil http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-grandiosas-ingenieria-civil-167941#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-grandiosas-ingenieria-civil-167941 Tue, 02 Dec 2008 17:46:57 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/leonardo-da-vinci-167925
Ciencia e Historia

Leonardo da Vinci: vida y obra artística

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Leonardo nace en la ciudad de Vinci, cerca de Florencia, el 15 de abril de 1452. hijo natural (ilegítimo) de Ser Piero di Antonio, notario de Florencia, y Caterina, quien casó más tarde con Accatabringa di Piero di Vacca, vecino de Anciano. Educado en casa de su abuelo paterno hasta que en 1469 viaja con su padre a Florencia quedando confiado a Verrocchio (1453-1488), quien se encarga de su formación pictórica. En su taller coincide con Perugino, Ghirlandajo y, probablemente, con Botticelli. De él tomó modelo Verrochio para su David del Museo Bargello.

En 1472, Leonardo aparece inscrito en el registro de la Compagina di San Luca como pintor florentino. En 1476 sufre acusación de sodomía de la que fue absuelto. En esta etapa de su formación, Leonardo, estudia la anatomía humana participando en la disección de cadáveres. De esta época destacan las siguientes obras pictóricas: Bautismo de Cristo (1472, Museo de los Uffizi, Florencia) obra de Verrochio en la que colabora Leonardo; La anunciación (1472-75, Uffizi); Retrato de Ginebra Vencí (1474-76, National Gallery Washington); Virgen Venios (1475-78, Ermitage, San Petesburgo); La adoración de los Magos (1481-83, Museo de los Uffizi) por encargo del convento de San Donato Scopeto, obra inacabada; La anunciación (1478, Museo del Louvre, París); La Virgen del Clavel (1478-80, Pinacoteca de Munich); San Jerónimo (1480, Pinacoteca Vaticana).

En 1482 se traslada a Milán, donde se ofrece a Ludovico Moro como arquitecto, ingeniero militar, pintor y escultor, siendo empleado como organizador de fiestas, creando complicados mecanismos que se utilizarán en fiestas, espectáculos y torneos. Ludovico le encarga una estatua ecuestre de su padre, Francesco Sforza, en grandes proporciones para situarla en la plaza del Duomo de Milán. Leonardo trabajó en ella durante dieciséis años y, aunque nunca fue fundida, dejó realizado un modelo de caballo de ocho metros que fue destruido en 1499.

Participa en discusiones sobre la construcción de las catedrales de Milán y Pavía. Durante sus diecisiete años de permanencia en Milán realiza las siguientes obras pictóricas: La Virgen de las rocas (1483-93, Museo del Louvre); Retrato de un músico (1485-90, Pinacoteca Ambrosiana, Milán); La belle ferronniére (1490-95, Louvre); Dama con armiño (1485-90, Museo Czartoryski, Cracovia); Santa Ana, la Virgen, el Niño y San Juan Bautista (1498-99, National Gallery, Londres); La Santa Cena (1495-98, refectorio de Santa María delle Gracie, Milán).

En 1499 cae el ducado de Milán tras el enfrentamiento con Luis XII de Francia. Leonardo se traslada a Vaprio, Mantua, donde realiza el retrato de Isabel de Este) y Venecia, bajo el servicio de César Borgia para quien realiza trabajos de ingeniería militar. (1500, Museo del Louvre

Mona Lisa o Gioconda 1503-1506, Museo del Louvre

De vuelta a Florencia y siendo muy conocido en Italia, realiza su obra más notable y conocida, retrato de Mona Lisa o Gioconda (1503-06, Louvre). Este retrato representa a Lisa Gherardini, casada con Bartolomeo del Giocondo, mujer nacida en 1479. la obra fue adquirida por Francisco I por 12.000 francos.

Otra obra de esta etapa es La Batalla de Anghiari (1503-05), pintura mural para la sala del Gran Consejo del Palacio Viejo de Florencia. Obra inacabada.

Se le encargan trabajos de ingeniería que fracasaron como, por ejemplo, los planos para desviar el curso del Arno.

En 1503 vuelve a Milán donde realiza un monumento ecuestre para la tumba de Trivulcio (1511-12). En esta ciudad crea escuela siendo sus seguidores más notables Ambrogio de Predis, Luini y Solario y los españoles Hernán Yañez de la Almedina y Hernando Llanos que fueron los primeros que propagaron el leonardismo fuera de Italia.

De esta segunda estancia en Milán destacan las siguientes obras: la Virgen de las rocas (1507-08, National Gallery) y Santa Ana con la Virgen y el Niño (1510, Louvre).

En 1513 Leonardo viaja a Roma atraído por el mecenazgo del Papa León X de Medicis, aunque reside en Belvedere protegido por el cardenal Giuliano de Medicis, apartándose de la corte pontificia dominada por Rafael y sus seguidores. De esta etapa destacan San Juan Bautista (1510-13, Louvre) y Baco (1511-15, Louvre).

En 1515 se traslada a Francia invitado por el rey Francisco I dedicándose a estudios arquitectónicos para los castillos reales, atribuyéndosele la escalera interior de doble vuelta del castillo de Chambord. Leonardo reside en el castillo de Cloux cerca de Amboise donde muere el 12 de mayo de 1519.

Su obra permaneció olvidada, con excepción del Tratado de pintura, iniciado en Florencia en 1508 y editado en 1651, hasta la publicación de sus manuscritos.

En Leonardo se funden la actividad artística y científica, si esta última fue minusvalorada por sus contemporáneos, en la primera fue valorado como un maestro que supo plasmar la belleza como ideal renacentista. Su técnica más notable es el sfumato consistente en difuminar los contornos basándose en su teoría científica sobre"el espesor transparente del aire". Leonardo intuye que la atmósfera no es transparente, sino que tiene color y formas propias, que cambian por efecto de la luz. Estas propiedades varían el volumen y el color de los objetos.

Leonardo en su constante investigar realiza innovaciones técnicas en el campo de la pintura que hacen que alguna de sus obras corra el peligro de perderse al poco tiempo de su realización, así en la Santa Cena tiene lugar un rápido deterioro debido al uso del óleo aplicado sobre muro. Antonio de Beatis, en 1517, deja constatación del comienzo del deterioro de la obra (diecinueve años después de su realización). En 1556 Vasari se refiere a ella como "una masa de manchas". En 1587 Armenini dice que se encuentra"medio estropeada pero bellísima".

 

Otra faceta fundamental de Leonardo es la de dibujante. En sus dibujos relaciona el arte con distintas ciencias como medicina e ingeniería al emplearlos como complemento de sus apuntes. Ello nos indica el carácter humanista del autor. Un ejemplo de ello es su Studio (Real Academia de Venecia) sobre el que se puede encontrar más información en El hombre de Vitrubio.

Leonardo da Vinci

Leonardo el científico

El hombre de Vitrubio

Leonardo da Vinci: el científico

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De Leonardo podríamos decir muchas cosas como que fue el inventor del helicóptero; el autor de la Gioconda; sospechoso de practicar la pederastia; diseñador de las armas más mortíferas que hubiera podido haber en su tiempo, los cañones; un excelente tocador de lira, capaz de doblar con los dedos la herradura de un caballo; modelo, cuando era joven, para el David de Verrocchio y de viejo para el Platón de La Escuela de Atenas, de Rafael; y por mucho que pudiéramos decir en estas líneas seguiría siendo Leonardo un gran desconocido.

Proyecto para un carro de combate

Leonardo fue pintor, escultor, ingeniero, arquitecto, físico, biólogo, filósofo, geómetra, botánico, modisto, inventor de juegos de salón y de utensilios de cocina, cartógrafo, autor de tratados de óptica, diseñador de jardines, decorador de interiores, urbanista, fundidor... Y en cada una de estas facetas sus capacidades asombraron a sus contemporáneos. Posiblemente no haya en la historia de la humanidad un hombre con un historial tan completo.

Leonardo aspiraba al conocimiento total, globalizante, pero no aspiraba a llegar a él por el camino del estudio de la revelación, como los escolásticos y los teólogos de los siglos precedentes, ni tampoco por el del razonamiento intelectual que bebe exclusivamente del saber de los autores anteriores. No fue escolástico ni se confió a ciegas a la autoridad de los autores clásicos, como hicieron muchos hombres del Renacimiento. Él mismo se definía como un "uomo senza lettere", porque, efectivamente, era iletrado. Ignoraba el latín. Su educación había sido otra: de niño le enseñaron simplemente a leer y escribir y a echar cuentas. Pero el latín, única vía de acceso en esos momentos a los estudios humanistas, lo aprendió, y por sus propios medios, siendo ya un hombre maduro; y lo mismo le ocurrió con las matemáticas, que estudió tarde, cuando las encontró necesarias para seguir avanzando. Sólo admitía como verdaderos métodos científicos la observación de la naturaleza y la experimentación. El conocimiento de los escritores antiguos tenía su utilidad como base, pero no como objetivo final.

Leonardo comprendió y utilizó el auténtico método experimental un siglo antes de que Francis Bacon filosofase sobre él, y antes de que Galileo lo pusiese en práctica. Leonardo no escribió tratados metodológicos, pero en sus cuadernos de apuntes nos dejó esparcidas sus ideas. Dice que las matemáticas, la geometría y la aritmética, pueden llegar a la certeza absoluta dentro de su propio ámbito, pues manejan conceptos mentales ideales de valor universal. En cambio, la verdadera ciencia (refiriéndose a las ciencias empíricas), se basa en la observación; si pudiera aplicarse a ella el razonamiento matemático podría lograrse mayor grado de certeza, siendo hoy en día, uno de los pasos fundamentales del método científico. "No hay certeza en la ciencia si no se puede aplicar una de las ciencias matemáticas".

En sus apuntes, Leonardo dejó constancia de la importancia que concede al método en la investigación (adelantándose a autores de la Modernidad tales como Descartes) y los preceptos que establece en su método en nada difieren de las modernas definiciones que hoy utilizamos para hablar del método científico. Podemos ver en estos textos una clara definición de los procesos de inducción y deducción que hoy explicamos en nuestras clases de Física o Filosofía.

"Al abordar un problema científico, dispongo primero diversos experimentos, ya que pretendo determinar el problema de acuerdo con la experiencia, mostrando luego por qué los cuerpos se ven obligados a actuar de ese modo. Ese es el método que hay que seguir en todas las investigaciones sobre los fenómenos de la Naturaleza"

"Hemos de consultar a la experiencia en una diversidad de casos y circunstancias hasta que podamos extraer de ellos una regla general que en ellos se contenga. ¿Para qué son útiles estas reglas? Nos conducen a ulteriores investigaciones sobre la Naturaleza y a las creaciones artísticas. Nos impiden engañarnos a nosotros mismos o a los demás prometiéndonos resultados que no se pueden conseguir".

Pensaba que la mecánica era la más noble de las ciencias "puesto que vemos que por medio de ella realizan sus acciones todos los cuerpos animados que poseen movimiento". Previó el principio de inercia, que después Galileo demostró experimentalmente, vio la imposibilidad experimental del "movimiento continuo"como fuente de energía, adelantándose en esto a Stevin de Brujas. Aprovechó el conocimiento de esta imposibilidad para demostrar la ley de la palanca por el método de las velocidades virtuales, un principio que ya enunciaba Aristóteles y que utilizaron más tarde Bernardino Baldi y Galileo.

Resucitó Leonardo las ideas de Arquímedes sobre la presión de los fluidos y demostró que los líquidos mantienen el mismo nivel en vasos comunicantes, y que si se llenan ambos vasos con líquidos diferentes, sus alturas de nivel serán inversamente proporcionales a sus densidades.

También se metió con la hidrodinámica. Escape de agua por los orificios, su corriente por canal, propagación de las olas sobre la superficie, etc. De las olas en el agua pasó a las ondas del aire y a las leyes del sonido, adelantándose a la moderna teoría ondulatoria de la luz.

En el campo de la astronomía concibió una máquina celeste ajustada a determinadas leyes, lo cual constituía en sí un avance sobre las ideas de Aristóteles sobre las esferas etéreas. Afirma Leonardo que la tierra es uno de tantos astros y promete demostrar en el libro que proyecta escribir, que la Tierra refleja la luz del sol igual que la luna.

Afirmó que dado que las cosas son más antiguas que los escritos, la Tierra lleva grabadas las huellas de su historia anteriormente a toda reseña escrita. Los fósiles que se encuentras ahora en las altas montañas continentales se produjeron en el agua del mar. Han tenido que producirse cambios en la corteza de la tierra, decía Leonardo; tienen que haberse levantado las montañas para ocupar nuevas posiciones. Se sirvió de conchas marinas encontradas tierra adentro para apoyar la teoría de Alberto de Sajonia sobre la formación de las montañas.

En su condición de dibujante, pintor y escultor, Leonardo sintió la necesidad de conocer a fondo la anatomía humana. Desafiando la tradición eclesiástica, se procuró muchos cuerpos, que luego diseccionaba, haciendo después unos dibujos anatómicos, que, aparte de su exactitud, constituyen verdaderas obras de arte. Sus mejores dibujos fueron de los huesos y los músculos, siendo muy claros y exactos los de la mano y el hombro. Otros mostraban la acción de los músculos. Estudió el ala y la pata de las aves, la mecánica del vuelo y la operación de diafragma en la respiración y la defecación. También realizó buenos dibujos de la placenta de la vaca, pero no tenía certeza sobre si las corrientes sanguíneas maternal y fetal estaban relacionadas o no. Una de sus proezas más ingeniosas, en este terreno, fue la de hacer moldes de cera de los ventrículos del cerebro. También realizó experimentos sobre la médula espinal de la rana, y concluyó que este órgano era el "centro de la vida".

Dibujo anatómico

Descubrió cómo la sangre recorre constantemente todo el cuerpo humano, llevando el alimento a cada una de sus partes y retirando los deshechos, adelantándose así al descubrimiento de Harvey sobre la circulación de la sangre. Estudió los músculos del corazón e hizo dibujos de las válvulas que parecen demostrar que conoció su funcionamiento. Su interés por el arte le llevó a estudiar otro problema científico: el de la estructura y funcionamiento del ojo. Realizó varios progresos pero tuvo el defecto, como sus predecesores, de creer que la función visual residía en el cristalino en vez de en la retina. Por supuesto, no se dio por enterado de la idea que aún tenían muchos de sus contemporáneos de que el ojo emite rayos sobre el objeto que desea examinar.

En sus investigaciones urbanísticas realizó un plano del sistema de desagües de una ciudad, y la construcción de esta en dos niveles: uno para peatones y otro para vehículos, " por la calle superior, escribe, no debería pasar ningún vehículo. Para los carros y las cargas (...) está reservada la calle inferior". En esta ciudad realiza investigaciones puntuales sobre edificios, como iglesias, ayuntamiento, etc., e incluye estudios concretos sobre el sistema de escaleras o instalaciones de calefacción.

Su devoción por el ideal de la medida se manifiesta en los instrumentos científicos que intentó mejorar o diseñar, como un reloj, un higrómetro semejante al de Cusa para medir la humedad de la atmósfera, un podómetro parecido al de Herón para medir la fuera del viento. Cuentan que Leonardo hizo un diseño de reloj despertador que muchos consideraban más como una broma que como un proyecto serio. Constaba de un platillo redondo sostenido por un tubo que funcionaba como una palanca de dos brazos. En el otro extremo del tubo había un platillo plano que contenía agua, de este extremo salía una cuerda que se ataba a los píes del durmiente. Cuando el platillo redondo se llenaba hasta la mitad, resultaba más pesado que el plano, y hacía oscilar éste, vertiendo el agua a través del tubo hasta el platillo redondo y tirando violentamente de la cuerda atada al tobillo del "bello durmiente".

Diseño para un cañón y su reconstrucción actual

Como ingeniero, son muchos los inventos atribuidos a Leonardo, desde un diseño para la fabricación de un helicóptero (modelo dotado de alas giratorias equipado con amortiguadores para conseguir un suave aterrizaje) o un vehículo automóvil hasta el común rallador de pan, pasando por una práctica sierra para mármol, una máquina para fabricar maromas, perchadoras de cardas para perchar el paño, modernas puertas de batientes para las esclusas, máquinas para tallar tornillos y limas; máquinas de guerra tales como el carro blindado, vehículo accionado mediante una manivelas que utilizan la fuerza muscular, y dotado de una coraza en forma de cono, las embarcaciones sumergibles (submarinos) o los trajes para buzos de combate; una máquina para pulir espejos, fusiles de repetición y una grúa móvil que facilitaría las labores de construcción, consiguiendo elevar pesadas cargas; su excavadora flotante pretendía conseguir que los ríos fuesen navegables; su molino de aire caliente, basado en el principio de la rueda de palas y en el aprovechamiento del calor residual, que se hace funcionar mediante un motor de palas que, instalado en una chimenea, gira a consecuencia de la ascensión de gases de combustión caliente. El mismo sistema será utilizado en otra de sus máquinas, pero haciendo que el motor sea movido por agua. Es un precedente de los medidores de caudal inventados más tarde. Sin embargo, ninguno de estos inventos pasó del estadio del diseño, ni fue utilizado, a pesar de que Leonardo no solo diseñaba extraordinarias máquinas sino que también se ocupaba de resolver todos y cada uno de los problemas relacionados con la construcción de las mismas.

Aunque Leonardo nunca llevó a efecto su mil veces aludido plan de escribir libros sobre las diferentes ramas de sus trabajos, es evidente que ejerció gran influjo. Como amigo de príncipes y estadistas, llegó a conocer también a todos los principales sabios de su tiempo. Es indudable que a través de ellos se salvaron algunas de sus ideas, que años después contribuirían a promover el nuevo desarrollo de la ciencia. Si tuviéramos que elegir un representante que encarnase en sí el verdadero espíritu del Renacimiento, habríamos de escoger la figura de Leonardo da Vinci.

Leonardo da Vinci

Vida y obra artística

El hombre de Vitrubio

El hombre de Vitrubio

El hombre de Vitrubio Leonardo da Vinci Real Academia de Venecia

En su Studio (Real Academia de Venecia), también conocido como El hombre de Vitrubio, Leonardo da Vinci realiza una visión del hombre como centro del Universo al quedar inscrito en un círculo y un cuadrado. El cuadrado es la base de lo clásico: el módulo del cuadrado se emplea en toda la arquitectura clásica, el uso del ángulo de 90º y la simetría son bases grecolatinas de la arquitectura. En él se realiza un estudio anatómico buscando la proporcionalidad del cuerpo humano, el canon clásico o ideal de belleza. Sigue los estudios del arquitecto Vitrubio (Marcus Vitruvius Pollio ) arquitecto romano del siglo I a.c. a quien Julio Cesar encarga la construcción de máquinas de guerra. En época de Augusto escribió los diez tomos de su obra De architectura, que trata de la construcción hidráulica, de cuadrantes solares, de mecánica y de sus aplicaciones en arquitectura civil e ingeniería militar. Vitrubio tuvo escasa influencia en su época pero no así en el renacimiento ya que fue el punto de partida de sus intentos y la justificación de sus teorías. Su obra fue publicada en Roma en 1486 realizándose numerosas ediciones como la de Fra Giocondo en 1511, Venecia o la de Cesare Cesarino en 1521, Milán, dedicada a Francisco I. Parece indudable que Leonardo se inspiró en el arquitecto romano.

El hombre de Vitrubio es un claro ejemplo del enfoque globalizador de Leonardo que se desarrolló muy rápidamente durante la segunda mitad de la década de 1480. Trataba de vincular la arquitectura y el cuerpo humano, un aspecto de su interpretación de la naturaleza y del lugar de la humanidad en el "plan global de las cosas". En este dibujo representa las proporciones que podían establecerse en el cuerpo humano (por ejemplo, la proporción áurea). Para Leonardo, el hombre era el modelo del universo y lo más importante era vincular lo que descubría en el interior del cuerpo humano con lo que observaba en la naturaleza.

Leonardo da Vinci

Leonardo el científico

Vida y obra artística

Más información sobre Leonardo da Vinci en las siguientes direcciones:

http://banzai.msi.umn.edu/leonardo/
http://www.mos.org/leonardo/
http://www.ibiblio.org/wm/paint/auth/vinci/
http://208.4.223.8/lecagot/leonardo.html
http://www.kausal.com/leonardo/
http://www.museoscienza.org/
http://library.thinkquest.org/3044/

 

 

   Volver A La Divina Proporción 

 Leonardo Da Vinci
  (1452-1519)

 

APORTES DE LEONARDO DA VINCI A LA ARQUITECTURA E INGENIERIA

Leonardo al presentarse en la corte de los Sforza, en Milán, fue recibido ante todo en calidad de ingeniero militar. Y por eso creó una asombrosa lista de invenciones relacionadas con el arte de la guerra: túneles subterráneos, puentes móviles, vehículos blindados y armados, etc.

 

También se sintió atraído por la urbanística. Observando las pésimas condiciones higiénicas de Milán, causa de frecuentes epidemias, concibió un gran plano urbanístico en el cual proyectó calles amplias, cómodas viviendas, edificios públicos y una red de canalización sanitaria.

Como arquitecto realizó una maqueta para la cúpula de la catedral de Milán, proyectó un palacio para Ludovico y se ocupó de la reconstrucción de la catedral de Pavía.

Leonardo se ocupó de trabajos militares en dos épocas de su vida: mientras estaba en Milán y cuando estaba al servicio de César Borgia, en Romaña, desde el año 1502 hasta el 1503.

A esta época corresponden diversas obras de fortificación de Romaña, Umbría y Toscana y el proyecto para desviar el curso del Arno y construir un canal que lo hiciera navegable desde Florencia hasta el mar. Mientras estaba en Venecia, se desempeñó como ingeniero militar.

La república de Venecia estaba, en aquellos años, amenazada muy de cerca por los turcos, que habían llegado hasta el Friul. Entonces, Leonardo pensó que el río Isonzo podría ser convertido en un obstáculo natural muy eficaz.

Estudió atentamente la orografía y la hidrografía de la zona, y proyectó un sistema de barreras que, en caso de peligro, habrían hecho subir el nivel de las aguas e inundado los terrenos circundantes impidiendo el avance de un ejército.

Cuando estuvo nuevamente en Milán, como consejero de Carlos d'Amboise, proyectó un palacio, diseñó un modelo de escalera y una capilla.

También en el campo de la metalurgia creó gran número de máquina precursoras, siglos antes, de las actuales.

Estas máquinas estaban estudiadas para producir industrialmente, y de una forma casi automática, grandes cantidades de material elaborado. Diseñó laminadoras, terrajas, martinetes y hornos, entre otras.

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El Colegio de Ingenieros Civiles de México, es una Asociación Civil, constituida en términos de Ley, que se rige por su estatuto y la Ley Reglamentaria del Artículo Quinto Constitucional, que regula el Ejercicio de las Profesiones. Tiene por objeto, asegurar que el ejercicio profesional de la ingeniería civil en México se realice en el más alto plano legal, ético, moral.

Los Colegios de Profesionistas son asociaciones civiles, no lucrativas, integrados por profesionistas de una misma rama, agrupados para trabajar en beneficio de su profesión, promover acciones en beneficio de la población y vigilar el ejercicio profesional, porque de su actuar depende gran parte del bienestar de la sociedad, que les confía su patrimonio, su salud, su libertad e incluso, su vida.

Antecedentes

En la década de los cuarenta en México y como parte de un esfuerzo nacional por contar con mejores herramientas para el desarrollo del país, el Congreso de Unión promulgó la Ley Reglamentaria del Artículo 5° Constitucional, el 26 de mayo de 1945, que regula el Ejercicio de las Profesiones en el Distrito Federal, en asuntos de orden común y en toda la República, en asuntos de orden federal, y contempla en su capitulo VI, la constitución de Colegios Profesionales y establece entre sus propósitos vigilar el ejercicio profesional, promover la expedición de leyes, reglamentos y auxiliar a la administración pública, proponer aranceles profesionales y prestar la más amplia colaboración al poder público como cuerpos consultores, colaborar en la elaboración de planes de estudios profesionales, entre otros.

La Secretaria de Educación Pública, a través de la Dirección General de Profesiones es la autoridad rectora en materia de profesiones y es el órgano de conexión entre el Estado y los Colegios de Profesionistas.

Los Colegios de Profesionistas son las únicas agrupaciones con atribuciones legales para vigilar que el ejercicio profesional se realice dentro del más alto plano legal y moral. También están facultados para promover la expedición de leyes, reglamentos y sus reformas, relativos al ejercicio profesional.

Historia

Hasta la promulgación de la Ley de Profesiones, que establece la figura de los Colegios de Profesionales, los ingenieros civiles mexicanos se agrupaban en la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México. La discusión previa a la aprobación de la ley generó un ambiente que favoreció la formación de una comisión organizadora para promover la creación de un Colegio de Ingenieros Civiles.

El Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., fue constituido el 7 de marzo de 1946, por un grupo visionario y establecidos sus principios básicos, de conformidad con la Ley Reglamentaria del Artículo 5º Constitucional, relativo al ejercicio de las profesiones, y al Código Civil para el Distrito Federal, en Materia Común y para toda la República en Materia Federal. Dicho ordenamiento establece entre sus objetivos, el vigilar el ejercicio profesional, promover la expedición de leyes, reglamentos, auxiliar a la administración pública, proponer aranceles profesionales, prestar la más amplia colaboración al poder público como órgano de consulta e interlocución del Estado, colaborar en la elaboración de planes de estudio profesionales, etc.

Con la constitución del Colegio se inició un capítulo importante en la historia de la ingeniería civil. A partir de entonces los ingenieros civiles estuvieron relacionados con instancias gubernamentales para resolver problemas de su competencia; defendieron los intereses del gremio al oponerse a la contratación de extranjeros para determinados proyectos; promovieron al ingeniero civil y la dimensión de la profesión en la sociedad; organizaron congresos nacionales e internacionales de Ingeniería Civil; colaboraron en la fundación de la Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros (1949) y de la UMAI (1952); instituyeron el premio anual Estudiantes Distinguidos (1959); ocuparon cargos de importancia en Secretarías de Estado; crearon el Ateneo Cultural Dovalí Jaime (1965) para promover la difusión cultural, promovieron becas de estudiantes ante el CONACYT y la Secretaría de Relaciones Exteriores, establecieron el Día Nacional del Ingeniero (1 de julio), concertaron convenios de colaboración con Sociedades Técnicas.

En 1981, un Centro de Capacitación y Actualización Profesional (hoy CAPIT) Instituyeron el Premio Nacional de Ingeniería Civil en 1986. En 1997, el grupo prospectivo "Visión 2025", creado con el propósito de identificar posibles escenarios del país para el año 2025, y el papel que la ingeniería mexicana habrá de desempeñar.

El espíritu de servicio que ha prevalecido en el Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C., y el esfuerzo de superación sostenido para contar con mejores profesionales han hecho que los ingenieros participen en grandes obras de infraestructura de nuestro país. Su activa participación, sin duda, lo hace acreedor de un importante lugar en la historia de México como Nación.

Nuestra Misión

 Salvaguardar los intereses de la sociedad, en materia del ejercicio de la Ingeniería Civil, con base en la calidad y la integridad de los servicios de sus profesionales; y velar por los intereses legítimos de los miembros de la Institución.

Objetivos

El Colegio de Ingenieros Civiles de México, establece como objetivos, la:

• Responsabilidad ante la Sociedad.
• Responsabilidad ante la Profesión.
• Responsabilidad con el Gremio.
• Responsabilidad ante sus Miembros.

 

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Responsabilidad ante la Sociedad

• Crear conciencia de servicio de la profesión a la sociedad.
• Fomentar la colaboración de los miembros en actividades profesionales que coadyuven en la solución de problemas de la comunidad y el país.
• Prestar la más alta colaboración al poder público como cuerpo consultor en programas de ingeniería civil.
• Promover que el ejercicio profesional se realice dentro del más alto nivel moral y legal.
• Organizar el Servicio Social Profesional.
• Promover la expedición y reformas de leyes y reglamentos relativos al ejercicio profesional.
• Vigilar y promover que el ejercicio profesional se realice en armonía con el medio ambiente para el desarrollo sustentable.

Responsabilidad ante la Profesión

• Impulsar la competitividad y eficiencia de la Ingeniería Civil, considerando la investigación, la docencia y el ejercicio profesional.
• Asesorar en el diseño de los planes de estudio y en general velar porque se imparta educación adecuada y continua en el campo de la ingeniería civil.
• Llevar a cabo reuniones técnicas hasta el nivel de congresos.
• Editar publicaciones técnicas y científicas con visión prospectiva que colaboren al progreso de la profesión.
• Difundir los avances de la ingeniería civil y promover el intercambio de tecnologías en el marco de la globalización.
• Impulsar proyectos de construcción, mantenimiento y conservación de la infraestructura del país, así como enfoques preventivos y prospectivos en la planeación de obras.
• Promover la creación formal y actualizable de un banco de proyectos de infraestructura, para la planeación y el desarrollo, a través de instituciones públicas, académicas y privadas.

Responsabilidad con el Gremio

• Pugnar por el reconocimiento profesional de los ingenieros civiles en correspondencia de su dedicación y servicio a la comunidad.
• Establecer aranceles profesionales, mínimos obligatorios, tendientes a lograr una retribución justa.
• Promover que los puestos públicos y privados en que se requieran conocimientos de ingeniería civil, sean desempeñados por profesionales en la materia.
• Emitir Certificados de especialidades de acuerdo con los conocimientos y experiencia demostrada.
• Promover en las escuelas y facultades de ingeniería civil relaciones formales entre estudiantes y el Colegio.
• Servir de árbitro en los conflictos entre profesionales cuando acuerden someterse los mismos a dicho arbitraje.

Responsabilidad ante sus Miembros

• Apoyar y difundir educación continua, como parte del desarrollo profesional permanente.
• Otorgar premios y reconocimientos, por contribuciones meritorias a la profesión y a la sociedad.
• Mantener permanentemente el programa de becas para los miembros del CICM.
• Promover actividades sociales, culturales y de esparcimiento entre los miembros del colegio.

El Logotipo del CICM

Con el propósito de contribuir a la unificación de los ingenieros civiles y de propiciar un sentido de pertenencia entre sus miembros colegiados, el Colegio de Ingenieros Civiles de México, convocó en 1948 a un concurso para elegir el distintivo y lema del Colegio. El que resultó un éxito por la calidad y cantidad de las propuestas presentadas.

El 12 de abril de ese año, el jurado calificador otorgó el primer lugar al proyecto de distintivo presentado por el ingeniero Juan Álvarez Domenzáin, mientras que el de lema fue declarado desierto.

Carácter, finalidad y significado son los tres conceptos que abarca el distintivo, sin descuidar el complemento estético: las necesidades prácticas de construcción y el respeto a las reglas fundamentales de la heráldica moderna. Respecto al carácter, este primer logotipo irradiaba por sí mismo el recio significado de la institución que representaba, con el significado de que el CICM pone al servicio de México la ingeniería civil por medio de sus miembros.

Cada una de sus partes y en su conjunto constituían la representación de un motivo típico de la profesión, subordinándola a un emblema que en primer término contaba con la República Mexicana, colocada en la retícula de un aparato imaginario para tenerla siempre en cuenta, contemplando siempre a México por encima de todo.



En 1971 surge el logotipo conmemorativo del XXV aniversario del CICM. Desde 1972, el logotipo diseñado por el Arq. Pedro Ramírez Vázquez, ha creado una imagen sólida del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., que de manera estilizada representa a un México cambiante y la importancia de la nación para el gremio.

Representa -en el mapa de la República Mexicana-, un fuerte valor expresivo y simplicidad geométrica, lo que ha facilitado su asimilación y su uso en diferentes escalas.

La imagen del logotipo ya está ligada al CICM, que refuerza el sentido de pertenencia.

Estatuto

Aprobado en la Asamblea General Extraordinaria del 30 de enero del 2007.

 

I	DISPOSICIONES GENERALES
II	OBJETIVOS, RESONSABILIDADES Y POLÍTICAS DEL COLEGIO
III	MIEMBROS
IV	PATRIMONIO Y BIENES
V	ASAMBLEA GENERAL
VI	JUNTA DE HONOR
VII	CONSEJO DIRECTIVO
VIII	ELECCIONES
IX	DISOLUCIÓN DEL COLEGIO

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Consejo de Ética

Tiene como objetivo elaborar los códigos de ética y normas de conducta, que difunde entre los miembros del CICM, ingenieros civiles en general, instituciones, organizaciones. Vigila su observancia, a fin de lograr los principios y normas expresados en dicho código constituyan el sello distintivo del actuar de los ingenieros civiles colegiados.

Código de Ética.

Dado que la ingeniería civil es una profesión que sirve al desarrollo integral de la sociedad mediante la concepción, diseño, evaluación, planeación, construcción, operación, mantenimiento y readaptación de la infraestructura y otros tipos de proyectos, y considerando:

...a) Que por la trascendencia de su actividad el ingeniero civil, como profesional, es responsable en primer lugar ante la sociedad toda, incluyendo las generaciones futuras;

...b) Que el ingeniero civil debe prestar a sus clientes y empleadores servicios cuya combinación de valor, costo y calidad pueda ser considerada óptima por ambas partes;

...c) Que el ingeniero civil tiene obligaciones recíprocas de respeto, lealtad y cooperación con sus clientes, empleadores, colegas y empleados, y de respeto, honestidad y solidaridad con sus competidores, y

...d) Que el ingeniero civil tiene con su profesión un compromiso moral que incluye a los integrantes pasados, presentes y futuros de ella,

Los miembros del Colegio de Ingenieros Civiles de México se comprometen, tanto en lo individual como de manera colectiva, a seguir los más altos cánones morales socialmente aceptados y, en particular, a cumplir las siguientes normas de conducta que constituyen su

CODIGO DE ÉTICA PROFESIONAL

1. ...Tomar decisiones profesionales consistentes con su responsabilidad de protegerla vida, la seguridad, la salud, el patrimonio y demás intereses presentes y mediatos de todos los integrantes de la sociedad, tomando en cuenta en cada caso la importancia que para esos fines tiene el equilibrio natural del ambiente

2. ...Evitar conflictos de interés o situaciones que den la apariencia de que éstos existen

3. ...Cuidar que sus determinaciones profesionales y sus aseveraciones públicas se basen en información y datos objetivos, interpretados mediante lo mejor de su saber técnico y su buen juicio profesional

4. ...Rechazar todo tipo de soborno o presión que tienda a sesgar sus juicios y actos, o que parezca hacerlo

5. ...Profundizar en el conocimiento y comprensión de la amplia gama de opciones tecnológicas disponibles, para seleccionar cuidadosamente entre ellas la que en cada caso convenga aplicar, teniendo en cuenta.las consecuencias en la sociedad y en el ambiente natural

6. ...Mantener y mejorar continuamente sus capacidades, y aceptar.encargos profesionales sólo en problemas para los que está preparado y tiene experiencia, o bien exponer con oportunidad y claridad a la contraparte interesada sus propias limitaciones al respecto

7. ...Buscar, aceptar y ofrecer, según el caso, la crítica honesta y constructiva de las cuestiones profesionales y, a la vez, reconocer errores propios y dar crédito por las contribuciones de otros

8. ...Tratar con respeto, justicia y equidad a todas las personas, sin distinción de género, etnia, capacidad, posición social, ideología, edad, religión o nacionalidad

9. ...Evitar actos o expresiones maliciosas o infundadas que puedan dañar la reputación, el empleo o el patrimonio de otras personas

10. .Apoyar a las instituciones mexicanas formadoras de ingenieros civiles en su labor educativa, así como a colegas y colaboradores en su desarrollo profesional y en su compromiso con las normas de este código

11.. Contribuir activamente al prestigio, la confiabilidad y la buena imagen de la profesión y, de darse el caso, proteger la reputación de la misma exponiendo ante las instancias correspondientes del Colegio, con el debido fundamento, las violaciones al presente Código de Etica Profesional de las que tenga conocimiento.

El presente Código fue aprobado por la
Asamblea General del Colegio de Ingenieros Civiles de México
en su sesión extraordinaria del 30 de enero del 2007

 Reglamento Consejo de Etica

Aprobado en la Asamblea General Extraordinaria del 30 de enero del 2007.

I	MARCO LEGAL
II	OBJETIVOS
III	FUNCIONES
IV	INTEGRACIÓN
V	FACULTADES Y OBLIGACIONES DE LOS MIEMBROS DEL CONSEJO
VI	REUNIONES
VII	FALTAS AL CÓDIGO DE ÉTICA PROFESIONAL
VIII	APOYO ADMINISTRATIVO
	TRANSITORIOS

 

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Normas Específicas de Conducta

 

I	Consultor	Ver
II	Constructor	Ver
III	Supervisor	Ver
IV	Servidor publico	Ver

Organización

Los órganos de Gobierno del Colegio de Ingenieros Civiles de México son: la Asamblea General; el Consejo Directivo y la Junta de Honor.

El Consejo Directivo se apoya para su desarrollo operativo con el Comité Ejecutivo, el Consejo Consultivo, el Patronato, el Consejo Técnico, el Consejo de Certificación, el Consejo Académico y el Consejo Intergremial, Comité de Ética, Comité de Normatividad del Colegio, Comité de Premios y Reconocimientos.

Asimismo, para alcanzar los objetivos del CICM, el Consejo Directivo tiene el apoyo de las Delegaciones Territoriales en el D.F., de las Representaciones en los Centros de Trabajo o en cualquier lugar de la República; de las Coordinaciones Generales, Direcciones Generales y Direcciones, Comisiones, Ateneos Culturales, Fundaciones, Comités, Grupo de Asesores, Centros, así como el Club de estudiantes. Para realizar los programas y servicios del CICM, el Consejo Directivo cuenta con una estructura administrativa

Asamblea General

Es el órgano supremo del CICM y está constituida por todos sus miembros en pleno uso de sus derechos.

El Consejo Directivo, es el órgano ejecutivo por excelencia y está facultado para convocar a Asambleas Generales, ordinarias o extraordinarias.

Consejo Consultivo

Está integrado por los Expresidentes del Colegio que por razones de antigüedad hayan dejado de pertenecer a la Junta de Honor o en caso de fallecimiento o incapacidad del Expresidente lo suplirá el Vicepresidente de mayor antigüedad en el Colegio, en caso de fallecimiento o incapacidad de éste el Segundo Vicepresidente o el que haya ocupado el siguiente puesto en orden jerárquico dentro de su Consejo Directivo.

Su función es ser órgano de consulta del Consejo Directivo y presentar las recomendaciones que estime convenientes, al Consejo Directivo o Junta de Honor.

Junta de Honor

La integran los cinco últimos Expresidentes del Consejo Directivo del Colegio. Los miembros de la Junta se denominarán Vocales, con excepción del Expresidente más antiguo que fungirá como Presidente de dicha Junta.

En caso de defunción o ausencia definitiva de alguno de los miembros de la Junta de Honor ocupará su lugar en primer término el Vicepresidente del Consejo al que haya pertenecido, cuya antigüedad en el Colegio, sea la mayor.

Consejo Directivo

Para su desarrollo operativo se apoya del Comité Ejecutivo, el Consejo Consultivo, el Patronato, el Consejo Técnico, el Consejo de Certificación, el Consejo Académico y el Consejo Intergremial, Comité de Ética, Comité de Normatividad y Comité de Premios y Reconocimientos, del Ateneo Cultural, "Antonio Dovalí Jaime" y del CAPIT.

Patronato

Tiene como objetivo incrementar el patrimonio del Colegio, gestionando apoyos económicos, contribuciones y financiamientos, y recomendando inversiones y operaciones.

Consejo Técnico

Asesorar y apoyar al Consejo Directivo en el desarrollo de sus programas de actividades con la participación de las sociedades técnicas, y al Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica en el diseño de cursos de actualización.

Lo integran los Presidentes de las Sociedades Técnicas que hayan suscrito convenio de colaboración con el Colegio, y expresado por escrito su aceptación. El Consejo Técnico será presidido por el Presidente del Consejo Directivo y en su ausencia por el Vicepresidente designado previamente por el mismo Consejo Directivo.

Consejo Académico

Es un órgano de consulta, análisis y propuestas relativos a planes de estudio; docencia, perfil del Ingeniero Civil, de las diferentes Facultades y Escuelas de Ingeniería Civil. Este Consejo está integrado por miembros del Consejo Directivo y Directores de las Facultades y Escuelas de Ingeniería Civil.

Consejo Intergremial

Es un órgano de consulta, apoyo y de comunicación del Consejo Directivo con las diversas organizaciones de ingeniería civil y de otras profesiones en relación con temas de interés multidisciplinario para el Colegio.

Consejo de Ética

Tiene como objetivo elaborar los códigos de ética y normas de conducta, que difunde entre los miembros del CICM, ingenieros civiles en general, instituciones, organizaciones. Vigila su observancia, a fin de lograr los principios y normas expresados en dicho código constituyan el sello distintivo del actuar de los ingenieros civiles colegiados.

Comité de Normatividad

Estudia y en su caso modifica el estatuto y reglamentos comprendidos en el marco normativo del CICM, que se someterán a aprobación del Consejo Directivo, a la Junta de Honor y Asamblea General.

Comité de Premios y Reconocimientos

Analiza y determina conjuntamente con los jurados el otorgamiento de premios y reconocimientos que otorga el CICM a aquellos ingenieros Civiles y/o estudiantes de Ingeniería Civil que por sus aportaciones o trayectoria han dado realce a la Ingeniería Civil en México.

Convocatoria de Premios

A los Centros de Investigacion de Ingenieria Civil; Facultades y Escuelas de Ingenieria Civil, Colegios de Ingenieros civiles de La Republica Mexicana; Sociadedes de Egresados de Ingenieria Civil; Sociedades y Asociaciones Técnicas Filiales y/o asociadas al CICM; a los Consejos Academicos, Gremial y Directivo del CICM, asi coo a sus Secciones Locales, Delegaciones en centros de trabajo y a los ingenierosciviles afiliados al CICM al corriente de sus cuaotas; asi como a empresas afiliadas a la Cámara Mexicana de la Industria de la Contrucción y a la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría, para que propongan candidatos a los:

PREMIOS
"JOSE A. CUEVAS" Y "MIGUEL A. URQUIJO"
a los mejores artículos técnicos

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]]> jperalta cicm http://ingenieriacivil.obolog.com/cicm-167649#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/cicm-167649 Tue, 02 Dec 2008 01:21:25 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/diferencia-arquitectura-ingenieria-civil-166387 La Arquitectura y la Ingeniería Civil son carreras profesionales que se complementan en lo que a edificaciones se refiere, aunque son muy diferentes. La arquitectura se encarga principalmente del diseño de la obra, la correcta distribución de los espacios y su ejecución, mientras que los ingenieros civiles realizan cálculos y procedimientos afines para garantizar la estabilidad y viabilidad estructural de la misma.

Lo común es que la labor del arquitecto se ve más valorada por la gente que la del ingeniero civil. Esto se debe a que la labor del arquitecto es la que se ve tanto en el exterior como en la distribución del espacio.

Varios puntos de vista de Ingenieros Civiles y Arquitectos:

Arquitectura tiene que ver con todo lo que es armazon y diseño de una estructura..-...e ingenieria civil depende de cual hay muchas ingenierias civiles por ejemplo mecanica, industrial, en obras civiles..etc...

• El arquitecto parte de la nada y diseña espacios que el cliente necesita, en los limites de un predio , para hacerlos habitables y funcionales.
  Es el profesional que ingenia la manera en que estaran dichos espacios interconectados e interrelacionados, el area que dichos espacios necesitaran, su ventilacion, comfort, asoleamiento, texturas de sus interiores y exteriores,
  En pocas palabras: diseñan el mas minimo detalle para que tal espacio funcione para lo que fue planeado.
  Para lograr lo anterior necesitara de un conocimiento profundo de las necesidades del propietario, investigacion de los materiales que se emplearan, el costo de los mismos, el clima de la localidad, el entorno urbano y arquitectura de los espacios que le rodean; asi como tambien los codigos y reglamentos de la ciudad y comunidad o fraccionamiento que apliquen.
  Debera conocer los estilos arquitectonicos desde el origen del hombre a los actuales, asi como los claros o vanos permitidos para evitar el encarecimiento del proyecto, calculara la estructura y cimentacion del edificio cuando los codigos y reglamentos se lo permitan. Igual tambien propondra los materiales a emplear en cuanto a instalaciones, y propndra diseño de interiores.
  Generalmente y dependiendo del tamaño del proyecto recurrira a otros profesionales como ingenieros civiles, topografos, diseñadores de interiores, soldadores, carpinteros etc..a quienes debera guiar para que dicho proyecto sea construido tal y como fue planeado.
• El Ingeniero Civil, se dedica al diseño estructural de los edificios que proyecta el arquitecto y ademas diseña puentes, carreteras, y presas. Estos profesionales se dedican mas al diseño de las estructuras y no a su funcionamiento. Conoceran las condiciones del terreno, antisismicas, huaracanes y propondra refuerzos estructurales adicionales para asegurar la estbilidad del edificio.
  Generalmente se enfocan mas en estructuras grandes y pesadas como rascacielos, puentes colgantes con cargas vivas vehiculares y cualquier caso estructural por mas complicado que sea.
• Para empezar, la arquitectura es una rama del diseño, la ingeniería, una rama de las físico-matemáticas. A gandes rasgos, un arquitecto se dedica a diseñar la forma, la elocuencia y la funcionalidad de espacios (principalmente de construcciones); el ingeniero civil se dedica a estudiar detalladamente cada aspecto dentro de una estructura, para darle funcionalidad, economía y ahorro de tiempo, por ejemplo, estudia las tuberías de un edificio, el sistema eléctrico, etc. El arquitecto diseña, el ingeniero civil estudia los espacios.
• En Arquitectura tenes miles de opciones de diseño desde una casa, un edificio de hasta 8 pisos, fabricas, etc, etc. En Ingenieria se dedican mas a grandes edificios pero tienen pocas materias de diseño, por eso en gral sus proyectos son bastante cuadrados. Ademas ellos se dedican a construccion de diques, rutas, autopistas, puentes. Cada uno en lo suyo yo soy Arquitecta y me apasiona la estructura pero cuando se va de mis conocimientos no dudo en llamar a un Ingeniero. Todo depende de lo q mas te guste : Suerte.
• Arquitecto...hace el diseno de la Obra....El Ingeniero hace los calculos de resistencia de dicha Obra.
• En pocas palabras los arquitectos e ingenieros se odian entre si.
• Alguna vez se sientieron confundidos sobre que estudiar Arquitectura o Ing Civil pues yo estoy confundido .Expliquenme la diferencia entre Arquitectura e Ing Civil(estoy estudiando arquitectura y no ha sido lo que yo esperaba.
• Queridos amigos.
  Otra vez las estupideces de siempre.
  El problema es que no se debe opinar acerca de una cultura desde la óptica de otra cultura.
  Cuando quienes estudian o ejercen la arquitectura opinan sobre la ingeniería lo hacen a partir de uno de los pocos puntos en común que tienen ambas carreras.
  Para el arquitecto , el ingeniero solo calcula estructuras, porque es lo que ve que hace.
  Esto solo es una parte. De las 36 materias que conforman la carrera de ingeniería civil, solo 6 materias son referentes al cálculo de estructuras. Luego los arquitectos desconocen las aplicaciones de las otras 30 materias de la carrera de ingeniería , expondremos algunas a saber :
  Mecánica de suelos y fundaciones, materia acerca de la cual los arquitectos no saben nada.
  Puertos y vias navegables.
  Caminos, puentes y Ferrocarriles .
  Obras hidráulicas, diques, canales,acueductos.
  Obras de infraestructura, túneles.
  Hidrología agrícola y fluvial.
  Máquinas hidráulicas y aprovechamiento hidroeléctrico.
  Ingeniería sanitaria, tratamientos de efluentes cloacales e industriales.
  No voy a referirme en detalle a otras especialidades como la ingeniería aeroespacial, naval, aeronáutica, electromecánica, electrónica, telecomunicaciones, química, industrial, alimentos, bioingeniería, y todo aquello que ha hecho avanzar a la civilización tal cual la conocemos.
  No solo de diseño vive el hombre.
  Saludos a todos .
• Haber, haber... lo que se esta discutiendo aquí es la diferencia de el ING. Civil y la Arquitectura... pues yo que en realidad no e estudiado ninguna de las dos y la verdad estaba confundido en que quería estudiar, pues mi papá es un Ingeniero Civil, y mi mejor amigo es un Arquitecto, y los dos son hombres muy apasionados en su campo, pero al tener la influencia de esas dos personas tan importantes para mi y al leer lo que han escrito en este foro caigo en la conclusión de que me gustaría en realidad estudiar ambas, pero como primera me gustaría estudiar Ingeniería Civil, pues cae en cálculos exactos de la construcción, aun que es un poco de tensión ante la calidad matemática que se requiere para la materia, es muy bonita y sus propósitos al parecer son firmes... también me emociona la Arquitectura pues el hecho de embellecer, crear, plasmar, siento que te pone mas cerca del creador y te une a elegancia de un artista, ambas en su campo te dan una adecuación de perfección es como hablar de literatura filosófica y literatura científica... las dos hermosas y las dos con la capacidad de hacerte crecer en un margen eterno. Gracias a Todos por sus opiniones, sus puntos de vista y espero ser en un futuro el mejor Ingeniero Civil, y el mejor de los Arquitectos, pues el crear eternamente siento que es la huella de todo aquel a quien le gusta la construcción.
• Amigo, si te gustan las dos... estudia las dos... pero primero ingenería civil... te convalidan mas materias.
  Por otro lado veo que tienen una visión muy lejana de lo que hace un ing. civil algunos en el foro. El cálculo de estructuras es solo un dieciseisavo de lo que hace...
  Estudien ingeniería civil de manera autodidacta y hablamos.
• el ingeniero civil cuenta con una sólida base de conocimientos, valores, habilidades y actitudes para la planeación, diseño, construcción, supervisión, operación y mantenimiento de obras civiles y de infraestructura con el fin de que puedan desempeñarse efectivamente en cualquier ámbito, público, privado o de investigación, atendiendo con calidad, integridad y sustentabilidad las necesidades de la sociedad. Y el arquitecto solo diseña por pasion y gusto. pero la verdad es que el ingeniero puede subsistir sin el arquitecto por que posee los conocimientos basicos sobre el diseño.Sin ofender a los arquitectos yo escogi ing. civil. por todas las habilidades que posee, no se hacerca nada a esta carrera, gracias...

• Ha existido una confusion entre un ingeniero (ingeniero civil claro, porque el campo de la ingenieria en general es enorme!!) y un arquitecto, incluso hay gente que dice que son iguales, es cierto que ambos se enfocan hacia la construccion pero cada quien en su area, aunque pueden haber excepciones.
  aqui se mencionan algunas diferencias con algunas definiciones que encontre por ahi:
  
  "Se dice que ingeniero viene del inglés engineer, (engine = máquina) es decir "el hombre de la máquina". Este nombre se daba a aquellos que operaban las primeras máquinas de vapor creadas por James Watt en Inglaterra. Engine proviene del inglés de la Edad Media "enginour" y este del latín "ingenium", algo que se mueve por sí solo"
  
  La ingeniería es la profesión que aplica conocimientos y experiencias para que mediante diseños, modelos y técnicas se resuelvan problemas que afectan a la humanidad (¿se dan cuenta de que hermosa es la ingenieria?).
  
  La ingeniería civil, es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público.
  
  Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no solo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde la ingeniería civil. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de trafico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros
  
  
  
  El arquitecto es el profesional que se encarga de diseñar edificaciones o espacios urbanos, y velar por el adecuado desarrollo de su construcción. En el sentido más amplio, el arquitecto es el profesional que interpreta las necesidades de los usuarios y las plasma en adecuados espacios y formas habitables y construibles. Es una disciplina a la vez técnica, artística y práctica.
  
  El término arquitecto proviene del antiguo idioma griego arqui - tectón (primero - obra), que significa literalmente el primero de la obra.
  
  Sin embargo, el mero conocimiento de sistemas constructivos y distintos materiales, el respeto por las normativas, y ajustarse a plazos y presupuestos, no encierra todo el haber del Arquitecto, ya que estas tareas, en sí mismas, podrían ser realizadas por otros Técnicos.
  
  La esencia del arquitecto es, además de cumplir con todo lo anterior, que su obra busque el trascender la simple ejecución para conseguir un objetivo más elevado: el "dar sentido", alcanzado en las mejores realizaciones arquitectónicas.
  
  
  Vamos a poner un ejemplo, para hacerlo mas claro:
  
  Se quiere construir un centro comercial en una ciudad el cliente obviamente debe tener una idea de como va quedar su edificio.
  Bueno, el arquitecto entra en este momento para hacer el diseño del edificio, los espacios, la iluminacion, la estetica, la funcionalidad, que el edificio cumpla con los reglamentos de asentamientos urbanos, etc. (por eso se dice que es el primero en la obra).
  una vez obtenido el diseño arquitectonico final este es canalizado hacia las distintas disciplinas de la ingenieria: diseño estructural, instalaciones hidraulicas, sanitarias, electricas etc. y finalmente la construccion
  muchas veces ocurre la necesidad de modificar el diseño arquitectonico para poder cumplir con la seguridad estructural o en las instalaciones, esto es comun en grandes edificaciones.
  
  asi se pueden dar una idea de que hace cada quien.
  
  "El arquitecto crea sueños.... El ingeniero las hace realidad"
  
  Ustedes que opinan????

• Y el último punto, pero no mas importante que todos los anteriores se necesitan huevos para la carrera de Ingeniería Civil, para los que quieran entrarle, los demas que escogan cualquier otra carrera, mi humilde opinión, bye.

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]]> jperalta digerencias entre ingenierios civiles y arquitecto http://ingenieriacivil.obolog.com/diferencia-arquitectura-ingenieria-civil-166387#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/diferencia-arquitectura-ingenieria-civil-166387 Sat, 29 Nov 2008 03:03:13 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-166239 Ingeniería Civil

La Ingeniería Civil es una profesión que presta grandes servicios al ser humano, a través de obras encaminadas a ofrecerle protección, abrigo, energía para diversos fines, medios de transporte, ambientes de salubridad, medios de producción agrícola, etc., que son el resultado de una planificación con creatividad e imaginación, de cálculos cuidadosos y de un proceso constructivo y supervisión que busca el máximo de seguridad, economía, funcionalidad y buena apariencia.

El Ingeniero Civil es un profesional capacitado para aplicar la tecnología adecuada y aprovechar los recursos físicos y humanos en la producción de obras de servicio colectivo, cubriendo las etapas de planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de las mismas.

Para el buen desempeño de sus funciones, el Ingeniero Civil requiere de una sólida formación en Ciencias Básicas (Matemáticas, Física, Química, etc....), además de conocimientos en los diversos campos de las Ciencias de las Ingenierías y habilidades en el manejo de las variables que intervienen en el proceso del desarrollo de proyectos tales como: construcción de edificios, puentes, obras viales, obras hidráulicas, obras de riegos, disposición y tratamiento de aguas negras, sistemas de acueductos, análisis y diseño en cualquiera de las áreas anteriores, estudios geotécnicos, planificación y organización de proyectos, dirección técnica y supervisión.

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]]> jperalta ingeniería civil http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-166239#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-166239 Fri, 28 Nov 2008 20:16:14 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ti-alguien-muy-especial-vida-166190

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Adicto a ti

Porqué no puedo parar
Parar el pensar en ti
Intento llenar mi día
Con las porciones de cosas a hacer

Pero continúo mandilando
Preguntándose donde estás
Tienes cualquier idea
Eso en mi corazón has dejado una cicatriz

Tienes prioridades
Los lugares tienes que ser
Soy tan muy triste justo
No hay lugar para mí

Caí en amor con ti
El encargado de mi corazón
Es muy duro justo para mí
Puesto que hemos estado separados

Pienso que eres asombrosa
Una mujer muy maravillosa
Tiraste de mí en tu tela
Hice tu ventilador más grande

Apenas pensando en ti
Hace mi raza del corazón
Hay nadie como ti
Quién trae un resplandor a mi cara

Te hizo siempre parada para ver
Eso cada vez que éramos juntos
Derretiría dentro de tus ojos
Una sensación que atesoraré siempre

Cuando paro para pensar
Todos que hemos estado a través
No puedo dejar realizar
Soy adicto a ti.

Sensaciones sexuales

Días lluviosos y noches frías,
éstos son días que te necesito sostenerme apretado en tus brazos,
Sostenerme cercano y mantenerme caliente,
Decirme que soy tu buen encanto de la suerte,
Mirarme en mis ojos y decirme que sea el que está para ti,
Decirme que soy tu cada deseo vengo verdad,
Ponerme abajo muy suavemente,
Entonces hacerme el amor esencialmente,
Acariciar mi cuerpo de la cabeza al dedo del pie que no falta un punto,
Deja el juego alrededor como conectar los puntos,
Deja para hacerse caliente hasta que nuestra subida del calor del cuerpo como un paseo del roller coaster,
Tomar mi cuerpo en un viaje que nunca termine,
Se parece siempre apenas comenzar,
Hacerme el clímax como i nunca hecho antes,
Hacer lo que deseas a mi cuerpo su todo el el tuyo,
Frotarme, lamerme, besarme, embromarme para hacer lo que deseas siempre a mi cuerpo mientras el su satisfacer

Romance

Para cada rasgón que cae
Estaré allí para ti
Para cada pulgada de dolor que te sientas la sentiré a
Estaré allí para ti contra viento y marea
Seré tu roca cuando me necesitas ser
Estaré siempre allí para ti
Para cada dolor del corazón te sientes
Lo siento a
Para cada onza de miseria te sientes
La siento a
Qué haces siempre que las marcas que lastimaste
La sentiré
El amor no es algo de el cual tú o yo puede funcionar
Es una sensación como ningún otra
Cuando gritas
Gritaré con ti
Contra viento y marea estaré siempre allí para ti
Cuando te sientes como ti no tener nada a la izquierda vivir para
Recordarme
Estaré siempre allí para ti
Para cada vez que sonríes
Sonreiré con ti
Para cada rasgón que gritas fuera de alegría
Gritaré con ti
Estaré siempre allí para ti

Para besarla

Y aunque la he besado
Mil veces al día
Desearía hacerte millones
Y continuo sin retrasa
Pero ella puede sonreír solamente
Porque cada beso está del corazón
Y ella sabe que el beso es sin fin
Era esta manera del comienzo
Pero en cada pequeño tacto
Los labios desean más
Pero qué más él desea
Cuando cada uno es desemejante antes
Y dentro del profundo abrazar
Se siente el calor abunda
Y ella debe sentir por siempre esto
Aun cuando no estoy alrededor
Para la distancia no está un problema
O algo causar un dolor
Para ella sabe que está viniendo el beso siguiente
Repetidas veces y otra vez

Te amo

Cada vez que te miro, haces que desea sonreír,
Dejarme abrazarte y sostenerte en mis brazos durante algún tiempo.
Pienso eres así que lindo y yo pensar que eres tan dulce,
Amo la manera que actúas, yo pienso que sea bastante aseado.

Cada vez que estoy alrededor de ti, haces que estalla con alegría,
Me siento como un pequeño cabrito con un juguete brandnew.
Siempre que no sea con ti yo sentirte todo solo,
Me siento así que lejano pero yo agradecer a dios por el teléfono.

Cuando oigo tu voz dulce el contestar en el otro lado,
Hace va loco, él hace que pierde mi mente.
Mi amor para ti es verdad y te espero también sensación esta manera,
Te amo con todo mi corazón, hey, que es todo los gots de I a decir.

Muchacha, deseo agradecerte por entrar en mi vida,
Me siento como te he conocido por siempre, tu color preferido soy amarillo y tu número preferido es cinco.
Cambiaste totalmente mi vida y la manera que pienso,
Viniste a mí y caí en amor con ti en un centelleo.

En un centelleo de un ojo a ser exacto,
Espero que nunca tengamos que decir adiós, mija de la causa, te amo con todo mi corazón y eso es un hecho.
Cuando me voy a la universidad, tú voy a faltar,
Te amo tanto, bebé que me siento como darte un beso.

Cuando miro en tus ojos preciosos, veo una rosa hermosa,
Una rosa por completo del color y del amor apenas que esperan para exponer,
Tu belleza y esplendor y todo el amor dentro de tu corazón,
El bebé, qué puede yo dice, tú es mi amor.

Siempre que me mires y me lances una sonrisa,
Me haces la sensación como un juvenile loco.
Tan loco que haría cualquier cosa estar con ti,
El bebé, mi amor para ti es verdad.

Todavía tengo muchas cosas a decir pero si lo hiciera permanecería aquí toda la noche,
Dejarme apenas ponerla esta manera, tú la consiguió toda, tú me hacen blow-up como la dinamita.
Muchacha, apenas deseo decir una más cosa que sea muy verdad,
Bebé, sabes lo que, te amo.

Junto por siempre

Te deseo en mi vida
tanto más entonces cualquier persona
Quisiera que fuéramos junto
junto por siempre
Deseo ser amé
para quiénes no soy para quién quisieras que fuera
Deseo tu amor
ninguno otro
Deseo sentir tu tacto
suavidad en apacible como ningún otro
Deseo oír tu voz
tan calmando en miedo libremente
Deseo oír que decirte me ames más entonces cualquier cosa
Quisiera que tus labios me besaran
por el primer tiempo
Deseo caminar con ti
de común acuerdo
Deseo tus brazos alrededor de mí
me siento tan seguro en protegido
Quisiera que me sostuvieras
causa justa puedes
Quisiera que me sostuvieras aún más
cuando grito
Deseo tus brazos alrededor de mi cintura
conocen tan ese im el tuyo
Quisiera que estuvieras allí
cuando te necesito más
Deseo poder confiarte en
guardas tan mi interior profundo de los secretos
Quisiera que me amaras
para cuál es en el interior no la salida
Quisiera que dijeras la verdad
no importa cómo mucho él lastima
Quisiera que dijeras tu apesadumbrado
cuando haces somthing mal
Deseo estar con ti
apenas tú en mí
Quisiera que tu mano tocara mi cara
para secarse encima de mis rasgones
Quisiera que me sostuvieras
causa justa me amas
Deseo colgar hacia fuera con ti
igualar el noches de la escuela
No quisiera que este relantionship terminara.

Promesa

¿Podrías hacer que este dolor sale?
¿Podrías llenar mi corazón vacío?
Podrías curar todas mis heridas,
¿y promesa nunca estaremos separados?
Prometerme que nunca te irás,
y hacer todo todo derecho.
Prometerme cuando comienzo a caerme,
te aferrarás a mí firmemente.
Prometerme que protegerás me y el trapo de la ayuda mis rasgones,
Prometerme tu amor por algunos más años.
Prometerme que me amarás no importa qué lo hago,
y prometeré amarte solamente

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Leer Para ti, alguien muy especial en mi vida en El blog de jperalta

]]> jperalta para ti cosita beia http://ingenieriacivil.obolog.com/ti-alguien-muy-especial-vida-166190#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/ti-alguien-muy-especial-vida-166190 Fri, 28 Nov 2008 18:41:33 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-construccion-proyectos-presupuestos-165469 Construcción de Obra Civil, Elaboración de Proyectos y Presupuestos:

Obras Estructurales:

• Terraplenes
• Desmontes
• Obras de contención de terreno
• Zapatas
• Pilares
• Vigas
• Estribos de puentes

Obras Hidraulicas (Recursos hidraúlicos):

• Alcantarillado
• Azudes
• Canales para el transporte de agua potable o regadío
• Canalizaciones de agua potable
• Diques
• Esclusas

Obras de Transporte e Infraestructura Vial:

• Autovías
• Carreteras
• Puentes
• Redes de transporte urbano

 Obras de Geotécnia:

• La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno

 Y Residencia, Supervisión de Ingeniería en Construcción:

• Planificación, Diseño, Control, Ejecución y Administración.
• Control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisión de temas de seguridad y salud.
• Mantenimiento.

Información:

Ciudad Obregón, Sonora México.

Fraccionamiento El Campanario, Avenida Revolución No.2423.

Telefonos. 6444 110314 y 6441 382587

Correo Electronico: jesusperaltacastro@hotmail.com

Leer Ingeniería Civil, Construcción, Proyectos y Presupuestos en El blog de jperalta

]]> jperalta construcción de obra civil elaboración de proyectos y presupuestos http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-construccion-proyectos-presupuestos-165469#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-construccion-proyectos-presupuestos-165469 Thu, 27 Nov 2008 01:50:31 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/residencia-ingenieria-construccion-165353 Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regira el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.

Campos de aplicación

Su campo de aplicación es muy amplio. Estarían, por ejemplo, las infraestructuras del transporte:

• Aeropuertos
• Autovías
• Carreteras
• Vías férreas
• Puertos
• Puentes
• Redes de transporte urbano

Las obras hidráulicas:

• Alcantarillado
• Azudes
• Canales para el transporte de agua potable o regadío
• Canales de navegación
• Canalizaciones de agua potable
• Centrales hidroeléctricas
• Depuradoras
• Diques
• Esclusas
• Muelles
• Presas

La intervención sobre problemas de estabilidad del terreno.

Las estructuras que componen las obras anteriores.

• Terraplenes
• Desmontes
• Obras de contención de terreno
• Túneles
• Zapatas
• Pilares
• Vigas
• Estribos de puentes

En general, las obras de Ingeniería Civil implican el trabajo una gran cantidad de personas (en ocasiones cientos y hasta miles) a lo largo de lapsos que abarcan desde unas pocas semanas o meses hasta varios años.

Debido al elevado coste de los trabajos que se acometen (piénsese en el coste de una autovía o de una línea de ferrocarril) buena parte de los trabajos que se realizan son para el Estado, o bien para grandes compañías que pretenden la explotación de una infraestructura a largo plazo (autopistas y túneles de peaje, compañías de ferrocarril, etcétera). Sin embargo, sus técnicas son también aplicadas para obras semejantes a las anteriores pero de más pequeña escala, como podrían ser:

• La contención de un terreno difícil en la excavación para la cimentación de un edificio.
• La ejecución de la estructura de un edificio.
• El diseño y ejecución de los sistemas de distribución de agua potable y alcantarillado de una pequeña población (incluyendo las estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP), equipos de bombeo, estaciones de depuración de aguas residuales (EDAR), etc.
• El diseño y urbanización de las calles de una pequeña población

Además, son también competencia de un Ingeniero Civil:

• La planificación, diseño y control de los sistemas de transporte urbano, incluyendo el diseño de intercambiadores y la creación de nuevas líneas o modificación de las existentes.
• Adopción de nuevos sistemas de transporte que no existan en ese momento, como líneas de metro o metro ligero (más comúnmente conocido como tranvía).
• Planificación, ejecución y administración de plantas de tratamiento o incineración de residuos y vertederos.
• Labores auxiliares de ingeniería (control de calidad, ensayos de laboratorio, supervisión de temas de seguridad y salud).
• Mantenimiento de todas las anteriores

De esta forma, un Ingeniero Civil no se limita a las grandes obras de infraestructura, muy raras debido a su elevado coste.

Áreas del conocimiento

Obra civil: retroexcavadora

Los conocimientos necesarios para ejercer de ingeniero civil son:

• Conocimientos de cálculo de esfuerzos en estructuras ante diferentes solicitaciones (comportamiento de las vigas de un puente ante el paso de un tren, de una presa ante la presión hidrostática del agua que retiene, de una zapata al transmitir el peso de la estructura que sustenta al terreno.
• Conocimientos de los materiales que se utilizarán en la ejecución de la obra (resistencia, peso, envejecimiento, etc.).
• Conocimientos del comportamiento del terreno ante las solicitudes de las estructuras que se apoyen en él (capacidad portante, estabilidad ante dichas solicitaciones, etc.).
• Conocimientos de Hidrología para el cálculo de avenidas o caudales para el diseño de presas o azudes, dimensionamiento de luces de puentes, etc.
• Conocimiento de técnicas de cálculo de aforos para el dimensionamiento de las carreteras, etc.
• Conocimientos de estética, de historia, de arte, del paisaje, etc.
• En España, al igual que en Francia, conocimientos de urbanismo y de ordenación del territorio, que le permiten comprender las fuertes implicaciones territoriales y de ordenación poblacional que suponen las grandes obras de infraestructura.
• Y, por supuesto, conocimiento de los procedimientos, técnicas y maquinaria necesarios para la aplicación de los conocimientos anteriores.

En general, existe un gran número de posibles soluciones técnicas para un mismo problema y muchas veces ninguna de ellas es claramente preferible a otra. Es la labor de un Ingeniero Civil conocer todas ellas para descartar las menos adecuadas y estudiar únicamente aquellas más prometedoras, ahorrando así tiempo y dinero. Es también labor del Ingeniero Civil el conocimiento de las posibles formas de ejecución de la solución adoptada o de la maquinaria disponible para ello. Debe, además, tener los conocimientos necesarios para evaluar los posibles problemas que se puedan presentar en la obra y adoptar la decisión correcta, considerando, entre otros, aspectos de carácter social y medio ambiental.

Por todo ello, además de una sólida formación, es vital en la labor de un Ingeniero Civil una dilatada experiencia laboral, que le permita reconocer a simple vista el problema y adoptar soluciones que hayan demostrado su fiabilidad en el pasado.

Praxis de la Ingeniería Civil

Obra civil: metro

El trabajo de un Ingeniero Civil comienza al advertirse una determinada necesidad (un nuevo dique en un puerto, la ampliación o construcción de una carretera, una presa que de continuidad y estabilidad al caudal de un río...). En esta etapa de planificación, los ingenieros civiles trabajan en forma integrada con otros profesionales y autoridades nacionales o locales con poder de decisión.

Entra entonces el trabajo de recopilación de los datos necesarios para el diseño de una solución a dicha necesidad, datos que pueden ser topográficos (medición de la superficie real del terreno), hidrológicos (pluviometría de una cuenca, caudal de un río, etc.), estadísticos (aforos de las carreteras o calles existentes, densidades de población), etcétera.

Para esta finalidad los diseños de las obras y sistemas más complejos se hacen en varias etapas. La primera etapa denominada de pre-factibilidad, se encarga de analizar el mayor número de soluciones posibles. Es en esta etapa en la cual los organismos competentes decidirán por ejemplo: el emplazamiento de un puerto, el trazado general de una carretera o tomarán la decisión respecto a si construir una vía férrea para transporte de minerales o un mineroducto. Para la toma de decisiones se consideran, entre otros, los siguientes puntos de vista: dificultad de la obra; costo de la obra; impacto ambiental producido por la obra. El estudio de pre-factibilidad involucra un equipo multidisciplinar de técnicos, donde además de ingenieros civiles participan ingenieros eléctricos, mecánicos, geólogos, economistas, sociólogos, ecologistas. Como resultado de esta fase se escogen 2 ó 3 soluciones para detallarlas en la etapa siguiente.

En la siguiente etapa, llamada factibilidad técnico- económica, ya se avanza mucho en los detalles constructivos, en la determinación de los costos, en el cronograma de construcción y en el flujo de caja necesario para la ejecución de la obra. En esta etapa tienen mucho peso las investigaciones de campo para detectar dificultades específicas relacionadas con la geología de las áreas en las que se intervendrá, y se detallarán los impactos ambientales, incluyendo tanto la parte física como la biótica y la social. En general es en esta fase que se escoge la solución definitiva, que será detallada en la etapa de diseño definitivo o proyecto ejecutivo.

Viene entonces el trabajo real sobre el terreno: acondicionar éste para que sea capaz de soportar las estructuras que se van a construir sobre él (llegándose en ocasiones a sustituir el terreno por otro de mayor capacidad portante si el existente no cumple las condiciones necesarias), movimientos de tierras (desmontes y terraplenes), construcción de las estructuras (pilotes, zapatas, pilares, estribos, vigas, muros de contención...)...

Sin embargo, todos estos pasos rara vez se dan de forma fluida ni, mucho menos, competen a un mismo equipo de Ingeniería. Así, a menudo son los ingenieros de la Administración correspondiente los que detectan la necesidad que se tratará de solventar, mientras que en otras ocasiones la obra viene incluida dentro de un plan de actuación político (no siempre con una clara justificación técnica).

Si la obra a acometer es de gran envergadura la Administración no la ejecuta, sino que sus ingenieros elaboran un anteproyecto que es sacado a subasta pública. Entonces son los ingenieros de las diferentes empresas constructoras los que, a partir de las prescripciones técnicas del anteproyecto, elaboran diferentes alternativas. Las alternativas ofrecidas por las constructoras pueden ser muy distintas al anteproyecto y entre sí, pues cada empresa hace uso de la maquinaria y procedimientos que le son más conocidos, y la Administración elegirá la más barata de las opciones que cumplan las exigencias.

Los ingenieros que lleven a cabo la obra no tienen por qué ser (ni, generalmente, son) los que la hayan diseñado. La empresa constructora puede decidir también subcontratar diferentes trabajos a otras empresas, con lo que puede llegar a haber a diferentes empresas para una misma obra (una ejecuta los movimientos de tierras, otra las estructuras de hormigón...) cada una con su correspondiente departamento de Ingeniería y su correspondiente equipo de Ingenieros en obra.

Muy a menudo, debido a lo imprevisible del terreno se producen problemas a pie de obra que obligan a realizar modificaciones en el proyecto; en otras ocasiones la Administración puede decidir variar algunas condiciones o exigencias a medida que la obra se desarrolla y se observan problemas o posibilidades que no se habían estudiado o que en el momento en que se elaboró el anteproyecto no se consideraron importantes. Puede ocurrir que una nueva infraestructura obligue a hacer modificaciones o surja la posibilidad de que dos obras diferentes, construidas por empresas diferentes (por supuesto con diferentes equipos de Ingenieros) sean ejecutadas en conjunto....

Todo esto puede dar idea de la gran cantidad de variables que afectan al trabajo de Ingeniería Civil. Por suerte, las obras de gran envergadura son raras, y más frecuentemente el Ingeniero Civil se limita a la supervisión de la obra y a la toma de decisiones concretas en problemas concretos que no afectan al desarrollo o presupuesto general de la obra. Así, trabajos como la contención de un terreno de características habituales, la colocación de una viga pretensada o la ejecución de un firme son trabajos rutinarios que no implican cambios significativos en el proyecto.

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]]> jperalta residencia de ingeniería civil http://ingenieriacivil.obolog.com/residencia-ingenieria-construccion-165353#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/residencia-ingenieria-construccion-165353 Wed, 26 Nov 2008 21:09:25 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnica-165346 La ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la Tierra. Los ingenieros geotécnicos investigan el suelo y las rocas por debajo de la superficie para determinar sus propiedades y diseñar las cimentaciones para estructuras tales como edificios, puentes, centrales hidroeléctricas, etcétera.

Es por esto que los ingenieros geotécnicos, además de entender cabalmente los principios de la mecánica y de la hidráulica, necesitan un adecuado dominio de los conceptos básicos de la geología. Es de especial importancia conocer las condiciones bajo las cuales determinados materiales fueron creados o depositados, y los posteriores procesos estructurales o diagenéticos (procesos metamórficos, de sustitución, cristalización, etc.) que han sufrido.

Diseños para estructuras construidas por encima de la superficie incluyen cimentaciones superficiales (zapatas), cimentaciones profundas (pilotes y muros de contención). Presas y diques son estructuras que pueden ser construidas de suelo o roca y que para su estabilidad y estanqueidad dependen en gran medida de los materiales sobre los que están asentados o de los cuales se encuentran rodeados. Finalmente los túneles son estructuras construidas a través del suelo o roca y que dependen en gran medida de las características de los materiales a través de los cuales son construidos para definir el sistema de construcción, la duración de la obra y los costos.

Los ingenieros geotécnicos también investigan el riesgo para los seres humanos, las propiedades y el ambiente de fenómenos naturales o propiciados por la actividad humana tales como deslizamientos de terreno, hundimientos de tierra, flujos de lodo y caída de rocas.

Antiguamente a la geotecnia se la identificaba como la mecánica de suelos, pero el término se amplió para incluir temas como la ingeniería sísmica, la elaboración de materiales geotécnicos, mejoramiento de las características del suelo, interacción suelo-estructura y otros. Sin embargo, la geotecnia es una de las ramas más jóvenes de la ingeniería civil y, por lo tanto, sigue evolucionando activamente.

Se considera a Karl Terzaghi como el padre de la ingeniería geoténica y la mecánica de suelos.

Reconocimiento geotécnico

Antes de acometer cualquier proyecto u obra de ingeniería civil o edificación, es necesario conocer las características del terreno involucrado. Con este fin, se debe realizar un reconocimiento geotécnico del terreno, cuyos objetivos son:

• Definición de la tipología y dimensiones de la obra, de tal forma que las cargas generadas por cimentaciones, excavaciones y rellenos, o las cargas soportadas por estructuras de contención, no produzcan situaciones de inestabilidad o movimientos excesivos de las propias estructuras o del terreno, que haga peligrar la obra estructural, o funcionalmente.

• Determinación de problemas constructivos:
  • Determinación del volumen, localización y tipo de materiales que han de ser excavados, así como la forma y maquinaria adecuada para llevar a cabo dicha excavación.
  • Localización y caracterización de materiales para préstamos.
  • Problemas relacionados con el agua:
    • Profundidad del nivel freático.
    • Riesgos debidos a filtraciones, arrastres, erosiones internas, sifonamiento, acción de la helada, etc.
    • Influencia del agua en la estabilidad y asiento de las estructuras.

Planificación y fases del reconocimiento

Las actividades y los objetivos de un reconocimiento geotécnico, así como su extensión y nivel de información resultante, dependen directamente del proyecto u obra a realizar, y de las características del terreno donde se sitúa. Como este último dato es el resultado de la campaña, el desarrollo de un reconocimiento geotécinco debería ser un proceso dinámico, no dimensionado rígidamente "a priori", sino, más bien, mediante una serie de aproximaciones sucesivas donde la necesidad y extensión de cada etapa fuera consecuencia de la extensión y resultados de las realizadas previamente.

Sin embargo, salvo en raras ocasiones, es necesario definir la campaña de reconocimiento inicialmente, y de una vez, aunque a lo largo de los trabajos realizados no es infrecuente variar la ubicación y tipo del reconocimiento.

Es prácticamente imposible dar reglas universales para el diseño y desarrollo de una campaña de reconocimiento, puesto que la casuística es variable y extensa. El grado de libertad con que se cuenta, unido a la variedad de procedimientos para la investigación del terreno, hace que el diseño de la campaña responda a un equilibrio entre la inversión económica, el plazo de ejecución del reconocimiento, la importancia de la obra, y las consecuencias de un fallo de diseño o construcción.

La amplitud y detalle del reconocimiento depende del nivel de conocimiento requerido. No tendrá la misma entidad una campaña realizada para un análisis de viabilidad o de manejo de soluciones, que otras establecidas para el proyecto, momento de la construcción, o investigación de fenómenos de patología.

Antes de proceder al diseño de una campaña, se ha de tener una idea lo más aproximada posible, de lo que se ha de encontrar en el reconocimiento, para saber buscarlo, y de los problemas que se pueden plantear en proyectos o en obra. Por eso, la primera fase ha de consistir en un estudio preliminar y una recopilación de la información disponible.

Una vez obtenida y procesada esta información, se define la cantidad, extensión y tipología de los reconocimientos para lograr el fin buscado. Durante su ejecución, esta definición es susceptible de experimentar modificaciones.

Este estudio finaliza con la redacción del informe geotécnico. En este documento se plasman los resultados de la campaña geotécnica realizada, su interpretación y las conclusiones que se derivan de su análisis, generalmente en forma de recomendaciones para el proyecto, y/o construcción de la obra.

Técnicas de reconocimiento

Para el reconocimiento geotécnico del terreno pueden utilizarse desde la básica inspección visual, (muy utilizada en la caracterización de macizos rocosos), hasta técnicas de campo o laboratorio más o menos sofisticadas.

Dentro de estas últimas, se puede establecer la siguiente clasificación:

• Prospecciones manuales o mecánicas, con o sin obtención de muestras:
  • Calicatas.
  • Sondeos manuales o mecánicos.

• Ensayos de laboratorio sobre las muestras obtenidas.

Obtención de muestras

La toma u obtención de muestras, es como se conoce al procedimiento por el que se recogen partes, porciones o elementos representativos de un terreno, a partir de las cuales se realizará un reconocimiento geotécnico del mismo.

Las muestras son prociones representativas del terreno que se extraen para la realización de ensayos de laboratorio. Dependiendo de la forma de obtención, pueden clasificarse de forma general en dos tipos:

• Muestras alteradas: conservan sólo algunas de las propiedades del terreno en su estado natural.

• Muestras inalteradas: conservan, al menos teóricamente, las mismas propiedades que tiene el terreno "in situ".

Muestras obtenidas en calicatas

• Muestras alteradas:

Se toman de trozos de suelo arrancado por la pala excavadora, introduciéndolo en bolsas. Si se pretende obtener la humedad del terreno, puede guardarse la muestra en un recipiente estanco, o parafinarla.

• Muestras inalteradas:

Requieren una limpieza superficial previa a la toma de la muestra, y un parafinado posterior de las caras de la muestra, en las que el suelo queda en contacto con el exterior. Pueden ser:

- En bloque: tallando a mano un bloque aproximadamente cúbico, con dimensiones superiores a 15 ó 20 cm. La calidad de esta muestra es excelente.

- Cilíndrica: mediante la hinca por golpeo manual de un tomamuestras cilíndrico de diámetro no menor de 15 cm.

Muestras obtenidas en sondeos

• Muestras alteradas:

Obtenidas de trozos de testigo o de muestras de ensayo SPT. Análogamente al caso de muestras alteradas obtenidas en calicatas, se tienen en cuenta las mismas consideraciones.

• Muestras inalteradas:

Se consiguen mediante tomamuestras adecuados. Los más utilizados son los tomamuestras abiertos de pared gruesa y el tomamuestras de pared delgada o Shelby. También, en suelos muy sensibles a la alteración inherente a la maniobra, puede utilizarse el tomamuestras de pistón de pared gruesa o delgada.

El utilizado con mayor frecuencia es el primero de los citados. Consta de un tubo cilíndrico de pared gruesa dotado de una zapata separable. El resto del tubo es bipartido (por dos generatrices), para la extracción posterior de la muestra una vez tomada. En el interior se aloja una camisa fina que generalmente es de PVC, aunque puede ser metálica, donde se introduce la muestra para enviarla al laboratorio, habiendo parafinado previamente las caras extremas para evitar pérdidas de humedad.

En suelos blandos, el grosor de la zapata provoca una fuerte alteración de la muestra. Para evitarlo, se recurre al tomamuestras de pared delgada, también denominado Shelby. En este caso, no se introduce ninguna camisa en el interior del tomamuestras, sino que la muestra se envía al laboratorio dentro del mismo tubo Shelby, convenientemente tapado y parafinado.

En suelos arcillosos muy duros o en rocas, no se pueden introducir tubos tomamuestras mediante presión o percusión: en el caso de arcillas muy firmes, la introducción del tubo tomamuestras por medio de un gran número de golpes, provoca la total alteración del suelo. Por ello, debe obtenerse la muestra con la batería de perforación. Si este suelo duro o roca requiere agua para el avance, (y esto puede dar lugar a una alteración de la muestra), se debe utilizar tubo sacatestigos doble. El testigo que va a ser enviado como muestra al laboratorio, debe ser envuelto en un mallazo y parafinado posteriormente.

• Ensayos "in situ".

• Pruebas de penetración.

• Métodos geofísicos.

Tanto los métodos geofísicos como las pruebas de penetración pueden considerarse como subgrupos de los ensayos "in situ", si bien el amplio contenido de ambos campos puede aconsejar su estudio por separado.

Concepto de Ingeniero Geólogo

El concepto de Ingeniero Geólogo y, en cnsecuencia, el de Ingeniería Geológica, comprenden un amplio abanico de definiciones condicionadas por el país de origen. Bell (1992) define la Ingeniería Geológica como la aplicación de la Geología a la ingeniería práctica o, dicho de otro modo, es la disciplina encargada de estudiar todos los factores geológicos que intervienen en la localización, diseño, construcción y mantenimiento de los trabajos de ingeniería. De forma similar González de Vallejo et al., (2002) definen la Ingeniería Geológica como la ciencia aplicada al estudio y solución de los problemas de ingeniería y medioambiente. A su vez la International Association of Engineering Geology (IAEG, 1992) define la Ingeniería Geológica como la disciplina dedicada a la investigación, estudio y resolución de problemas de ingeniería y medioambiente que pueden resultar de la interacción entre la geología y los trabajos o actividades humanas, así como a la predicción y desarrollo de medidas de prevención o corrección de riesgos geológicos.

Estas apreciaciones quedan mucho más claras si consultamos el significado de los términos Ingeniería y Geología en el Diccionario Esencial de las Ciencias, Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales (2002):

• Ingeniería: Conjunto de conocimientos y técnicas cuya aplicación permite la utilización racional de los materiales y recursos naturales, mediante invenciones, construcciones u otras realizaciones provechosas para el hombre.
• Geología: Estudio de la disposición de los materiales que constituyen la litosfera terráquea, de las causas que originan esa disposición y de los efectos de los agentes que la alteran.

De todas estas definiciones se desprende un cuerpo común que permite definir la Ingeniería Geológica como la disciplina que estudia y se ocupa de la resolución de problemas relacionados con la interacción directa e indirecta, del hombre con el medio geológico, entendiendo éste como el soporte de las actividades humanas.

Plan de estudios

El plan de estudios tiene una duración de cinco años. Primer ciclo: tres años en el que se estudian ciencias base de la ingeniería, geología e ingeniería fundamental. Segundo ciclo: dos años en el que se estudian sus aplicaciones.

Plan de estudios del 2001: Mecánica y termodinámica, electricidad y magnetismo, fundamentos químicos de la ingeniería, expresión gráfica y topografía, cartografía geológica, cristalografía, mineralogía, estratigrafía, paleontología, geomorfología, dinámica global y geología estructural, petrología, mecánica para ingenieros, resistencia de materiales, análisis de estructuras, hormigón armado y pretensado, fundamentos de ciencia y tecnología de los materiales, materiales de construcción, elasticidad, plasticidad y fractura de los materiales, leyes de comportamiento de los materiales, hidráulica, aplicaciones informáticas a la geología, métodos numéricos, estadística, geología aplicada a la ingeniería, geofísica aplicada, prospección geoquímica, mecánica de suelos, mecánica de rocas, técnicas constructivas en ingeniería geológica, rocas industriales, minerales de interés económico, riesgos geológicos, teledetección y SIG, hidrología, ingeniería sísmica, ingeniería ambiental, prospección oceánica, geología de España, proyectos, economía y dirección de empresa.

Salidas profesionales

Ingeniería civil (geotecnia). Riesgos naturales y medio ambiente. Recursos naturales. Cimentaciones y estructuras de contención. Tratamiento de mejora y refuerzo del terreno. Excavaciones y túneles. Estabilidad de taludes. Terraplenes. Geotecnia portuaria y de costas: muelles de atraque, plataformas petrolíferas, diques, dragados,... Diseño de estructuras sismoresistentes. Reconocimiento del terreno: estudios geotécnicos. Control de calidad de materiales. Captación de aguas, presas y diques de materiales sueltos. Estudios oceanográficos. Recuperación de aguas contaminadas: suelos y acuíferos. Estudios de impacto ambiental. Ubicación, construcción y sellado de vertederos. Ordenación del territorio para predecir y mitigar riesgos naturales. Encauzamiento fluviales. Estudio de áreas inundables. Evaluación de la calidad de las aguas. Evaluación, explotación y gestión de recursos minerales, pétreos y de aguas subterráneas. Producción, transformación y control de los recursos. Gestión racional de los recursos hídricos.

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]]> jperalta ingeniería geotécnica http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnica-165346#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnica-165346 Wed, 26 Nov 2008 20:44:45 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/imagenes-estructurales-165323 Imagenes de Diseños Estructurales

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]]> jperalta imagenes varias de estructuras http://ingenieriacivil.obolog.com/imagenes-estructurales-165323#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/imagenes-estructurales-165323 Wed, 26 Nov 2008 20:00:09 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-estructural-165270 La ingeniería estructural es una rama clásica de la ingeniería civil que se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en las edificaciones y demás obras. Su finalidad es la de conseguir estructuras funcionales que resulten adecuadas desde el punto de vista de la resistencia de materiales. En un sentido práctico, la ingeniería estructural es la aplicación de la mecánica de medios continuos para el diseño de elementos y sistemas estructurales tales como edificios, puentes, muros (incluyendo muros de contención), presas, túneles, etc.

Los ingenieros estructurales se aseguran que sus diseños satisfagan un estándar para alcanzar objetivos establecidos de seguridad (por ejemplo, que la estructura no se derrumbe sin dar ningún aviso previo) o de nivel de servicio (por ejemplo, que la vibración en un edificio no moleste a sus ocupantes). Adicionalmente, son responsables por hacer uso eficiente del dinero y materiales necesarios para obtener estos objetivos. Algunos ejemplos simples de ingeniería estructural lo constituyen las vigas rectas simples, las columnas o pisos de edificios nuevos, incluyendo el cálculo de cargas (o fuerzas) en cada miembro y la capacidad de varios materiales de construcción tales como acero, madera u hormigón. Ejemplos más elaborados de ingeniería estructural lo constituyen estructuras más complejas, tales como puentes o edificios de varios pisos incluyendo rascacielos.

Principios estructurales

Debe entenderse como una carga estructural aquella que debe ser incluida en el cálculo de los elementos mecánicos (fuerzas, momentos, deformaciones, desplazamientos) de la estructura como sistema y/o de los elementos que la componen. Las cargas estructurales son generalmente clasificadas como: cargas muertas que actúan de forma continua y sin cambios significativos, pertenecen a este grupo el peso propio de la estructura, empujes de líquidos (como en un dique) o sólidos (como el suelo en un muro de contención), tensores (como en puentes), presfuerzo, asentamientos permanentes; cargas vivas que son aquellas que varían su intensidad con el tiempo por uso o exposición de la estructura, tales como el tránsito en puentes, cambios de temperatura, maquinaria (como una prensa), acumulación de nieve o granizo, etcétera; cargas accidentales que tienen su origen en acciones externas al uso de la estructura y cuya manifestación es de corta duración como lo son los eventos sísmicos o ráfagas de viento.

Elementos estructurales

Normalmente el cálculo y diseño de una estrucutura se divide en elementos diferenciados aunque vinculados por los esfuerzos internos que se realizan unos sobre otros. Usualmente a efectos de cálculos las estrucuturas reales suelen ser divisibles en un conjunto de unidades separadas cada una de las cuales constituye un elemento estrucutral y se calcula de acuerdo a hipótesis cinemáticas, ecuaciones de comportamiento y materiales diferenciados.

Los elementos estructurales lineales y bidimensionales más comunes son:

	Unidimensionales		Bidimensionales
	rectos	curvos	rectos	curvos
Flexión dominante	viga recta, dintel, arquitrabe	viga balcón, arco	placa, losa, forjado	lámina, cúpula
Tracción dominante	cable estirado	Catenaria	membrana elástica
Compresión dominante	pilar		muro de carga, muro de contención

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]]> jperalta ingenieria estructural http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-estructural-165270#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-estructural-165270 Wed, 26 Nov 2008 19:12:28 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-hidraulicas-mas-importantes-ingenieria-civil-165214 Ingeniería Hidráulica (también conocida como ingeniería de recursos de agua).

En ingeniería se denomina canal a una construcción destinada al transporte de fluidos -generalmente utilizada para agua- y que, a diferencia de las tuberías, es abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías artificiales de navegación. La descripción del comportamiento hidráulico de los canales es una parte fundamental de la hidráulica y su diseño pertenece al campo de la ingeniería hidráulica, una de las especialidades de la ingeniería civil.

Clasificación de canales

Canales naturales

Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre, algunos tienen poca profundidad y otros son más profundos, según se encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos canales permiten la navegación, generalmente sin necesidad de dragado.

Canales de riego

Éstos son vías construidas para conducir el agua hacia las zonas que requieren complementar el agua precipitada naturalmente sobre el terreno.

Canales de navegación

Un canal de navegación es una vía de agua hecha por el hombre que normalmente conecta lagos, ríos u océanos.

Elementos geométricos de la sección del canal

Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que puede ser definida enteramente por la geometría de la sección y la profundidad del flujo. Estos elementos son muy importantes para los cálculos del escurrimiento.

• Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo (h) es la distancia vertical del punto más bajo de la sección del canal a la superficie libre.

• Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección del canal en la superficie libre.

• Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección transversal del flujo normal a la dirección del flujo.

• Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la línea de la intersección de la superficie mojada del canal con la sección transversal normal a la dirección del flujo.

• Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el área mojada y el perímetro mojado, se expresa como: R = A / P

• Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la relación del área mojada con el ancho superior, se expresa como: D = A / T

• Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de escurrimiento o flujo crítico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: Z = A. SQRT (D)

El factor de la sección, para cálculos de escurrimiento uniforme es el producto del área mojada con la poténcia 2/3 del radio hidráulico, se expresa como: A. R^(2/3)

Características geométricas e hidráulicas de un canal

Las características geométricas son la forma de la sección transversal, sus dimensiones y la pendiente longitudinal del fondo del canal.

Las características hidráulicas son la profuncidad del agua (h, en m), el perímetro mojado (P, en m), el área mojada (A, en m ²) y el radio hidráulico (R, en m), todas función de la forma del canal. También son relevantes la rugosidad de las paredes del canal, que es función del material en que ha sido construido, del uso que se le ha dado y del mantenimiento, y la pendiente de la línea de agua, que puede o no ser paralela a la pendiente del fondo del canal.

El radio hidráulico se define como:

siendo A y P el área y el perímetro mojado.

Véase también: Radio hidráulico

Tipos de flujo en un canal

Flujo permanente

Un flujo permanente es el que no cambia en el tiempo para el cual se está estudiando el comportamiento del agua en el canal.
Las características del flujo, como son: Velocidad (V), Caudal (Q), y Calado (h), son independientes del tiempo, si bien pueden variar a lo largo del canal, siendo x la abscisa de una sección genérica, se tiene que:

V = f_v(x)

Q = f_q(x)

h = f_h(x)

Flujo transitorio o No permanente

Un flujo transitorio presenta cambios en sus características a lo largo del tiempo para el cual se analiza el comportamiento del canal. Las características del flujo son función del tiempo; en este caso se tiene que:

V = f_v(x, t)

Q = f_q(x, t)

h = f_h(x, t)

Las situaciones de transitoriedad se pueden dar tanto en el flujo subcrítico como en el supercrítico.

Flujo uniforme

Es el flujo que se da en un canal recto, con sección y pendiente constante, a una distancia considerable (20 a 30 veces la profundidad del agua en el canal) de un punto singular, es decir un punto donde hay una mudanza de sección transversal ya sea de forma o de rugosidad, un cambio de pendiente o una variación en el caudal. En el tramo considerado, se las funciones arriba mencionadas asumen la forma:

V = f_v(x) = Constante

Q = f_q(x) = Constante

h = f_h(x) = Constante

Flujo gradualmente variado

El flujo es variado: si la profundidad de flujo cambia a lo largo del canal. El flujo variado puede ser permanente o no permanente. Debido a que el flujo uniforme no permanente es poco frecuente, el término "flujo no permanente" se utilizará de aquí para adelante para designar exclusivamente el flujo variado no permanente.

El flujo variado puede clasificarse además como rápidamente variado o gradualmente variado. El flujo es rápidamente variado si la profundidad del agua cambia de manera abrupta en distancias comparativamente cortas; de otro modo es gradualmente variado. Un flujo rápidamente variado también se conoce como fenómeno local; algunos ejemplos son el resalto hidráulico y la caída hidráulica.

Flujo abruptamente variado

Flujo subcrítico

En el caso de flujo subcrítico, también denominado flujo lento, el nivel efectivo del agua en una sección determinada está condicionado a la condición de contorno situada aguas abajo.

Flujo supercrítico

En el caso de flujo supercrítico, también denominado flujo veloz, el nivel del agua efectivo en una sección determinada está condicionado a la condición de contorno situada aguas arriba.

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]]> jperalta ingenieria hidráulica "canales" http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-hidraulicas-mas-importantes-ingenieria-civil-165214#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/obras-hidraulicas-mas-importantes-ingenieria-civil-165214 Wed, 26 Nov 2008 17:24:00 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/fotos-obras-civiles-edificios-viviendas-164973 La Arquitectura y la Ingeniería Civil son carreras profesionales que se complementan en lo que a edificaciones se refiere, aunque son muy diferentes. La arquitectura se encarga principalmente del diseño de la obra, la correcta distribución de los espacios y su ejecución, mientras que los ingenieros civiles realizan cálculos y procedimientos afines para garantizar la estabilidad y viabilidad estructural de la misma.

Lo común es que la labor del arquitecto se ve más valorada por la gente que la del ingeniero civil. Esto se debe a que la labor del arquitecto es la que se ve tanto en el exterior como en la distribución del espacio.

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]]> jperalta obras civiles "edificios y viviendas" http://ingenieriacivil.obolog.com/fotos-obras-civiles-edificios-viviendas-164973#formulario http://ingenieriacivil.obolog.com/fotos-obras-civiles-edificios-viviendas-164973 Wed, 26 Nov 2008 02:01:17 +0100 http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-civil-construccion-164706 La ingeniería civil, es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física, química y geología en la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público.

Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no solo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el ambiente diseñado desde la ingeniería civil. Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de desastres, control de trafico y transporte, manejo de recursos hidrologicos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.

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